Handley Page Hastings

Handley Page Hastings
Vista desde el avión.
Vista desde el avión.
Papel Avión de línea
Constructor Handley Page
Primer vuelo Mayo de 1946
Retiro 1977
Producción 151
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Handley Page Hastings
Largo 25,50  metros
Lapso 34,44  metros
Masa y capacidad de carga
Max. despegar 36,29  toneladas
Pasajeros 30 paracaidistas o 50 soldados o incluso carga
Motorización
Motores 4 Bristol Hércules Mk.106
Potencia de la unidad 1.232  kW
( 1.675  caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima 560  kilómetros por hora
Autonomía 2700  kilometros

El Handley Page Hastings fue diseñado para reemplazar al Avro York en servicio con el RAF como avión de transporte de largo alcance . Los Hastings hicieron su vuelo inicial enMayo de 1946. Se construyeron 151 unidades en 1946 y 1951.

Diseño

El HP67 fue la respuesta de Handley Page a la licitación C.3 / 44 para un avión de transporte de largo alcance. Era totalmente de metal, un monoplano con un ala en voladizo bajo y una cola convencional. Tenía alas de metal con diedro positivo, que habían sido diseñadas para el HP.66, un bombardero abandonado derivado del Handley Page Halifax , y un fuselaje circular adecuado para presurización de hasta 5,5 psi (380 hPa), un tren de aterrizaje retráctil. con rueda trasera. El Hastings estaba propulsado por cuatro motores estrella Bristol Hercules 101 montados en las alas. En servicio, la aeronave tenía una tripulación de cinco y podía acomodar a 30 paracaidistas , 32 camillas y 28 heridos sentados, o 50 soldados totalmente equipados.

Se desarrolló una versión civil del Hastings: el Handley Page Hermes . Los prototipos de Hermes tenían prioridad en el programa, pero este programa se suspendió después de que el prototipo se estrellara durante su primer vuelo en2 de diciembre de 1945 y la empresa se centró en la variante militar Hastings.

El primero de los dos prototipos de Hastings (TE580) voló en la base aérea de RAF Wittering  (en) el7 de mayo de 1946. Las pruebas mostraron que la aeronave era inestable de lado y tendía a detenerse sin previo aviso. Los prototipos y los primeros aviones de producción pasaron por una serie de modificaciones y pruebas urgentes para resolver estos problemas. Se encontró una solución temporal modificando el estabilizador horizontal con diedro de 15 ° , mientras se equipaba con dispositivos de advertencia de pérdida . Esto permitió que el primer avión de producción (Hastings C1) entrara en servicio enOctubre de 1948.

La RAF ordenó originalmente 100 Hastings C1, pero los últimos seis se construyeron como la versión de reconocimiento meteorológico del Hastings Met. Mk.1 y otros siete aviones se convirtieron a este estándar. Ocho aviones C1 se convirtieron más tarde en la Hastings T5, la formación de versión, que fueron utilizados para la formación de bombarderos V tripulaciones .

Se construyeron 147 aviones para la Royal Air Force y cuatro para la Royal New Zealand Air Force , un total de 151.

Compromisos

Hastings se presentó debido al Puente Aéreo de Berlín , con el Escuadrón No. 47 de la RAF  (en) para reemplazar su Halifax A Mk.9 por Hastings en septiembre-Octubre de 1948, primera salida a Berlín en 11 de noviembre de 1948. La flota de Hastings se utilizó principalmente para transportar carbón , y otros dos escuadrones, el 297 y el 53, se unieron al puente aéreo. A Hastings hizo la última salida del puente aéreo en6 de octubre de 1949, los 32 Hastings desplegados entregaron 49.900 toneladas de suministros a costa de la pérdida de dos aviones.

Ciento 41 C.Mk.1 Hastings Hastings C.Mk.2 se construyeron y sirvieron en rutas de larga distancia para el Comando de Transporte de la RAF  (en) y como transporte táctico hasta la llegada del Bristol Britannia en 1959. un ejemplo de un uso reciente fue durante la Crisis de Suez cuando los Escuadrones 70, 99 y 511 de Hastings lanzaron paracaidistas en el aeródromo El Gamil  (en) .

Los Hastings continuaron proporcionando ayuda de transporte para las operaciones militares británicas en todo el mundo durante las décadas de 1950 y 1960, como el lanzamiento en paracaídas de suministros a las tropas que se oponían a las fuerzas indonesias en Malasia durante la Confrontación Indonesia-Malasia .

El Hastings se retiró del Comando de Transporte de la Royal Air Force a principios de 1968, cuando fue reemplazado por el Lockheed C-130 Hercules . El avión de reconocimiento meteorológico Met Mk.1 fue utilizado por el Escuadrón No. 202 de la RAF  (en) a Aldergrove  (en) ( Irlanda del Norte ) desde 1950 hasta la disolución del Escuadrón.31 de julio de 1964, obsoleto por los satélites meteorológicos . El Hastings T.Mk.5 permaneció en servicio para entrenar operadores de radar en la década de 1970, e incluso se usó para reconocimiento durante las guerras del bacalao en el invierno de 1975-1976, finalmente reformado el30 de junio de 1977.

Los Hastings también operaron en Nueva Zelanda , donde el Escuadrón 40  ( pulg .) De la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ha utilizado hasta ser reemplazado por los aviones de transporte C-130 Hércules 1965. Se construyeron cuatro Hastings C. Mk.3 y se suministraron a la RNZAF. Uno se estrelló contra la Base de la Fuerza Aérea Darwin y causó grandes daños en la tubería principal de agua de la ciudad, la línea de ferrocarril y la carretera a la ciudad. Los otros tres fueron asignados a la base de Ohakea  (en) . Durante el período en que los motores tenían problemas con los revestimientos de sus asientos (problemas con el aceite lubricante ), el personal de la RNZAF bromeó diciendo que el Hastings era el mejor avión trimotor del mundo.

Referencias

  1. Barnes 1976 , p.  435.
  2. Barnes 1976 , p.  437.
  3. Barnes 1976 , p.  440.
  4. Jackson , 1989 , p.  3.
  5. Jackson 1989 , p.  4-5.
  6. Thetford , 1957 , p.  262.
  7. Jackson , 1989 , p.  49.
  8. Jackson , 1989 , p.  50-51.
  9. Jackson , 1989 , p.  51
  10. Jackson , 1989 , p.  49-50.
  11. Jackson , 1989 , p.  52.

Bibliografía