El Iveco Daily es un vehículo utilitario ligero a pesado producido por el fabricante italiano IVECO de 1978 y cuya 3 ª generación comenzó en 2014. El Iveco Daily 35 210 es el más potente de su clase. Con un motor de 4 cilindros en línea que desarrolla 205 CV de potencia real, puede alcanzar una velocidad máxima de 177 km / h .
IVECO Diario | ||||||||
Una furgoneta Iveco Daily de la segunda serie, vista desde las tres cuartas partes delanteras desde el lado derecho | ||||||||
Marcos | Iveco | |||||||
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Años de producción | Primera serie (1978-1990) Segunda serie (1990-2000) |
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Clase | camioneta | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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En 1978 Fiat presentó un vehículo revolucionario llamado Daily . Presentado como un vehículo comercial ligero, sucediendo a los antiguos Fiat 242 y Fiat 616 , recibió de inmediato una muy favorable acogida por parte de los usuarios que apreciaron las excelentes cualidades de robustez y versatilidad. Sus conversiones para usos particulares son numerosas: furgonetas, chasis cabina, doble cabina, etc.
La gama Daily incluye 4 modelos: 30F8, 30F9, 35F8, 35F9 y 49F9. El primer número representa el peso bruto del vehículo del vehículo, expresado a la manera italiana, en quintales, es decir, 3,0 - 3,5 y 5,0 toneladas. La "F" para FIAT, el fabricante del motor y el último número corresponde a la potencia del motor expresada en diez caballos de fuerza DIN, es decir:
Dependiendo de su composición, el volumen útil de la versión furgoneta larga puede alcanzar los 17 m 3 , lo que la convierte en la auténtica sucesora del Fiat 242 ( Citroën C35 en Francia) .
En 1980 , Fiat VI, que pasó a ser IVECO, presentó la versión turbodiésel denominada TurboDaily que continuó su carrera hasta 2002 , después de haber experimentado varias mejoras y 3 series sucesivas. Para cubrir el nivel de entrada, Fiat lanzó el Fiat Ducato y el motor de gasolina se abandonó en el Daily.
El Daily se comercializa desde su presentación con los nombres de Fiat Daily , OM Grinta y Alfa Romeo AR8 Italy Unic Daily en Francia y Magirus Daily en Alemania, con el logo I de IVECO en la parte inferior derecha de la rejilla y lo que arriba 'en 1981. Entre 1982 y 1983, el logotipo de Iveco prevaleció en el centro de la parrilla, las marcas Fiat o Unic simplemente se recuerdan en la parte inferior derecha.
Tras la integración definitiva de todos los sectores de Alfa Romeo en el grupo Fiat en 1985, desde 1 st 01 1988, la versión Alfa Romeo AR8 ya no se vendió. A partir de la segunda serie, en 1990, las marcas nacionales desaparecieron a favor de IVECO.
Iveco lanzó una primera versión eléctrica de la furgoneta Daily en 1986.
Aunque el IVECO Daily siempre ha sido considerado uno de los mejores vehículos de su clase, la estética del nuevo Fiat Ducato 2 ª serie acentúan su edad. Por eso, Iveco está poniendo en marcha la segunda serie está repleto de innovaciones tecnológicas, manteniendo intactas las características de robustez y fiabilidad adquiridos con la 1 st serie.
En 1996, el Daily recibió un rediseño muy ligero, que se refiere principalmente al diseño de la parte delantera de la cabina, que tendrá líneas más suaves.
IVECO Diario | |
Versión chasis cabina con caja de lona de segunda generación Daily | |
Marcos | Iveco |
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Años de producción | Primera serie (2000-2006) Segunda serie (2006-2013) Versión rediseñada (2011-2013) |
La 2 ª generación de la IVECO Daily es una versión mejorada estética con un aspecto más moderno.
Las versiones TurboDaily se eliminan de la gama, ya que todos los motores son turbocomprimidos y se benefician de la tecnología common rail de Unijet : patente Fiat Magneti-Marelli . Aparecen las versiones AGile, con caja de cambios automática y manual de 6 velocidades y GNC - metano.
La gama se enriquece aún más con una versión más pesada, la Daily 65 con un peso bruto de 6,5 toneladas y una versión ligera, la Daily 28 de 2,8 toneladas.
Con esta versión, IVECO también suministra partes de la carrocería, en particular la cabina, al Renault Master II , las más visibles son el parabrisas y las puertas que son casi idénticas entre los dos modelos.
Esta serie IVECO Daily fue diseñada por Giugiaro. El vehículo tiene una nueva parte delantera que es más moderna. Disponible en versiones furgoneta, chasis cabina, doble cabina, combi, minibús, AGile y GNC, Iveco anunció 2.500 posibles variantes de esta generación de Daily.
Las versiones minibús, comercializadas bajo la marca Irisbus , van desde 16 a 28 plazas. Otros carroceros como Integralia, Indcar o Vehixel también ofrecen minibuses a diario.
Desde su lanzamiento, se han fabricado más de 1.500.000 vehículos.
Versión rediseñada (2011-2013)Este cambio fue lanzado el 29 de junio de 2011.
Además de un frontal rediseñado con un aspecto más agresivo, una de las novedades de esta versión fue el nuevo motor Euro 5 Fiat Powertrain Industrial de 3 litros, motor diésel de 4 cilindros, con una potencia de 205 CV (150 kW ) y par máximo de 470 N m gracias a la adopción de dos turbocompresores . Con el motor diésel de 3 litros o la versión Natural Power propulsada por gas natural, se anunció que el Daily en 2011 cumplía con los estándares medioambientales europeos EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).
Todos los motores diésel utilizaban un sistema EGR y estaban equipados de serie con un filtro de partículas (DPF).
La gama Daily 2011-2013 constaba de seis versiones de peso bruto total que iban desde 2,8 ta 7 t , con una carga útil de hasta 4,7 toneladas y un volumen útil de hasta 17,2 m 3 , y ofrecía motores diésel, pero también versiones GNC y eléctricas.
IVECO Diario | |
Iveco Daily (2014) | |
Marcos | Iveco |
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Años de producción | Desde 2014 |
Motor y transmisión | |
Energía | Diésel , eléctrico , GNC |
Motor (es) | 4 cilindros en linea |
Posición del motor | Frente longitudinal |
Poder maximo | 116 a 205 hp DIN (85 a 150 kW ) |
Tuerca maxima | 320 hasta 470 Nm |
Transmisión | Propulsión |
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades Automática de 8 velocidades (Hi-Matic) |
Presentada en Francia por Iveco como tercera generación, esta nueva versión del Daily se comercializó desdejulio 2014. De hecho, es la 5 ª serie del vehículo si identificamos todos sus desarrollos.
Comparado con la generación anterior, el vehículo es completamente nuevo con la única excepción de la gama de motores. Su estructura conserva la filosofía que hizo que el modelo tuviera éxito, es decir, un chasis muy robusto similar a un camión. El número de variantes es aún mayor, ofrecido con 3 distancias entre ejes y 5 longitudes:
El rango de peso comienza en 3.30 toneladas hasta 7.0 toneladas GVW. El equipamiento disponible por los carroceros especialistas certificados es de 8.000 capaces de satisfacer todas las áreas de actividad.
La comodidad de conducción se ha mejorado aún más con nuevas suspensiones y un asiento del conductor más ergonómico con múltiples ajustes. La parte delantera se ha rediseñado para mejorar la aerodinámica si es necesario. Las ayudas a la conducción, ahora esenciales para la seguridad activa, incluyen control electrónico de estabilidad, advertencia de línea blanca (LDWS) y cámara de visión trasera durante las maniobras. Hay suspensiones de aire traseras opcionales. El Iveco Daily recibió el premio Van of the Year 2015 .
En abril de 2019, Iveco rediseñó su Daily. Todos los motores cumplen con la norma Euro6-d Temp.
La cara evoluciona ligeramente, hay una parrilla rediseñada. Los proyectores pueden ser LED.
En el interior, el volante es nuevo al igual que la pantalla multimedia. El freno de mano se vuelve eléctrico.
El Daily puede recibir ayudas a la conducción, como frenado de emergencia o control de crucero adaptativo.
Debajo del capó, el de 3 litros puede recibir una potencia de 210 caballos de fuerza. Todos los bloques están equipados con el sistema de parada / arranque. También se renueva la transmisión automática Hi-Matic.
En Eurosatory 2016, IVECO DV presentó al sucesor de su vehículo Iveco VM 90 con el nuevo MUL - Military Utility Vehicle, el M 70.20 4x4 .
Sustituye al anterior VM 90, la versión militar del Daily, lanzado hace casi 30 años y que ha sido entregado en varios miles de copias a casi todos los ejércitos del mundo y a la ONU en sus campañas de paz.
El M 70.20, el primer modelo de una serie que se expandirá rápidamente, puede transportar 9 pasajeros y ofrece una carga útil de 3,65 toneladas. Como su predecesor, puede recibir más o menos blindaje dependiendo del uso del vehículo.
IVECO fabrica su Daily en sus fábricas italianas de Brescia , al este de Milán, pero también en muchos países extranjeros:
El Daily, desde su introducción en 1981, la base para el tránsito , en versiones de autobús escolar, microbuses y microbuses urbanos privados y hoteles de lujo. Comercializado sucesivamente bajo las marcas Iveco, luego Irisbus y ahora Iveco Bus, evolucionó como la furgoneta y conservó una clientela fiel.
Al igual que la furgoneta que ha sido galardonada varias veces con el premio "Furgoneta del año", el Iveco Tourys ha sido galardonado con el23 de mayo de 2017, primer premio del Minibus Euro Test otorgado por el jurado del "Bus & Coach of the Year", bajo los auspicios de la FIAA.
El Daily Hybrid se comercializa desde 2 de mayo de 2008. Este vehículo utilitario tiene dos motores en paralelo:
El cambio de un motor a otro se realiza con un botón y el uso en modo diésel recarga las baterías. Cada frenado y desaceleración resulta en una recuperación de energía, pero las baterías también se pueden recargar en el garaje con un simple enchufe ordinario. La economía de combustible anunciada es en promedio del 25%.
Iveco produjo el primer Electric Daily en 1986. A lo largo de los años, la gama ha crecido y evolucionado con los nuevos tipos de baterías que aparecen en el mercado. La gama Iveco Daily de propulsión eléctrica incluye furgonetas urbanas y minibuses.
Iveco Daily Electric ahora usa baterías de litio.
Características técnicas :
El Iveco Daily Electric está disponible en una cabina de furgoneta 35S y 50C, cabina de furgoneta semi-acristalada, cabina simple y cabina doble. En Francia, este vehículo cuenta con el apoyo de ADEME.
La compañía DHL Alemania ha encargado a su 41 ª furgoneta Daily el23 de septiembre de 2013.
Casi podemos considerar que el Daily 4x4 representa una gama independiente del tradicional Daily. La primera serie TurboDaily 4x4 se lanzó en 1982. El modelo se construyó sobre un chasis de distancia entre ejes corta de 40.10W. El TurboDaily 4x4 se beneficia de una cadena cinemática limpia, comparable a la de un tractor agrícola en términos de robustez y fiabilidad: caja de cambios de 5 velocidades, bloqueo del diferencial manual y caja de cambios de reducción de 2 velocidades. Cualquier piloto acostumbrado a este tipo de vehículos equipados con los neumáticos adecuados, gracias a las 10 relaciones de cambio a su disposición, es capaz de afirmar que la máquina puede afrontar todos los terrenos, incluso los más accidentados y delicados.
El TurboDaily 4x4 tiene mucha más distancia al suelo y llantas de 16 pulgadas. El único inconveniente de esta versión es el reducido rendimiento en carretera debido a las reducidas relaciones de la caja de cambios que limitan la velocidad a 115/120 km / h.
Fue en 1983 que IVECO presentó la versión militar del Daily, denominado VM 40 , un vehículo solicitado por el ejército italiano y la OTAN que querían adquirir un vehículo ligero para el transporte de tropas, desarmado y más manejable que el VM 90 - también derivado de el Daily 4x4 y en servicio desde 1979. La filial IVECO DV en Bolzano se hace cargo del chasis Iveco 40.10W para crear el VM 40, un vehículo versátil que cumple con los estándares de la OTAN, disponible en una versión "torpedo" con una capota blanda en lona y en una versión blindada cerrada, denominada VM 40 Protetto ( protegida ).
Aunque originalmente la vocación del VM 40 era exclusivamente militar, habiéndose probado rápidamente la versatilidad de la versión "torpedo", su comercialización fue demandada por una serie de organismos públicos para usos "específicos": la lucha contra incendios en terrenos difíciles para el Corpo Forestale dello Stato y los bomberos de Vigili del Fuoco , pero también para los equipos de intervención de grandes empresas públicas como el electricista ENEL . El carrocero italiano Fissore lanzó una variante de lujo tipo SUV : el Rayton Fissore Magnum .
También se lanzó una versión de minibús militar de 9 plazas basada en el Daily VM 40 de 1990 a petición de la OTAN. Para cumplir con sus especificaciones, Iveco tuvo que reemplazar las ventanas laterales de vidrio templado por plexiglás. El equipamiento de la cabina se basa en el del Daily, con un salpicadero simplificado, mientras que la distribución interior del lado del pasajero es muy espartana. Se han añadido cerraduras adicionales especiales a cada puerta y se ha instalado una instalación eléctrica específica para alimentar los sistemas de a bordo. Se conservan los equipos de radio y el sistema de protección contra incendios del vehículo militar italiano.
Iveco ha producido, sobre la misma base diaria, vehículos blindados para las unidades de seguridad de la policía italiana y los servicios de Carabinieri destinados al transporte de las fuerzas del orden y los detenidos. Construido sobre el chasis del Daily 59.12 de batalla larga con un sistema de tratamiento de aire interior específico para el cuerpo de Carabineros, la Brigada Financiera Italiana y la Policía Penitenciaria.
En 2015, se presentó una versión para el público en general en el Salón de vehículos de ocio. El Iveco Daily se ha convertido en una autocaravana:
Varios constructores de autocaravanas de renombre utilizan el chasis cabina que ofrece Iveco, como ya lo hacen con el Fiat Ducato.
Fiat Iveco 1 Generación diaria ( 1 st redondo) 1978
Iveco Daily Van generación 1 ( serie 2 E )
Irisbus Daily generación minibús 2 ( 1 st series)
Iveco Daily chasis cabina generación 2 ( 1 st serie)
Iveco Daily generación 2 ( serie 2 e )
Iveco Daily 4x4 generación 2 ( serie 2 e )
Zastava New Turbo Military Rival
Iveco Daily 65C de los bomberos de París