Finistair
Finistair
| IATA | OACI | Señal de llamada |
|---|---|---|
| FTR | TERMINAR |
| Fecha de creación | 1981 |
|---|---|
| Fundador | Consejo Departamental de Finisterre |
| Basada en | Aeropuerto de Brest-Bretagne |
|---|---|
| Otras bases | Aeródromo de Ouessant |
| Tamaño de la flota | 2 |
| Numero de destinos | 5 (Brest, Ouessant, Nantes, Vannes y Belle-Ile-en-Mer) |
| La oficina central | Aeropuerto de Brest-Bretagne , Guipavas |
| Sociedad matriz | Grupo W3 (2020) |
| Compañía hermana | OpenFly (anteriormente Air Affaires) |
| Eficaz | 7 |
| Líderes | Charles Cabillic (CEO), Loïc Andro (Director) |
| Sitio web | www.finistair.fr |
| Cifra de negocio | € 340.800,00 (2019) |
|---|---|
| Resultado neto | 16 100 € (2019) |
Finist'air anteriormente Finist'air ( código OACI : FTR ) es un avión francés creó en 1981 por iniciativa del Consejo Departamental de Finisterre , en forma de empresa mixta , privatizada el 1 st de abril de 2020 y que vinculan principalmente entre el aeropuerto de Brest y la isla de Ouessant bajo la Delegación de Servicio Público .
La empresa Finistair
Creada en 1981 por iniciativa del Consejo Departamental de Finisterre , en forma de empresa semipública , la empresa Finist'air se creó con el objetivo de proporcionar un enlace aéreo bajo obligación de servicio público entre Brest y Ouessant , un enlace de cuyo objeto principal es la apertura de la isla, además del servicio marítimo.
La compañía también ofrece primeros vuelos, vuelos de descubrimiento (circuitos turísticos) y vuelos en taxi (a Quimper , Belle-Île-en-Mer , Rennes , Nantes, etc.).
Finist'air también ofrece sus servicios a profesionales (mantenimiento y gestión de la aeronavegabilidad, revisión de la aeronavegabilidad en Cessna 208, Cessna Service Station para reparaciones y repuestos, formación para pilotos). Tiene el único taller de la Parte 145 en Brest .
El 01 de abril de 2020, el grupo bretón W3 presidido por Charles Cabillic, tomó el control de la empresa Finist'Air con el objetivo de continuar la línea Brest-Ouessant, la creación de nuevas líneas desde Brest como una línea Brest-Nantes en septiembre 2020 (con esto en mente, la compañía ha adquirido un nuevo avión, un Cessna Grand Caravan EX de nueve plazas) y el cambio de la flota al híbrido o 100% eléctrico, para convertirse en el primero en Francia en volar un eléctrico. avión con una aerolínea. Por tanto, la pequeña empresa de siete empleados está privatizada de facto, ya que pertenecía principalmente al consejo departamental de Finisterre desde su creación en 1981.
En octubre de 2020, la ortografía del nombre de la empresa cambió al eliminar el apóstrofe entre "Finist" y "Air", pasando de Finist'Air a Finistair, al igual que el logotipo de la empresa.
Flota
Actual- 1 Cessna 208 Caravan n ° F-HFTR (Tipo 208B Grand Caravan), primer vuelo comercial el lunes24 de septiembre de 2012 entre Brest-Guipavas y Ouessant-Kerlaouen.
- 1 Cessna 208 Caravan n ° F-HFTS (Tipo 208B Grand Caravan EX) de 2016, llegó a Brest el 12 de mayo de 2020.
- 1 Cessna 208 Caravan n ° F-GJFI (Tipo 208B Grand Caravan), asignado a Belle-Île-en-Mer .
- 1 Cessna 208 Caravan n ° F-GHGZ (Tipo 208A Caravan), asignado a Ushant .
- 2 Cessna 207 n ° F-GDJA y n ° F-GDAS (tipo 207A)
- 1 Cessna 206, 1 Cessna Caravan 1 y 1 Rallye 150 GT
Líneas
La compañía Finistair opera vuelos a la isla de Ouessant , descrita como la aerolínea más pequeña de Francia, 272 días al año a razón de al menos dos veces al día durante la semana y una el sábado.
El enlace se proporciona durante todo el año, excepto durante 5 semanas de parada técnica entre enero y verano. Cada año, transporta alrededor de 6.000 pasajeros, 120 toneladas de carga, incluidas 50 toneladas de correo.
Enlace aéreo de Brest - Ouessant
El enlace aéreo Brest-Ouessant fue creado en 1955. Después de varias interrupciones, ha estado operando ininterrumpidamente desde 1979. En 1981 se creó la empresa semipública Finist'air con el objetivo de proporcionar este servicio público. El vuelo tiene una duración de 15 minutos y opera todos los días de lunes a sábado, lo que la convierte en la línea regular más corta de Francia.
- 1917: Ushant es una base avanzada para la guerra antisubmarina. Se instala una rampa de lanzamiento en la playa del Prat, y se instalan 6 hidroaviones en la bahía de Lampaul. Hasta 1940, los hidroaviones de la Armada utilizaron esta bahía como refugio.
- 1940: Los primeros aviones aterrizan en varios lugares de la isla, principalmente dependiendo del clima. Estos aviones son el Fieseler Fi 156 , dispositivos alemanes de logística, vigilancia y evacuación médica, que asistieron a la unidad alemana, presente en la isla hasta 1944.
- 1946: El primer avión civil aterriza en la isla, también en campo abierto. Está pilotado por el Doctor Bianchi, quien hizo un circuito de las islas con el fin de estudiar la posibilidad de utilizar la vía aérea para las evacuaciones médicas de los isleños, se imaginó un proyecto, pero no se pudo llevar a cabo.
- 1948: La necesidad de un aeródromo se siente cada vez más. En ese momento, el barco solo hacía dos viajes de ida y vuelta por semana y tardaba más de 4 horas en llegar a Brest. Por tanto, se lanza un estudio de viabilidad.
- 1951: Se entrega el proyecto final. El aeródromo de Ushant se instalará a medio camino entre la ciudad de Lampaul y el puerto de Stiff.
- 1954: Los Puentes y Carreteras de la Isla completan la nivelación de una franja de tierra de 350 metros de largo y 15 de ancho. En julio está operativo lo que entonces se llamaba "el aeródromo". El piloto del club de vuelo de Brest, Paul Mauvillain, realiza la primera conexión con el aeródromo de Ouessant -Kerlaouen a bordo de un Stinson HW75 en30 de julio. El entusiasmo de isleños y pilotos llevó a la organización de un importante encuentro aéreo para inaugurar el aeródromo. La13 de agoMientras se preparaban las festividades, el médico isleño llega a informar a uno de los pilotos presentes en la isla que un isleño que padece un absceso en la garganta debe ser hospitalizado de inmediato. Luego se lleva al paciente al aeródromo y se lo instala a bordo de un Stinson . Bernard Goachet realizó así la primera evacuación médica de la isla. La exhibición aérea fue un gran éxito y muchos han tenido su primer vuelo allí. Durante el otoño y el invierno, el club de vuelo ofrece un servicio de "taxi aéreo" a pedido.
- 1955: La pista se amplía 250 metros para hacer más seguros los aterrizajes y despegues. El club de vuelo adquiere aviones más modernos tipo De Havilland o Broussard . En junio nació la COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA). La13 de julioEl primer enlace comercial se realizó en un avión tipo De Havilland . La30 de julio, un año después del primer enlace oficial, el primer avión extranjero aterrizó en la pista de Ushant Kerlaouen.
- 1956: Tras meses de éxito, la empresa cesa toda actividad por motivos económicos, tras problemas técnicos con la aeronave.
- 1958: Para el alcalde de la isla, se vuelve urgente restaurar la línea. Sin embargo, es necesario resolver los problemas de infraestructura, equipos y balanceo de carga. Mientras espera encontrar una solución, el club de vuelo de Brest reanuda sus turnos ocasionales con el acuerdo de las autoridades y el apoyo de los pilotos, al servicio de los marineros y heridos.
- 1965: reapertura de la línea por la compañía Rousseau Aviation , todavía con un de Havilland Dragon . Los Ouessantins volvieron a volar por los cielos durante más de dos años.
- 1966: Después de despegar en la pista norte-sur (ya eliminada), el Dragón se estrella, el accidente mata a 3, mientras que otros 6 logran salir de la aeronave en llamas.
- 1967: Rousseau Aviation intenta reabrir la línea, pero sin éxito. El club de vuelo de Brest luego reanudó su papel de transportador ocasional en sus pequeños aviones dando vida al menos a una línea de Ouessant que había ayudado a crear.
- 1973: Se toma la decisión de construir una pista "dura" de 720 metros y un levantamiento de 8 toneladas.
- 1975: La compañía Air Ouest se instala en la línea y opera un Britten-Norman Islander . Ofrece dos viajes de ida y vuelta diarios entre Ouessant y Brest . Realizará 106 movimientos y 487 pasajeros en octubre, 146 movimientos y 657 pasajeros y en diciembre 142 movimientos y 791 pasajeros.
- 1976: Air Ouest transportó 616 pasajeros en enero y 1.099 en marzo.
- 1977: Por falta de subsidios, el jefe de Air Ouest no puede equilibrar sus cuentas y se ve obligado a abandonar las rutas. Es un nuevo revés para los Ouessantins. Pero rápidamente, el Sr. Le Thous, después de haber creado la Escuela Aeronáutica de Iroise (EAI), muestra su deseo de reanudar los vínculos. En abril, el EAI obtiene su autorización de transporte.
- 1978: Se renueva la autorización de transporte EAI y la escuela ofrece conexiones regulares con un pequeño avión de 3 plazas. Durante el año, se construye una terminal aeroportuaria en el sitio y se designa un primer agente de aeródromo. Proporciona seguridad e información a los pilotos en la plataforma.
- 1979: El departamento decide apoyar a la aerolínea Brest - Ouessant y paga un sobre por esto a la EAI para que continúe proporcionando conexiones con un nuevo Cessna 207 con capacidad para 6 pasajeros. El consejero general de Ouessant , Sr. Jean-Yves Cozan , recomienda la creación de una empresa semipública .
- 1981: Se crea la empresa de economía mixta Finist'air . El servicio está asegurado sucesivamente por Rallye , Cessna 206 y 207.
- 1990-1991: Entrada a la flota de dos Cessna 208 Caravans , con una capacidad de 9 asientos 500 kg de carga.
- 2012: Reventa de los dos Cessna 208 Caravan y compra de un solo Cessna 208B Grand Caravan equipado con IFR.
- 2012: La empresa se convierte en ATO (Air Training Organisation) y ofrece formación a pilotos profesionales.
- 2013: El 23 de mayo de 2013, Finist'Air obtiene de la DGAC la exención para vuelo instrumental, mejorando así la disponibilidad de la línea.
Posteriormente, el aeródromo de Ouessant vio la instalación de balizas de luz , una radiobaliza de localización, un vehículo de bomberos y una torre de control-vigía. En 2004, la vía se rehizo con una mezcla en caliente para aumentar su sustentación y la plataforma se aseguró mediante la instalación de una valla.
Tráfico de pasajeros de Brest-Ouessant (datos de la Unión de Aeropuertos Franceses)| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 557 | 6.063 | 5.213 | 6 764 | 6.299 | 5.745 | 6.715 | 6.575 | 6.716 | 5.419 | 3 243 | 3 207 | 3,662 | 3 276 | 3 134 | 3 352 | 3,114 |
Brest - enlace aéreo de Nantes
Tras la toma de posesión de la empresa por parte del grupo Breton W3, el presidente de la empresa Charles Cabillic anuncia la apertura de una línea Brest-Nantes a partir del 1 de septiembre de 2020 con 4 vuelos semanales (martes y jueves), 2 rotaciones diarias ( mañana y tarde) permitiendo ir y venir durante el día.
Con la crisis por Covid-19 y el colapso del tráfico aéreo, una reconfiguración nacional a partir de octubre de 2020, la línea está en pausa .
Enlace aéreo Brest - Belle-Île-en-Mer
Para la temporada 2021, finistair ha abierto una línea desde Brest a Belle-Île-en-Mer en un Cessna Grand Caravan del 15 de mayo al 2 de octubre. El tiempo de vuelo es de 50 minutos.
Enlace aéreo Vannes-Belle-Île-en-Mer
También para la temporada 2021, finistair ha abierto una línea desde Vannes a Belle-Île-en-Mer en un Cessna Grand Caravan del 15 de mayo al 2 de octubre. El tiempo de vuelo es de 20 minutos. El avión opera vuelos Brest-Belle-Île-Vannes-Belle-Île-Brest.
Para este primer enlace de prueba el 15 de mayo de 2021, el avión fue recibido en Vannes por más de 80 manifestantes que se oponían al aumento del tráfico aéreo y la contaminación acústica en el aeropuerto de Vannes y Belle-Île y por alrededor de cincuenta manifestantes en la isla. Como en 2020, cuando la compañía Brittany Aviation iba a relanzar una línea Lorient-Belle ile, pero esta vez en helicóptero, la asociación "les Lucioles" lanzó una petición que recogió más de 18.000 firmas.
Enlace aéreo Lorient - Belle-Île-en-Mer
El enlace aéreo Lorient - Belle-Île-en-Mer se creó en 1980. Fue la compañía Belle Île Air Service , creada por Jean-Claude Lalouse en 1979, la que proporcionó la línea al continente aterrizando en el aeropuerto de Lorient . Esta empresa se fusionó con la empresa semipública Finist'air en 1984 que se hizo cargo de la operación de esta línea y creó su subsidiaria Insul'Air para operar la línea Lorient - Belle-Île-en-Mer con posible parada en Quiberon .
De 1984 a 1999, Insul'Air proporcionó la línea estacionalmente, generalmente desde1 er abril a 31 de octubre, en un Cessna de 5 plazas hasta 1992 y luego en un Cessna 208B "Grand Caravan" de 9 plazas (matriculado F-GJFI). El tiempo de vuelo fue de 15 a 20 minutos.
El Cessna 208B había sido financiado en dos tercios por la Compagnie Morbihannaise et Nantaise de Navigation y la Société d'Armes de l'Ouest y el otro tercio por Finist'air (importe en ese momento para la compra del avión: 6,2 millones de francos ). Según los términos de este acuerdo, CMNN y SAO alquilaron su parte a Finist'air. El departamento de Morbihan pagó un subsidio operativo anual.
En 1998, Insul'Air propuso volar a Quimper además de Lorient para recoger pasajeros del aeropuerto de París-Orly , Lorient solo proporciona conexiones a París-Charles-De-Gaulle .
La línea tuvo un promedio de 3.000 pasajeros, la mitad de ellos en julio y agosto.
La línea se convirtió en una línea de obligación de servicio público mediante la publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas el10 de junio de 1997. Se asignó durante dos años a Finist'air a través de su filial Insul'Air (1998 y 1999), pero no era elegible para el fondo de compensación.
El enlace permitía el tráfico “de extremo a extremo” al salir del avión París-Lorient, que interesaba principalmente a una clientela adinerada capaz de pagar 500 francos (unos 76 euros ).
La línea se interrumpió en 1999 tras el cese de la financiación por parte del departamento de Morbihan .
Se retomó por última vez en julio y Agosto de 2001, Solo los fines de semana.
El presidente de la República en ejercicio en ese momento, François Mitterrand , era uno de los clientes de la línea cuando vino a relajarse en talasoterapia a la isla.
La compañía Vendée Aviation , a través de su compañía aérea Air Ouest , estaba estudiando la reanudación para la temporada 2018 de un enlace con el aeropuerto de Lorient-Bretagne-Sud . Finalmente, es para la temporada 2019 o 2020 que se estudia en relación con vuelos desde el aeropuerto de París-Charles-De-Gaulle, pero esta vez con el socio Finist'air.
Tráfico de pasajeros de Lorient-Belle-Île-en-Mer (datos de Finist'air SAS)| 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 356 | 3,567 | 2 408 | 3.651 | 3 488 | 3.416 | 4.172 | 4.172 | 4.927 | 3.665 | 3,480 | 3 358 | 3.627 | 2.672 | 2,719 | CAROLINA DEL NORTE |
Enlace aéreo Nantes-Belle-Île-en-Mer
Fue en el verano de 1994 cuando la filial de Insul'Air ofreció el enlace Nantes - Belle-Île-en-Mer con una posible parada en La Baule utilizando el mismo avión que el que proporciona el enlace Lorient - Belle-Île-en . -Mar .
Durante esta temporada, se proporcionaron 23 rotaciones para un tiempo de vuelo de 30 minutos. El enlace se convirtió en una línea de obligación de servicio público mediante la publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas el10 de junio de 1997.
En el verano de 2003, Finist'air alquiló un Cessna Caravan de la compañía de Nantes Bleudem'Air, que se hizo cargo de esta ruta abandonada pero solo volando los fines de semana.
El vicepresidente a cargo del desarrollo económico de la comunidad de municipios de Belle-Île-en-Mer espera poder ofrecer otra rotación además de la de Lorient al aeropuerto de Nantes-Atlantique en 2019 o en 2020.
Biblioteca de software
-
Logotipo de la empresa Finist'Air a mediados de los 80
-
Antiguo logotipo de la empresa Finist'Air
-
Logotipo de la empresa Finistair en 2020
Notas y referencias
- https://actu.fr/bretagne/quimper_29232/liaison-brest-ouessant-des-vols-ameliores_4917629.html
- https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/le-groupe-brestois-w3-rachete-la-finist-air-1590149259
- https://www.air-cosmos.com/article/le-groupe-w3-relance-finistair-23113
- comunicado de prensa Finist'air
- https://www.letelegramme.fr/soir/ouessant-plus-courte-ligne-aerienne-16-05-2017-11515367.php
- Artículo de Francia occidental
- Artículo Air Journal
- " Air Ouest Ouessant-Brest ", France Transports Civil Aviation n o 3 ,primavera de 1976
- " Air Ouest Ouessant-Brest ", France Transports Civil Aviation n o 4 , verano de 1976
- Comunicado de prensa de Finist'Air
- https://finistair.fr/index.php/destinations/brest-nantes/horaires-et-tarifs-2
- " La apertura de una conexión aérea entre Brest, Belle-Ile-en-Mer y Vannes criticado por los ambientalistas:" No es en absoluto en sintonía con los tiempos " " , en France Info ,15 de mayo de 2021(consultado el 22 de mayo de 2021 )
- " Le Palais - En Belle-Ile, un aterrizaje no del todo suave para el vuelo de Finist'Air " , en Le Telegramme ,15 de mayo de 2021(consultado el 23 de mayo de 2021 )
- (en-US) goodwordnews , " El avión de Belle-Ile vuelve a la turbulencia [Video] - Valves " (consultado el 23 de mayo de 2021 )
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=19980403&article=19980403-3519461&type=ar
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20010707&article=2970645&type=ar
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=19981030&article=19981030-4594541&type=ar
- https://www.lejournaldesentreprises.com/morbihan/article/de-nouvelles-lignes-depuis-laeroport-de-lorient-bretagne-sud-112499
- https://www.letelegramme.fr/morbihan/lorient/lann-bihoue-deux-vols-quotidiens-pour-roissy-et-lyon-30-10-2018-12121044.php
- “ Auray - Turismo. Un enlace aéreo Lorient - Belle-Île en la pista ” , en Le Telegramme ,23 de mayo de 2019(consultado el 2 de junio de 2019 )
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20030627&article=6370069&type=ar