Heinkel He 111 H-6
![]() | ||
![]() Luftwaffe Heinkel He 111 | ||
Constructor | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
---|---|---|
Papel | Bombardeo | |
Estado | Retirado del servicio | |
Primer vuelo | 24 de febrero de 1935 | |
Fecha de retiro | ± 1945 | |
Número construido | 6,508 | |
Tripulación | ||
5 | ||
Motorización | ||
Motor | Junkers Jumo 211 F-2 | |
Número | 2 | |
Tipo | 12 cilindros en V | |
Potencia de la unidad | 1350 CV | |
Dimensiones | ||
![]() | ||
Lapso | 22,6 metros | |
Largo | 16,39 m | |
Altura | 4 m | |
Superficie del ala | 86,50 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 7.720 kilogramos | |
Con armamento | 13.500 kilogramos | |
Actuaciones | ||
Velocidad máxima | 435 kilómetros por hora | |
Techo | 8.500 metros | |
Esfera de acción | 2.000 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 1 pistola MG FF 20 mm 5 pistolas MG 15 7,92 mm 1 MG MG 17 7,92 mm |
|
Externo | 2.000 kg de bombas | |
El Heinkel He 111 es un avión alemán de la Segunda Guerra Mundial construido por la empresa Ernst Heinkel Flugzeugwerke en Rostock , que vio la luz durante el renacimiento clandestino de la Luftwaffe . Es un avión bimotor desarrollado como bombardero , pero también como avión de pasajeros capaz de transportar 10 pasajeros en esta versión además de los cuatro tripulantes. La experiencia adquirida con el Heinkel He 70 fue decisiva para el desarrollo del He 111.
Según el Tratado de Versalles , Alemania no tenía derecho en ese momento a diseñar dispositivos militares. Por lo tanto, hizo su primera aparición como avión civil de transporte comercial, luego equipado con un fuselaje provisto de un punto frontal de configuración convencional, que rápidamente cambió por un cono abundantemente acristalado donde se ubicaba la mayor parte de la tripulación. Durante el año 1937 varios de estos He 111, bajo los colores civiles de la Lufthansa, realizaron sobrevuelos de reconocimiento fotográfico sobre Inglaterra , Francia y la URSS . Durante ese mismo año, la Luftwaffe fue equipada con Heinkel He 111 B-1.
La relativa elegancia del He 111 proviene indudablemente de la imponente capota delantera y de sus aletas y aletas elípticas.
A partir de 1932 , el Ministerio de Transporte alemán ( Reichsverkehrsministerium ) pidió desarrollar un avión de pasajeros que también pudiera servir como bombardero. El desarrollo de la versión bombardero (aún mantenida en secreto) es una prioridad. La17 de noviembre de 1934, el He 111 V1 (número de fábrica 713, primera versión militar) despega para su primer vuelo. EnMayo de 1935sigue al He 111 V2 (número de fábrica 715) como el primer prototipo civil. Durante las pruebas se realizaron diversas modificaciones, como la integración de motores más potentes para obtener una mayor velocidad máxima solicitada por la Luftwaffe .
La Luftwaffe vio su primer He 111 B entregado a fines del otoño de 1936 . A partir de marzo de 1937 , 30 ejemplares de este tipo entraron en combate en la Legión Cóndor .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el He 111 se utilizó en todos los frentes como bombardero medio, pero también dependiendo de la versión como avión de transporte, avión torpedo, remolcador de planeador. Es el legendario bombardero del Blitz (aunque comparte este rol con el Dornier Do 17 y Junkers Ju 88 , menos numerosos), pero en este momento sufre pérdidas significativas cuando se enfrenta durante las operaciones diurnas con los Hawker Hurricanes. O Supermarine Spitfire .
Continuó utilizándose posteriormente, hasta el final de la guerra, y cumplió debidamente sus misiones cuando se comprometió en buenas condiciones, especialmente en el Frente Oriental donde el espacio operativo muy amplio permitía ataques sorpresa y rápidos. Sin embargo, al no poder agregarle cazadores durante sus salidas para garantizar su defensa, se volvió preferible en todas partes para usarlo durante las operaciones nocturnas (lo que complica la puntería de los objetivos y no lo protege. Cazas nocturnos aliados equipados con radares, como el Mosquito NF Mk XII ). Parece que algunas unidades de bombarderos se han especializado total o parcialmente en operaciones nocturnas, como Kampfgeschwader 40 .
En el otoño de 1944, la producción se detuvo después de la fabricación de 6,508 unidades, incluidas 12 destinadas a uso civil.
Fue a bordo de un He 111 (según algunas fuentes , el avión personal de Albert Speer ) que Léon Degrelle fue a España al final de la guerra.
30 He 111 F-1 y 5 He 111 G-5 fueron entregados a Turquía , y en España la empresa CASA los produjo bajo el nombre CASA 2.111 hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial, antes de su retirada definitiva en enero de 1975 en este país. La característica de esta producción española es el uso de motores Rolls-Royce Merlin británicos más fiables y eficientes que los motores alemanes. Algunos de estos aviones se pueden ver en las películas The Battle of Britain (1969); Patton (1970); y en otras películas de guerra de los sesenta y setenta ... Un español He 111 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget .