Nacimiento |
21 de junio de 1888 Versalles |
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Muerte |
19 de septiembre de 1973(en 85) Niza |
Entierro | Cementerio Pere Lachaise |
Nacionalidad | francés |
Ocupaciones | Emprendedor , piloto de carreras |
Deporte | Rally de coches |
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Jacques Lucien Valentin Bignan , nacido el21 de junio de 1888en Versalles y murió el19 de septiembre de 1973en Niza , era un subcontratista y fabricante de automóviles francés de entreguerras , pero también un piloto ocasional de Gran Premio y de rally .
Antes de la guerra, fue fabricante de piezas de motor y mecánica de precisión para varios fabricantes, desde 1911 hasta 1914 .
Al final de la Primera Guerra Mundial , Bignan se trasladó a Courbevoie Levallois-Perret , convirtiéndose esencialmente en socio de la marca Grégoire ubicada en Poissy , produciendo sus propios vehículos deportivos, o turismo ordinario, en versiones limitadas (diez por año) a partir de 1918 ( propulsado por Salmson 4 cilindros de 3 a 3,5 litros , que Bignan también tiene la autorización de fabricación, bajo licencia).
El coche de Bignan comienza a la Copa Internacional de Carts el30 de agosto de 1920en el circuito Mans (piloto M. Nougue), categoría carros (ciclocars motor 1,5 L. Salmson), finalizando segundos detrás de Bugatti (el 3 e es Delaunay, también en Bignan). Ganaron el corso Gran Premio en 1921 , piloto Albert Guyot , con un 3 L motor . Árbol de levas de 4 cilindros en culata y 16 válvulas, así como el Gran Premio de Guipúzcoa en 1923 con Eduardo Martin y en 1924 Henri-Julien Matthys ( 3 e nuevamente en 1927 con Pierre Clause y Gros). También terminan 3 e (Bignan 11HP Desmo Sport 2 L -. Piloto Paul Gros y el belga Raymond Tornaco) y 5 º (11HP Bignan Comerciales 2 L -. Los conductores Philippe de Marne y Jean Martin) la edición de los 24 horas de Le Mans 1923 ( 1 st edición; devolver los siguientes 3 años), incluso ganar el Gran Premio de Bélgica Deporte en 1924 en Spa , categoría 2 litros más de 24 horas ( 1 st edición, los conductores Henri Springuel y Maurice alerón ). 1924 fue el año de mayor éxito para la marca, también 1 st en la categoría 2 L ., Para kilómetro de Cronenbourg (controlador Buiscard), y la Subida de Poix (controlador Ramus), lo más destacado es la victoria en la 3 rd Rallye Monte- Carlo, con el belga Jacques Édouard Ledure .
La firma incluso bate el récord mundial de 3.000 km en el autódromo de Montlhéry , todavía en 1924 (año de su construcción), gracias a Pierre Gros y Pierre Clause , a una velocidad media de 124 km / h .
Esta serie de éxitos le permitió comprar las instalaciones de Grégoire en Poissy, que detuvo su propia producción en 1924.
Después de Córcega, Guipúzcoa y Bélgica Bignan ganó su 5 º Gran Premio en 1925 en el GP de Comminges ( 1 st edición, con Goury), su 6 º en el GP de los Marne gracias a Pierre Cláusula , y finalmente su 7 ª y última en Alemania en 1926 todavía con Cláusula (una victoria categórica).
Los problemas económicos conducirán a su vez al cese de actividad de Bignan en 1928 , después de ser comprado en 1926 por Carrosserie Générale Automobile (CGA, de Établissements Henry Précloux). El resto del mantenimiento será de forma confidencial, realizado hasta 1933 , bajo el nombre colectivo de La Cigogne SA
Está enterrado en el Père Lachaise ( 49 ª división).