Harry miller

Harold Arminius Miller , conocido como Harry Miller , nacido el9 de diciembre de 1875en Menomonie ( Wisconsin ) y murió el3 de mayo de 1943en Detroit a la edad de 67 años, fue un ingeniero y fabricante de automóviles estadounidense de autos de carrera durante 1920 y 1930 .

Historia

Comenzó en Yale  (en) , luego trabajó para Ransom E. Olds ( Oldsmobile ), poniendo en ocasiones sus habilidades mecánicas a prueba para los competidores de la primera Copa Vanderbilt , luego se fue a principios de la década de 1910 en Los Ángeles para abrir una pequeña unidad de producción de carburadores allí .

Su primer motor fue un 3L de 183  en 3 para 4 cilindros, con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, inspirado en los de Duesenberg y Peugeot que vio pasar en su taller. El piloto Tommy Milton le dio su primer apoyo financiero, pero Jimmy Murphy fue el primero en darle una victoria durante las 500 Millas de Indianápolis en 1922.

Durante los años 1920 y 1930, Miller todavía obtiene muchos éxitos en el agua y varios récords de velocidad en el agua .

Se fue a la quiebra en 1933, uniéndose a continuación, Preston Tucker para continuar construyendo coches para la Indy 500 en la nueva compañía Miller y Tucker, Inc. . Su primera tarea ambiciosa es modificar diez motores V8 para Henry Ford , ya que quieren convencer a Edsel Ford, entonces su padre Henry, de construir un auto de carreras derivado de los Ford V8 de producción, para la edición de 1935 de Indianápolis . Por falta de dinero, el proyecto no se completará, para profundo descontento de Ford.

A finales de la década de 1930, los dos hombres desarrollaron un vehículo de combate con torreta eléctrica. El gobierno estadounidense, aunque no es el comprador de la máquina, compró esta última innovación para equipar sus bombarderos B-17 y B-29 en particular, así como botes y otras barcazas para el futuro desembarco en Francia. Las suspensiones del vehículo se venden a American Bantam , que las equipará a los primeros Jeeps .

Tucker trabajaría con Miller hasta su muerte, conociendo durante este período a John Eddie Offutt, quien se convertiría en su ingeniero jefe para desarrollar el proyecto del sedán Tucker en 1948.

Miller murió en 1943 en el Grace Hospital de Detroit.

Premios

Indy 500 (12 éxitos):

• 1922 (con Duesenberg), 1923 , 1926 , 1928 , 1929 , 1930 (con Summers ), 1931 (con Stevens ), 1932 (con Wetteroth ), 1933 y 1934 , 1936 (con Stevens) y 1938 (con Wetteroh).

Campeonato Americano de Automovilismo AAA :
Exclusivamente (6):

• 1923 con Eddy Hearne ;
• 1924 con Jimmy Murphy;
• 1926 con Harry Hartz ;
• 1927  (en) con Peter DePaolo ;
• 1928  (en) y 1929  (en) con Louis Meyer ;

Otro:

• 1921 con Tommy Milton (también en Duesenberg solo y Frontenac );
• 1922 con Jimmy Murphy (también solo en Duesenberg);
• 1930  (en) con Billy Arnold (con Hartz, y también en Fronty Ford y Bowes Seal Fast);
• 1932 con Bob Carey (con Marks, y también en Meyer y Jadson Valve).

Premios

• Salón de la Fama del Automóvil Sprint Nacional en 1990;
• Salón de la fama del automovilismo de Estados Unidos en 1999;
• Salón de la fama automotriz en 2003.

(Miller también fue homenajeado en la Rolex Monterey Motorsports Reunion de 1993)

Galería de imágenes

• Miller Boyle Special 199 de 1922;

• Miller Junior 8 Special 122 de 1923;

• Miller Special 122/183 denominado "Convertible" -coche que permite un cambio rápido de motor- de 1924, que alcanzó los 243,43 km / h en Muroc Dry Lake (California);

• Miller Special 122 de 1925 "500 Millas de Indianápolis" ...

• ... mismo coche;

• Miller-Ford V8 de 1935.

Bibliografía

• (en) Gordon Eliot White, Los maravillosos diseños mecánicos de Harry A. Miller , Hudson, Wis, Iconografix,2004, 126  p. ( ISBN  978-1-583-88123-1 , OCLC  57965489 );
• (en) Timothy Gerber y la Sociedad Histórica de Wisconsin , Construido para la velocidad: la carrera accidentada del diseñador de autos de carrera Harry A. Miller ,2002;
• (en) El último gran molinero: el automóvil Indy con tracción en las cuatro ruedas , Griffith Borgeson, ed. Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), Warrendale, 2000;
• (en) La edad de oro del automóvil de carreras estadounidense , Griffith Borgeson, ed. Bonanza, Nueva York, 1966 (Segunda edición de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, Warrendale, 1998);
• (en) La dinastía Miller: una historia técnica del trabajo de Harry A. Miller, sus asociados y sus sucesores , Mark L. Dees, ed. Barnes, Scarsdale, 1981 (segunda edición Hippodrome, Moorpark, 1994);
• (en) Griffith Borgeson , Miller , Osceola, WI, EE. UU., Motorbooks International,1993, 134  p. ( ISBN  978-0-879-38814-0 , OCLC  27974920 ).

Notas y referencias

Artículo relacionado

• Tucker , película de Francis Ford Coppola

enlaces externos

• Registros de autoridad  :
  • Archivo de autoridad internacional virtual
  • Identificador de nombre estándar internacional
  • Biblioteca del Congreso
  • Gemeinsame Normdatei
  • Identificación de WorldCat
  • WorldCat
• (en) Historia de Miller (MillerOffy);
• (es) Miller en Grand Prix (StatsF1);
• (en) Harry Miller - Genio de la automoción (Discover-net);
• (en) 1932 Miller FWD (Web.Archive, LeydonRestorations);

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