La industria de la aviación china es el conjunto de empresas de aviación civil y militar de la República Popular China. Se está desarrollando rápidamente. Se basa en actores locales y en empresas conjuntas con empresas extranjeras líderes en sus campos. Sus logros y proyectos más recientes son el ARJ21 y el C919 . También produce A320 y Bombardier Challenger 600 bajo licencia .
Uno de los aviones militares más nuevos es el Chengdu J-20 (actualmente en desarrollo).
En el campo de los helicópteros, está desarrollando el Z15 ( Eurocopter EC175 ).
Las principales empresas de aviación chinas son:
En 2011, la industria de la aviación de China tenía 60 años, según People's Daily Online, que se celebró un domingo en el Gran Salón del Pueblo en Beijing.
El primer vuelo de un avión construido-chino era la de Xianyi Rosamond 12 julio de 1923, desarrollado por el alemán Leopold Schoettler el modelo de la Schoettler I . Otro de los raros aviones militares chinos del período de entreguerras fue el Nin Hai . Es un hidroavión biplano. Se puso en servicio en 1933, luego dentro de la República de China.
La historia de la construcción de aviones en China comenzó en 1934, con la creación de una empresa conjunta en Nanchang para el desarrollo de la aviación entre la República de China de Tchang Kai-shek y el Reino de Italia de Benito Mussolini . Sin embargo, esta colaboración fue interrumpida por la alianza militar entre Italia y Japón y la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Las fábricas fueron confiscadas por el gobierno chino y luego reubicadas en Nanchuan después de la ocupación japonesa, antes de regresar a Nanchang en 1947.
El Xian H-6 es una copia con licencia del bombardero soviético Tupolev Tu-16 construido para la Fuerza Aérea China . El primer Tu-16 se entregó a China en 1958. La empresa Xian firmó un contrato para construir el bombardero bajo licencia a finales de la década de 1950. El primer Tu-16 chino, conocido localmente como "H-6", realizó su primer vuelo. en 1959.
El Shenyang J-6 (designado F-6 en sus versiones de exportación) Farmer (designación de la OTAN) es la versión construida en la República Popular China del caza ruso Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer. Está construido por la compañía Shenyang , su primer vuelo tiene lugar en17 de diciembre de 1958, su puesta en servicio en diciembre de 1961.
Desde el primer vuelo en 1959 del Xian Y7 , Antonov ha construido más de 1200 unidades, así como algunas docenas en China, por Xian Aircraft Manufacturing Company bajo la designación Yunshuji Y-7.
El Nanchang CJ-6 es un avión basado en el CJ-5, era un monoplano de ala baja, monomotor, biplaza y de una sola aleta. Las primeras copias datan de 1960. Se ha utilizado en particular en Albania, Bangladesh, Camboya, Corea del Norte, Laos, Sri Lanka, Tanzania y Zambia.
En 1958, la República Popular de China había adquirido una licencia de producción para el MiG-19, y la compra del MiG-21F-13 también se planificó para equipar al Ejército Popular de Liberación con él. Pero estos pronósticos se vieron alterados por el deterioro de las relaciones chino-soviéticas que conduciría en 1960 a la ruptura entre los dos países .
El desarrollo de un avión de ataque supersónico comenzó en el Centro de Diseño de Shenyang en Agosto 1958, la dirección del proyecto que se realizará en Nanchang. El prototipo fue abandonado en 1961 a raíz de los problemas planteados por el Gran Salto Adelante, pero sin embargo continuó por un pequeño equipo y oficialmente relanzado a partir de 1963. El primer vuelo tuvo lugar en4 de junio de 1965, ya finales de año se autorizó la producción de un lote pre-serie. Se consideraron necesarias modificaciones importantes, incluidos los sistemas hidráulico, de combustible y de armas, y los dos prototipos finales volaron desdeOctubre de 1969. La producción de la producción Q-5 se aprobó a finales de año y las entregas comenzaron en 1970, 12 años después del inicio del proyecto. El Nanchang Q-5 (código de la OTAN Fantan, llamado A-5 para la exportación) es un avión de ataque terrestre producido por la República Popular de China. Se deriva del MIG-19 Farmer, que la fábrica china en Shenyang ya estaba construyendo bajo licencia con el nombre J-6.
El Chengdu J-7 es el avión de combate chino derivado del soviético Mikoyan-Gurevich MiG-21, su primer vuelo data de 1966.
Desde 1976, el J-7II fue desarrollado por Chengdu en colaboración con Shenyang. El motor era un Liyang WP-7B con un conducto de postcombustión mejorado.
El J-7III es un avión desarrollado por Chengdu y Guizhou desde 1981, con un primer vuelo en Abril de 1984. Esta versión se lanzó copiando el MiG-21MF-96F Fishbed-J, una copia rumana del cual fue estudiada por ingenieros chinos. Sin embargo, los chinos hicieron muchas mejoras.
El F-7M Airguard es una versión de exportación diseñada con asistencia occidental desde 1980, presentada en Octubre de 1984 (aunque el nombre de Airguard no apareció hasta 1986) y se presentó en Le Bourget en 1987. Derivado del J-7II y no del J-7III, su aviónica era de origen occidental
El Harbin Y-12 es un avión de transporte ligero bimotor producido por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). El desarrollo de este avión comenzó en 1980 y su 1 st vuelo tuvo lugar el14 de julio de 1982. Tiene un perfil de ala supercrítico y está equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada.
El Xian JH-7 (Hanyu pinyin: Jian Hong-7; código OTAN: Flounder) o FBC-1 (Fighter / Bomber China-1) Flying Leopard, es un avión de ataque terrestre biplaza y de doble chorro construido por Xi ' una Corporación Industrial Aeronáutica y AVIC I. Ha estado en servicio desde mediados de la década de 1990 en la Fuerza Aérea del Ejército del Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación.
El J-8ACT es una versión de prueba operada eléctricamente que realiza su vuelo inaugural en 24 de junio de 1990. El J-8IIACT (J-8II-BW2) es un demostrador de los controles de vuelos eléctricos que realizó su primer vuelo en 1988.
El J-8III (J-8C) es una versión mejorada del J-8II con controles eléctricos y turborreactores WP-14. También cuenta con un nuevo radar que se dice que está basado en el israelí Elta EL / M 2035. La cabina también se revisa por completo con la instalación de grandes pantallas multifunción. El primer vuelo tuvo lugar en 1993.
El J-8IIM (2006) exhibido en el Salón del Automóvil de Zhuhai en 2006, es una versión equipada con un radar desarrollado localmente.
En 1985, el proyecto J-10 fue iniciado por la industria de armas de la República Popular China a pedido de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL). El J-10 (歼 -10 jiān 10 o Jianji-10) es un avión polivalente construido por Chengdu Aircraft Corporation con sede en Chengdu, China. En 1987, el programa se benefició del aporte de tecnologías del IAI Lavi del fabricante israelí IAI, que luego se benefició de las tecnologías del delta J-9 y las alas canard. A mediados de la década de 1990, los rusos participaron en el programa con el motor AL-31F. A mediados de 1996, el primer prototipo "1001" (monoplaza) realizó su vuelo inaugural, pero a finales de 1997 se perdió el segundo prototipo, aparentemente debido a un problema en los mandos eléctricos de vuelo. El primer vuelo oficial del J-10 tiene lugar el 22 o23 de marzo de 1998. Los prototipos están equipados con el motor chino WS-10. La existencia del J-10 es reconocida por las autoridades de29 de diciembre de 2006 aproximadamente dos años y medio después de la presentación oficial.
El Xian MA60 es un doble turbohélice de transporte comercial chino. De hecho, es una versión alargada del Xian Y7-200A, lo que lo hace muy parecido al Antonov An-26. Se puso en servicio en 2000.
El JF-17 Thunder (Urdu: تھنڈر), también llamado Chengdu FC-1 Xiaolong es un avión de combate ligero multifuncional de reactor único desarrollado en cooperación entre Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC) (China), el Ejército del Pakistán. industria de la aviación aérea y paquistaní. Su primer vuelo data de3 de septiembre de 2003, y su puesta en servicio de febrero 2010.
El Chengdu J-20 , también conocido como J-XX, es un avión de combate furtivo chino. El demostrador que realizó su primer vuelo enenero 2011presagia lo que podría ser un avión bimotor de quinta generación desarrollado por el fabricante Chengdu Aircraft Corporation para el Ejército Popular de Liberación. Hizo su primer vuelo en11 de enero de 2011. Este avión podría entrar en servicio en 2017 o 2019.
El Nanghang / PAC K-8 Karakorum es un avión de entrenamiento colaborativo entre Pakistán y China. Hizo su primer vuelo en 1990 y, diez años después, se habían construido al menos 400 ejemplares para una docena de países usuarios.
A nivel de cliente, la industria de la aviación militar china incluye Azerbaiyán, Birmania, Bolivia, República Popular de China, Egipto, Indonesia, Ghana, Marruecos, Namibia, Pakistán, Sudán, Sri Lanka, Tanzania, Tailandia, Venezuela, Zambia y Zimbabwe.
El origen de la industria china de los helicópteros se remonta a finales de la década de 1950, cuando la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas acordó ayudar al Partido Comunista Chino a construir helicópteros para uso civil y militar. El primer helicóptero doméstico construido por la industria de armas de la República Popular de China es el Zhishengji-5 (Z-5) que es un Mil Mi-4 construido bajo licencia por Harbin Aircraft Factory (actualmente Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ) con algunas modificaciones de en el que tiene lugar el primer vueloDiciembre de 1958. Como resultado de serios problemas de calidad, entró en servicio recién en 1963, y hasta 1979 se produjeron un total de 545 unidades para el ejército y el mercado civil. Formará la columna vertebral de la flota relativamente pequeña de helicópteros militares hasta la década de 1980.
Tras la división chino-soviética , la industria de la aviación china intentó desarrollar un helicóptero mediano similar al Mil Mi-8 soviético de 1966, pero el programa Z-6 desarrollado a partir de 1966 fue asumido por la recién creada Changhe Aircraft Industries Corporation en 1970. un amargo fracaso, y la producción que se detuvo en 1977 no superó las 15 unidades.
Para permitir que el Ejército Popular de Liberación tenga helicópteros modernos, y aprovechando la apertura del país al mundo occidental tras la visita de Richard Nixon a China en 1972 , y las buenas relaciones entre China y Francia , los líderes chinos deciden recurrir a Occidente. tecnología, más particularmente francesa y estadounidense. La Compañía Industrial Aeroespacial Nacional vende doce SA-321J Super-Frelon entregados entreDiciembre de 1975 a Abril 1977luego producido localmente a partir de 1985 con el nombre de Z-8, así como Alouette III y Gazelle . El Z-8 tiene sucesores basados en su estructura, el Avicopter AC313, que es el helicóptero más grande desarrollado en China hasta la fecha para misiones civiles presentado en 2010, construido en 2016 en números muy limitados, y el Changhe Z-18 (en) para militares. Misiones
La 2 de julio de 1980, la República Popular de China firmó un acuerdo con Aérospatiale que le otorga una licencia de producción para el Aerospace AS-365N Dauphin 2, rebautizado para la ocasión como Harbin Z-9 . Desarrolló varias versiones hasta la década de 2010.
Xi'an Aircraft International Corporation (en) vende " Modern Ark 60 " en África, Asia y América.
El MA600 tiene 60 asientos y realizó su primer vuelo en 2008.
Además, el fabricante de aviones europeo Airbus instaló una planta de montaje de aviones A319 y A320 destinados al mercado chino en Tianjin en 2008. La compañía anunció enmarzo de 2016el inicio de la producción de aviones A330 en China en 2017.
En 2010, se están llevando a cabo dos proyectos de aviones civiles:
En marzo 2011, COMAC ha firmado un “acuerdo de colaboración a largo plazo” con Bombardier Aerospace para, entre otras cosas, “dar respuesta a uno de los principales puntos de venta de los competidores de sus futuras CSeries”.
Los programas actuales más publicitados son ARJ 21 y C919.
Se espera que el modelo MA700 de 70 asientos de Xi'an Aircraft se entregue a partir de 2015
Aviation Industry Corporation of China (Avic), en cooperación con Embraer, quiere que su línea de ensamblaje en Harrbin produzca el ERJ 145 / ERJ 135 con el Legacy 600 y Legacy 650 , considerados "jets súper medianos" y "jets grandes". El primero se completará a finales de 2013.
En 2016, todos los fabricantes de motores chinos se reunieron en Aero Engine Corporation of China, que en su creación contaba con 96.000 empleados.
El turborreactor WS-10 ha estado en desarrollo desde la década de 2000 para equipar a los cazas chinos.
Aviation Industry Corporation of China espera que la investigación sobre el motor CJ-1000A se complete en 2016.
Según el piloto de pruebas Xu Yongling , el proceso de prueba y producción en masa del J-20 llevará varios años.
Para Lin Zuoming , gerente general de AVIC (Corporación de la Industria de la Aviación de China), "Para 2015, se completará la investigación y el diseño de todos los modelos clave". Para él, la industria de la aviación china se enfrenta a un cuello de botella en los problemas técnicos relacionados con el diseño de motores. Además, AVIC invertiría 10 mil millones de yuanes (alrededor de mil millones de euros) en investigación y desarrollo de motores. Sin embargo, esta suma sigue siendo modesta en comparación con el contrato de dos a cuatro mil millones de euros recibido por Pratt & Whitney en 2001 para el desarrollo del motor F135 del F-35 Lightning II .
Para Lin Zuoming, la transferencia de tecnología debe acelerarse para la aviación civil, el sector militar por sí solo no es suficiente.
Según Wang Zhilin , gerente general de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China, la ambición china es equipar el C919 con propulsores diseñados por AVIC, antes de 2020. En ese momento, alcanzaría el mismo nivel técnico que los principales competidores mundiales. y se convertiría en un actor clave en el campo de la defensa aérea.
El J-18 sería un avión chino capaz de despegar y aterrizar verticalmente y de equipar el futuro portaaviones chino . Sin embargo, no parece haber una convergencia de opiniones entre los medios de la República Popular China y los medios occidentales sobre el J-18 y el portaaviones.
En la República Popular de China también existen fabricantes de equipos de renombre y reputación, a veces en forma de empresas conjuntas .
Este es particularmente el caso de:
El grupo Safran tiene dos fábricas, una en Suzhou (a 80 km de Shanghai); Snecma Suzhou C. Ltd y Messier-Dowty Suzhou co. Las dos fábricas tienen una superficie de 14.000 m 2 . Producen componentes para motores CFM56-5b y - 7B (Snecma Suzhou) y también componentes para trenes de aterrizaje (Messier).
Safran también participa en Snecma Xiniy Airfoil Castings Co. Ltd., una sociedad (empresa conjunta) con Guizhou Xinyi Machinery Factory (AVIC Group I) para motores CFM56-2, - 3, -5A, - 5C y - 7B.
Hamilton Sundstrand está trabajando con AVIC EM (en una empresa conjunta) en un sitio de Xi'an para el sistema de suministro de energía C919 .
Una empresa conjunta (de la que Airbus posee el 51%) produce A320 en Tianjin .
Bombardier y Comac también están trabajando juntos para construir los nuevos aviones.
Embraer ha llegado a un acuerdo con AVIC (Aviation Industry Corporation of China) para establecer una planta de fabricación del Legacy 600/650 en China.
La empresa Boeing Tianjin Composites Co. Ltd. es una empresa conjunta entre Boeing y China Aviation Industry Corp. que produce elementos del Boeings 737, 747, 767, 777 y 787 Dreamliner. Esta fábrica se amplió en 2013.
Pratt & Whitney , uno de los tres principales proveedores de motores, tiene instalaciones de producción en Chengdu Aerotech Manufacturing Co y South Pratt & Whitney Aero Engine Company.
Liebherr Hangda Aerospace Technologies (Wuhan) Co. L es una empresa responsable del mantenimiento de los aviones Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer en la República Popular China.
China se beneficia de la cooperación de empresas internacionales, especialmente ucranianas.
El objetivo de China es independizarse de proveedores extranjeros como Airbus y Boeing.