Victoria del HMS (1765)

Victoria del HMS
Imagen ilustrativa del artículo HMS Victory (1765)
HMS Victory en 1900.
Tipo Línea de vasijas de 1ª fila (104 barriles)
Aparejo Cuadrado de tres mástiles (37 velas)
Historia
Servido en  Marina Real
Arquitecto Thomas Slade
Astillero Astillero de Chatham
Ordenado 14 de julio de 1758
Quilla colocada 23 de julio de 1759
Lanzamiento 7 de mayo de 1765
Armado 1778
Estado Barco museo en Portsmouth
Flagship of the First Sea Lord
Tripulación
Tripulación ~ 850 personas, 821 durante la Batalla de Trafalgar
Características técnicas
Largo 69,2 metros
Eslora casco 56,7 metros
Maestría 15,80 m
Calado 7,44 metros
Cambiando 3600 toneladas
Lastre 400 t incluidas 210 t de cerdos
Altura del mástil 62,5 metros
Velocidad 8 a 11 nudos (velocidad máxima)
Características comerciales
Puente 6 cubiertas + castillo de proa
Capacidad Provisiones: 940 t
Funciones militares
Armamento 30 cañones 32 libras (piso inferior)
28 cañones 24 libras (puente mediano
30 cañones 12 libras (piso superior)
12 cañones 12 libras (cuarto puente)
2 carronadas de 68 libras y 2 carronadas de 12 libras (castillo de proa 'antes)
Carrera profesional
Bandera Reino Unido
Puerto base Portsmouth ( Inglaterra )
Costo 63176 libras (1778)
Proteccion Flota Histórica Nacional
Localización
Información del contacto 50 ° 48 ′ 06 ″ norte, 1 ° 06 ′ 34 ″ oeste

El HMS Victory es un barco de la línea del 1er puesto británico con aparejo cuadrado de tres mástiles .

Es principalmente conocido como el barco del Almirante Nelson en la Batalla de Trafalgar (Segundo buque insignia del Estado Mayor de la Armada, Comandante en Jefe del Almirantazgo). Experimentó una sucesión de victorias al frente de la flota británica entre 1778 y 1812.

Botado en 1765 y ahora conservado en dique seco, es el buque de guerra intacto más antiguo del mundo. La fragata estadounidense USS  Constitution , lanzada en 1797, es el buque de guerra más antiguo que aún está a flote.

Historia del barco

El HMS Victory fue construido entre 1759 y 1765 en Chatham Dockyard , se encuentra en reserva hasta 1778.

En 1778, el HMS Victory se convirtió en el buque insignia de Augustus Keppel , cuando comenzó la Guerra de Independencia de Estados Unidos en 1778 ( Batalla de Ouessant en 1778).

En 1780 sufrió una modificación para mejorar la resistencia de su casco frente a los organismos marinos: 3.923 placas de cobre (17 toneladas en total) llegan a cubrir la base del casco .

En 1781, el HMS Victory fue el buque insignia de Richard Kempenfelt durante su victoria en Ushant12 de diciembre de 1781( Batalla de Ouessant en 1781).

En 1782, el HMS Victory era el buque insignia de Richard Howe , con base en Gibraltar .

En 1792, el HMS Victory era el buque insignia de Samuel Hood , comandante en jefe de la flota británica en el Mediterráneo. En 1793 ocupó  Toulon,  que le fue entregado por los realistas, y se apoderó de los barcos franceses. Sin embargo, tuvo que abandonarlo ante el asedio de las tropas de  Charles François Dumouriez . Ocupó brevemente  Córcega  entregada por  Paoli  pero fracasó debido a los vientos desfavorables en un intento de retomar Toulon a principios de 1794. Criticado por la forma en que llevó a cabo las operaciones en el Mediterráneo, fue llamado. Aunque fue ascendido a almirante y vizconde en 1796, ya no ejercerá el mando.

En 1797, el HMS Victory fue el buque insignia de John Jervis, quien triunfó en la Batalla del Cabo de San Vicente en14 de febrero de 1797obteniendo ventaja, gracias a su dominio de la navegación, sobre una armada mucho mayor en número. Durante esta batalla, el comandante de la fragata Minerve , un tal Horatio Nelson, se distinguió por su táctica y su coraje, pero también por su desobediencia a las órdenes, que sin embargo condujeron a la brillante captura de 2 barcos españoles. Pero el destino aún no había terminado con Nelson ...

Entre 1800 y 1803 el barco estuvo en reparación.

En 1803, el HMS Victory reanudó el servicio bajo las órdenes del almirante Horatio Nelson , comandante en jefe de la flota británica en el Mediterráneo. Tiene un nuevo mascarón de proa (escudo de armas de Jorge III ) y nuevos colores: negro y amarillo, los que podemos ver hoy.

21 de octubre de 1805, la Batalla de Trafalgar ofrece una decisiva victoria británica sobre la flota franco-española y se convierte en una de las batallas navales más importantes de la historia tanto históricamente como por sus consecuencias en la epopeya napoleónica, así como en el número de barcos comprometidos. Nelson es asesinado por un francotirador francés .

De 1808 a 1812, el barco realizó varias campañas en el Mar Báltico .

Después de 1824, fue retirado del servicio activo y estacionado en Portsmouth, donde recibió el título simbólico de buque insignia de Portsmouth .

La 12 de enero de 1922, se coloca en dique seco en Portsmouth para ser conservado.

En 1928, el barco está abierto al público por el rey George V .

En 1941 fue dañado por una bomba alemana que cayó entre el casco y el muelle.

Hoy en día, el HMS Victory es la pieza central del Museo Naval Real de Portsmouth .

Galería de fotos: La victoria a través de los tiempos

Aparejo de la victoria

Los 3 mástiles del Victory aparejados con velas cuadradas permitieron el despliegue de 37 velas. A pesar de las imponentes velas que le permiten alcanzar una velocidad máxima de entre 8 y 11 nudos ( aproximadamente 20  km / h ), una embarcación del tamaño del Victory (3.600  t por 69  m de eslora) sigue siendo poco maniobrable y tiene una velocidad media lenta. Por eso, además de las batallas de línea, fueron las fragatas las que más se utilizaron para llevar mensajes o escoltar convoyes. Eran más rápido y más fácil de manejar, pero con una terraza rodeada 3 veces menor que la de un barco de 1 er rango , pero sigue siendo lo suficientemente provistas para enganchar el fuego.

Las alturas de trabajo sobre velas eran vertiginosas. El mástil principal alcanza la altura de 62,5  m . Cada maniobra de cambio de vela, gavieros la victoria estaban abordando la plataforma para:

Armamento de la Victoria

La artillería naval de Victory está formada por una serie de cañones del mismo calibre por cubierta. Los cañones más pesados ​​se colocan los más bajos, para optimizar la estabilidad del barco:

Los cañones en la retaguardia o en la parte delantera podrían orientarse para disparar a los barcos enemigos "que han perseguido", es decir, que persiguen al barco ( pieza de retirada ) o que estaban siendo perseguidos ( pieza de caza ). Caza ).

Algunas de estas armas se instalaron en las habitaciones de los oficiales en la popa, cuando el barco entró en orden de batalla . En el orden de batalla, toda la tripulación fue convocada y asignada a una tarea muy concreta: maniobrar el barco, maniobrar los cañones, suministrar pólvora y munición, tiro de mosquete, tratamiento médico ...

Los equipos de armas tardaron en promedio un minuto y medio en recargarlo. Las cuñas permitieron ajustar la altura de estos de acuerdo con el objetivo.

Había varios tipos de municiones:

Construir un buque era caro y requería mucho tiempo; por lo que el objetivo principal no era hundirlos sino inmovilizar los barcos enemigos para capturarlos. La tripulación recibió parte de la captura.

Galería de fotos: El armamento del HMS Victory

Vida a bordo

Tripulación

La tripulación del HMS Victory tenía muchas nacionalidades a bordo y se dividió de la siguiente manera (durante la Batalla de Trafalgar):

Alojamiento a bordo

Barrio de los marineros

Como en la mayoría de los otros buques de guerra de la época, las condiciones de vida a bordo eran espartanas. Casi 500 miembros de la tripulación estaban alojados en la batería inferior (la cubierta más baja sobre la línea de flotación que transportaba los cañones de 32 libras ). Como las escotillas de las armas se mantenían cerradas, las cubiertas inferiores estaban húmedas, oscuras y malolientes. Los marineros dormían en hamacas de 40  cm de ancho, colgadas de ganchos. Las hamacas se desenganchaban cuando no estaban en uso y se guardaban en una red en la barandilla de la cubierta superior. Sirvieron de protección contra las balas durante el combate y de salvavidas en caso de caída en el mar.Se instalaron 90 mesas entre los cañones donde se producía un " lío " de 4 a 8 hombres.

Como las habitaciones no eran lo suficientemente grandes para todos los marineros, solo las ocupaba el guardia que no estaba de servicio.

Cuartos de oficiales

Los camarotes de popa donde se alojaban los oficiales estaban en el lado opuesto de las habitaciones de los marineros. Las cabañas se distribuyeron en 3 niveles, grandes, lujosas y luminosas. El capitán Hardy vivía en el piso superior, el almirante Nelson en el medio, y los oficiales del primer nivel tenían camarotes lujosos pero comunes. En orden de batalla, estas viviendas fueron requisadas: los muebles y tabiques interiores fueron movidos y reemplazados por cañones (en las batallas de barcos de línea, la superioridad estaba en parte ligada a la capacidad de fuego de cada línea de cañones).

Comida

Un enorme hogar de hierro fundido, rodeado de ladrillos, en el centro del castillo de proa , permitió preparar comidas para más de 800 hombres tres veces al día. La comida y las bebidas eran abundantes en el Victory , pero poca variedad. Había tres comidas al día:

Todo se embelleció con media pinta de ron diluido al día y 1  kg de tabaco al mes.

Para prevenir el escorbuto, el barco se reabasteció con verduras y carnes frescas lo antes posible. De lo contrario, se sirvió jugo de lima. No era infrecuente en este tipo de barco que se subieran a bordo con vida ovejas, gallinas, pero también una vaca, y se encerraran en un corral. Estos animales proporcionaban carne fresca y leche fresca a los privilegiados que tenían derecho (oficiales superiores, enfermos ...).

En caso de un viaje largo por mar, la comida se echa a perder (moho, gorgojos, etc.) y el agua se estanca. Los marineros tenían entonces derecho al alcohol ( 4,5  l de cerveza o 1  l de vino o un cuarto de litro de ron al día).

Los oficiales tenían una comida diferente a la de los marineros que comían en las habitaciones de los oficiales, donde tenían derecho a un trato preferencial.

Trabajadores a bordo

Para operaciones pesadas en el Victory , 200 hombres podrían operar un cabrestante monstruoso, a razón de 10 hombres por barra de cabrestante . Se utilizó para izar cada una de las 4 anclas gigantes, para maniobrar determinadas velas o para cargar el barco. Estas eran, por supuesto, las tareas reservadas a los marineros y terratenientes menos experimentados.

Otra laboriosa tarea fue el reabastecimiento y desembarque / embarque de tropas y tripulantes en el barco. En el XVIII °  siglo, muchos puertos o zonas de anclaje no proporcionan una base para la actualización buque, especialmente para los buques con la plantilla de la Victoria . El barco luego fondeó en el mar, frente a la costa o frente al puerto. Los barcos aseguraron entonces las idas y venidas de tropas y materiales con la tierra.

El HMS Victory Cutter 1 es una réplica de un cutter de 25 pies similar al utilizado por el HMS Victory . Se maniobra remando por seis hombres o con dos velas de cangrejo.

En la parte inferior de la bodega

La bodega es el almacén principal del barco, es la cubierta más baja del barco por debajo de la línea de flotación. Es por ello que la pólvora se almacenó allí en una subdivisión de la bodega en proa denominada: "La Grande Soute" aislada del resto del barco. Se accedía a la bodega principal a través de una única escotilla bien custodiada. La gran bodega se dividió en 3 salas separadas donde todas las partes metálicas (anillos de cañón, bisagras de las puertas, palas de manipulación, etc.) estaban hechas de cobre ; de hecho, si se producía una chispa, los tanques de pólvora albergaban el arma. Equivalente a 47 toneladas de TNT  :

El resto de la bodega alberga en su base 400 toneladas de lastre compuesto por 210 toneladas de cerdos (lingotes de hierro de unos 10  kg ), guijarros, reservas de alimentos y 120 toneladas de balas de cañón en reserva. Los rodillos de la bodega tenían una función múltiple:

Las reservas de alimentos aseguraron una autonomía de 6 meses de navegación. Consistieron en:

El puente falso

Encima de la bodega había otro nivel de tienda: el puente falso . También ubicado debajo de la línea de flotación (parcialmente protegido del fuego enemigo), sirvió:

Al ritmo del trimestre

El timón del Victory se coloca debajo de la popa del barco. El timón está conectado a los mandos del timón mediante sistemas de poleas y cuerdas que atraviesan las cubiertas inferiores. Es aquí donde los "maestros" encargados de la navegación se turnaban cada 4 horas. El barco se movía día y noche, había 6 turnos por período de 24 horas:

El equipo de vigilancia era responsable de la navegación, pero también de la vigilancia meteorológica, monitoreando otros barcos a la vista o cualquier obstáculo, así como la campana de vigilancia . En el Victory , como en otros barcos de la misma época, la campana del reloj es una de las piezas más simbólicas. Marcó la vida a bordo de los barcos cada media hora día y noche, un trazo por media hora, dos trazos cortos por hora:

Esta señal anunció el cambio de turno y se reanudó el ciclo de timbre.

Anécdotas

"Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber"

Estas palabras resuenan en inglés como una "  apelación del 18 de junio  ". Este es un famoso mensaje que el almirante Nelson dio con banderines del HMS Victory antes de la batalla de Trafalgar . En conmemoración, cada21 de octubrede cada año, el mensaje de Nelson flota en la Victoria .

Donde cayó el almirante

Una placa conmemorativa en la cubierta del barco recuerda el lugar donde Nelson fue herido de muerte por un francotirador francés. Esta placa ilustra la admiración que el pueblo británico siente por el almirante Nelson .

Con el acercamiento de la Batalla de Trafalgar, el capitán de la Victoria , Thomas Hardy sugiere que Nelson se quite las decoraciones de su chaqueta, para que los francotiradores enemigos no la identifiquen fácilmente . Nelson responde que es demasiado tarde para cambiarse de ropa, y agrega que las condecoraciones son medallas militares y que no tiene miedo de mostrárselas al enemigo. Mientras que Le Victory entra en combate con el buque insignia francés Le Bucentaure . La Victoria fue apuntada por el Redoutable y el buque insignia español Santísima Trinidad .

Poco después de la 1 p.m., el capitán del Victory, Hardy se da cuenta de que Nelson ya no está a su lado. Se vuelve para ver a Nelson arrodillado en la cubierta, apoyado en su mano, antes de caer de costado. Hardy corre hacia él y Nelson sonríe, diciendo "Hardy, creo que finalmente lo lograron ... mi columna está afectada". Había sido alcanzado por un francotirador del Terrible . La bala le penetró el hombro izquierdo, le atravesó el pulmón y la columna vertebral antes de descansar en los músculos de la espalda dos pulgadas por debajo de la escápula derecha. Nelson es transportado a la cubierta inferior por dos marineros y un oficial con un pañuelo en la cara para no desmoralizar a los tripulantes. Muere durante 3 horas y muere a las 4.30 p.m.

Para respetar el deseo de Nelson de ser enterrado, contrario a la costumbre de los marineros de ser arrojado al mar, y para preservar el cuerpo de Nelson, William Beatty ofrece colocarlo en un barril de brandy , mezclado con alcanfor y mirra . Luego, el cañón se une al mástil principal del Victory y se coloca en guardia. Dañado, el Victory fue remolcado después de la batalla a Gibraltar y, a su llegada, el cuerpo fue trasladado a un ataúd forrado de plomo lleno de brandy de vino.

El ataúd Nelson se devuelve a Gran Bretaña a bordo del Victory . Descargado en el Nore , fue llevado a Greenwich y colocado en un ataúd de madera, hecho con el mástil de L'Orient que había sido recuperado después de la batalla de Aboukir . Quedan tres días antes de volver a subir por el Támesis a bordo de una barcaza, acompañado por Lord Hood , Peter Parker y el Príncipe de Gales George IV. Al día siguiente, 9 de enero , una procesión fúnebre compuesta por treinta y dos almirantes, un centenar de capitanes y unos 10.000 soldados toman el féretro del Almirantazgo y lo llevan a la Catedral de San Pablo .

Notas y referencias

  1. Guía de recuerdos: Astillero histórico de Portsmouth (2007), página 20
  2. guía de recuerdo: astillero de Portsmouth histórica (2007), página 23
  3. Guía de souvenirs: Astillero histórico de Portsmouth (2007), página 21
  4. Tres posiciones, Turner, Yale
  5. Turner, Battle, Tate Britain
  6. P.J. Verde
  7. Guía de recuerdos: Astillero histórico de Portsmouth (2007), páginas 18 y 22
  8. Guía de souvenirs: Astillero histórico de Portsmouth (2007), página 18
  9. guía de recuerdo: Portsmouth histórico astillero, página 22
  10. Guía de souvenirs: Astillero histórico de Portsmouth (2007), página 19

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos

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