Ivchenko-Progress D-18T
| Progreso D-18T | |
 Un D-18T instalado bajo el ala de un prototipo del An-124 Ruslan , con los colores del Aeroflot . | |
| Constructor | • Ivchenko-Progress • Motor Sich |
|---|---|
| Primer vuelo | mil novecientos ochenta y dos |
| usar | • Antonov An-124 • Antonov An-225 |
| Caracteristicas | |
| Tipo | Cuerpo Triple turboventilador con alta tasa de dilución |
| Largo | 5.400 milímetros |
| Diámetro | Ventilador : 2330 mm |
| Masa | 4.100 kilogramos |
| Componentes | |
| Compresor | • LP : una etapa de ventilador • MP : 7 etapas axiales • HP : 7 etapas axiales |
| Cámara de combustión | Anular, 22 inyectores integrados en el flujo y 2 encendedores |
| Turbina | • HP : 1 etapa (impulsando el cuerpo HP) • MP : 1 etapa (impulsando el cuerpo MP) • LP : 4 etapas (impulsando el soplador) |
| Actuación | |
| Empuje seco máximo | 229,85 kN |
| Índice de compresión | 27,5: 1 |
| Tasa de dilución | 5,7: 1 |
| Flujo de aire | 36 kg / s |
| Temperatura de entrada de la turbina | 1.327 ° C (1.600 K ) |
El Ivchenko-Progress D-18T , también conocido como Progress D-18T o Lotarev D-18T , es un turbofán de triple cañón de alta potencia y dilución, con una potencia de más de 20 toneladas de empuje y que se utiliza para propulsar aviones. cargas entre las más pesadas del mundo.
Concepción y desarrollo
El motor fue diseñado en la década de 1970 por la oficina de diseño ( OKB ) Ivchenko-Progress , Ucrania (entonces parte de la Unión Soviética ), y luego producido por Motor Sich , otra empresa ucraniana, también ubicada en Zaporiyia . De un tamaño impresionante, este motor fue el primero en la URSS en superar las 20 toneladas de empuje.
Este motor, en su versión final, hizo su primer arranque en 19 de septiembre de 1980, y tomó el aire por primera vez en el primer vuelo del enorme Antonov An-124 , el24 de diciembre de 1982. Las pruebas oficiales de banco se completaron el19 de diciembre de 1985. Su desarrollo se completó en 1988 . Su producción comercial se inició en 1999
Actualmente (2017) se encuentran en servicio 188 unidades del D-18T, habiendo acumulado un total de más de un millón de horas de vuelo.
Caracteristicas
El D-18T es un turboventilador con altos índices de dilución y con tres cuerpos. El cuerpo LP (baja presión) consta de un soplador de una etapa, seguido del cuerpo MP y el cuerpo HP, cada uno con 7 etapas compresoras axiales y alimentando la cámara de combustión anular con aire comprimido a 27,5 bares. Después de la combustión de la mezcla aire / combustible gracias a 22 inyectores de combustible integrados en el flujo de gas y dos encendedores, los gases calientes son transportados a la boquilla pasando por las turbinas HP y MP, en una etapa cada una, luego la turbina BP (conducción el soplador), equipado con 4 etapas. Las turbinas están conectadas a sus correspondientes compresores a través de ejes concéntricos independientes que giran uno dentro del otro (de ahí el nombre de “cuerpo triple”). Esta arquitectura, según el fabricante, proporciona una alta potencia de despegue pero también una gran fiabilidad y un bajo consumo específico de combustible en todas las áreas de vuelo. Otras ventajas son el fácil mantenimiento, gracias en particular a una arquitectura modular (17 módulos), una vida útil bastante larga, buena fiabilidad y bajas emisiones de ruido y contaminantes, que además están de acuerdo con las normas de la ' organización de la aviación civil internacional organización (OACI).
Las primeras copias no tuvieron una vida útil muy larga, y algunos motores requirieron una revisión completa después de solo 500 horas de servicio. Los motores de la Serie 3 vieron esto prolongado a más de 5,000 horas, y los de la Serie 4 a alrededor de 20,000 horas (o 5,000 ciclos de 4.5 horas cada uno).
El motor también está equipado con un inversor de empuje eficiente , instalado en la cubierta de flujo secundaria (la del soplador). Es operado por cilindros hidráulicos controlados por una unidad electrónica.
La relación empuje-peso es de alrededor de 5.7: 1.
Versiones
- D-18T : Versión principal, con un empuje de hasta 229,5 kN . Este motor equipa el Antonov An-124, An-124-100 y An-225. Si la primera serie sufría problemas de vida útil operativa demasiado corta (4000 horas), las series 3 y 4, instaladas en el An-124-100, vieron estos problemas resueltos y tenían una vida útil de 20.000 horas. La serie 4 también tiene un 10% más de empuje, gracias a un cuerpo LP rediseñado y una turbina HP mejor enfriada, y debería equipar el An-124-100M-150 en un futuro cercano;
- D-18TM (o T1): Versión que produce un empuje de 245,17 kN , diseñada para propulsar el Antonov An-218-100 ( pulgadas ) ;
- D-18TP : Otra versión prevista para el An-218, que produce un empuje de 269,68 kN.
Aplicaciones
El D-18T fue seleccionado en 1984 para impulsar los dos aviones más grandes del mundo:
- Antonov An-124 y An-124-100 Ruslan : Cuatro D-18T de 225,5 kN de empuje. El segundo avión más grande en servicio en el mundo, y el primero entre los aviones producidos en serie (primero en tamaño, el An-225 técnicamente no se produce en serie: solo existe un avión);
- Antonov An-225 Mriya : Seis D-18T con 229,5 kN de empuje. Producido en una sola copia, este monstruo de despegue de 640 toneladas fue diseñado por primera vez para transportar el transbordador espacial ruso Buran . Actualmente es el avión en servicio más grande del mundo.
Desarrollos y futuro
Motores modulares tres cuerpos se han convertido en la columna vertebral de casi todos los motores de más de 30 toneladas de empuje del XXI ° siglo. Las cualidades dinámicas y los altos parámetros de ciclo térmico del D-18T permiten que sea utilizado como núcleo para instalaciones de turbogeneradores industriales o turbogeneradores con potencias de eje que oscilan entre 25 y 30 megavatios.
Notas y referencias
- (ru) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en ruso titulado " Д-18Т " ( ver lista de autores ) .
- (en) " Descripción detallada de motor D-18T " , Ivtchenko-Progress ZMKB ,2004(consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) " D-18T " , en astronautix.com ,2001(consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) " D-18T Turbofan " , Ivtchenko-Progress (consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) " D-18T " , Deagel.com,25 de febrero de 2007(consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) Rick Slobodian, " D-18 por Lotarev (GAIvchenko -Progress Design Bureau) " , en http://ram-home.com/ ,21 de agosto de 2001(consultado el 19 de enero de 2017 )
- (ru) V. Ogorodnikov, " Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т серии 3 " , Motor Sich,2001(consultado el 19 de enero de 2017 )
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- (en) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft , Londres, Reino Unido, Osprey Publishing,25 de mayo de 2000, 560 p. ( ISBN 184176096X y 978-1841760964 , presentación en línea )
enlaces externos
- (en) Jens C. Norby, “ Antonov An-124-100 ” , 1998-2001 (consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) D r Fyodor Muravchenko, " A Nuevo Milenio en el aire y en el suelo - Con motores Ivchenko-Progress " , Diario aeroespacial,2000(consultado el 19 de enero de 2017 )
- (en) Vyacheslav Boguslayev, “ Motor Sich jsc: 85 Years in Service with Aviation ” , Military Parade (consultado el 19 de enero de 2017 )