Fiat 421
| FIAT 421 | ||||||||
 Fiat 421 ATAC Roma con parabrisas recto | ||||||||
| Marcos | Autobús FIAT | |||||||
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| Años de producción | 1973-1980 | |||||||
| Clase | bus urbano | |||||||
| Plantas de montaje) | Italia Turín | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Diésel atmosférico | |||||||
| Motor (es) | Fiat VI 8210.12 | |||||||
| Posición del motor | Plano en el frente izquierdo | |||||||
| Desplazamiento | 13,798 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | a 2200 rpm: restringido a 220 CV | |||||||
| Tuerca maxima | a 1.000 rpm: con brida a 970 Nm | |||||||
| Caja de cambios | Automático Fiat SRM DRS 0.9 / 13 con convertidor hidráulico | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 10.400 / 11.150 kg | |||||||
| Velocidad máxima | restringido a 75 km / h | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | 3 o 4 puertas de 1.360 mm según tipo A o AL | |||||||
| Suspensiones | neumático | |||||||
| Frenos | Tambores de 450 mm de diámetro, th. 170 mm | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 421 A: 11.000 mm 421 AL: 11.995 mm |
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| Ancho | 2.500 milímetros | |||||||
| Altura | 2.910 milímetros | |||||||
| Distancia entre ejes | A: 5250 mm AL: 5900 mm |
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| Maneras Delantero / Trasero | 2.080 mm / 2.139 mm | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Fiat 421 es un típico autobús urbano de muy gran capacidad, producido por el fabricante italiano Fiat Bus desde 1973 .
Lanzado solo un año después del Fiat 418 , fue creado para un uso muy versátil en las principales ciudades de Italia, para el transporte masivo en el centro de las ciudades. Su capacidad de transporte es la más alta jamás registrada en un vehículo de esta categoría: 117 asientos: 20 asientos, 2 de servicio (conductor y controlador) y 95 asientos de pie. Este autobús urbano ha tenido un gran éxito comercial. Su legendaria robustez y sus características mecánicas de fiabilidad harán que los últimos ejemplares de la empresa ATM Milán y ATAC Roma , que contaba con un número muy elevado de ellos en su flota, 490 y 440 ejemplares respectivamente, fueran cancelados solo en 2006, es decir. después de 34 años de servicio. Se han exportado muchos vehículos a África , en particular a Eritrea, que todavía circulaban en 2010 .
Historia
En 1969, el grupo FIAT SpA compró el grupo Lancia que incluye la división de automóviles y la división de vehículos industriales Lancia Veicoli Speciali que fabrica camiones y autobuses, civiles y militares. Lancia ha adquirido una gran experiencia en este tipo de vehículos y, al igual que en el sector de la automoción, ha demostrado su innovación.
Con esta adquisición, Fiat Bus se hace cargo del estudio de un nuevo autobús urbano de muy gran capacidad, una evolución del Lancia 718 , el Lancia 721 . El proyecto aún no se ha completado y la oficina de diseño de Fiat está participando, junto con los ingenieros de Lancia, al final del estudio y su finalización. Luego se probaron varios prototipos de la versión 421A en 1972 y el nuevo modelo se presentó en 1973.
Este vehículo marca un punto de inflexión en el diseño de autobuses urbanos. De hecho, para bajar el piso y por lo tanto facilitar el acceso, el motor ya no se coloca plano debajo del piso sino en la parte delantera, en el lado izquierdo, es decir, debajo del puesto de conducción, lo que mejora con una excelente visibilidad. De este modo, el suelo se baja a solo 66 cm del suelo; una ganancia de casi 20 centímetros.
La suspensión es totalmente neumática y, por lo tanto, mucho más suave que las suspensiones de hojas tradicionales o los resortes hidráulicos y amortiguadores.
La transmisión está provista por un eje en 3 secciones entre el motor, colocado plano en la parte delantera izquierda y la caja de cambios colocada en la parte trasera más una sección entre la caja de cambios y el diferencial del eje del cojinete bajado en el eje trasero.
Legislación italiana sobre transporte público
En Italia, los medios de transporte deben cumplir con una gran cantidad de estándares impuestos por el código de carreteras, transporte público:
- faros y luces: número, forma, ubicación, potencia, etc.,
- dimensiones exteriores del vehículo,
- accesibilidad: 2 puertas para autobuses urbanos clase mediodía (hasta 9 metros de longitud), autocares interurbanos y GT, 3 puertas para autobuses urbanos de 11 metros y 4 puertas para autobuses urbanos de 12 metros.
- el número de ejes, dos para vehículos de hasta 11 metros y tres más allá, esta disposición se modificó en 1972 al retroceder la longitud autorizada a 12 metros con 2 ejes.
- el color: referencia "ministerial" azul para los autobuses regulares programados, amarillo para los autobuses escolares, naranja para los autobuses urbanos. Cualquier otro color único o abigarrado para autocares de turismo y GT.
- Acondicionamiento interior: solo se deben utilizar materiales incombustibles, de ahí la presencia casi sistemática de asientos en madera contrachapada preformada o material sintético duro en los autobuses urbanos.
y también debe cumplir con las especificaciones específicas de las juntas municipales que se relacionan con puntos de desarrollo particulares.
La presentación de la gama Fiat 421 en 1973
Durante la presentación oficial de la gama Fiat 421 en 1973, el fabricante de Turín lanzó varias versiones que cumplían los criterios del "Centro Nacional de Transporte Público" pero también las especificaciones más específicas de las autoridades de transporte de las principales grandes ciudades italianas como Roma. , Milán , Turín , Génova , Nápoles o Palermo .
- El 1 st modelo presentado fue el Cámeri 421A - Cámeri: nombre de la ciudad donde se encuentra la carrocería Fiat autobús y montaje de la planta. Esta versión A de 11 metros, con su definitiva librea naranja “ministerial”, tenía 3 puertas de 1.360 mm, con dos hojas oscilantes interiores, una configuración poco común en Italia, acostumbrada a las tradicionales puertas con fuelle. Un enorme indicador de línea se encontraba sobre el parabrisas, integrado en el panel frontal, una novedad para Fiat, que siempre colocaba el indicador de dirección en el interior en la posición superior a la derecha del parabrisas. El diámetro de las llantas, 24 pulgadas, parecía enorme, para usuarios acostumbrados a las llantas "Trilex" de 20 pulgadas. Las ruedas traseras eran simples y no emparejadas como en otros autobuses. El parabrisas era abovedado, tipo "vöv", idéntico al utilizado en el Fiat 410 y su sustituto del Fiat 418 y que los usuarios franceses han descubierto con el Saviem SC10 . Este modelo también cumplió con las especificaciones de ATM Milán.
- la 2 ª modelo presentado estaba cerca del cajero automático 421A Milán, pero con un parabrisas acicate para ATAC Roma, que siempre se había negado el parabrisas "VÖV".
- el 3 E modelo presentado fue un vehículo 421AL 12 metros. Este modelo nunca se comercializará en Italia porque está equipado con un parabrisas tipo "vöv". También tenía una librea gris claro / naranja. Solo se comercializará en determinadas grandes ciudades extranjeras.
- el 4 º modelo era una versión 421AL de 12 metros respetando las especificaciones del ATM Turín y Palermo AMT, con el espolón parabrisas. Este modelo será casi el Fiat Cameri básico a excepción de detalles de diseño como la luneta trasera de una pieza, la ventana de salida de emergencia en el lado izquierdo y los intermitentes traseros específicos.
- la 5 ª modelo era una versión 421AL 12 metros de satisfacer las especificaciones de la ATAC Roma con la ventana trasera en dos partes equipadas con salidas de emergencia. El color de los autobuses de la red romana mantuvo el color "ministerial" bicolor verde oscuro / verde claro vigente desde la década de 1950 hasta 1978, mientras que el naranja se había convertido en la norma en 1972.
(Recordatorio: un parabrisas recto es plano pero sobresale por delante. La parte horizontal saliente está acristalada y permite al conductor acercarse lo más posible a los vehículos delanteros sin riesgo de golpearlos gracias a la perfecta visibilidad en la parte inferior delantera. )
Modelos de serie
La gama Fiat 421 tenía solo una serie pero con una variante correctiva en 1974. De hecho, tras la primera retroalimentación, la curva de distribución de potencia del motor se ha modificado al igual que la frenada. Estas pequeñas correcciones no cambiaron la estructura o la estética del vehículo de ninguna manera.
La serie Fiat 421 se comercializó en dos versiones:
- tipo A, 11 metros de largo en un nivel,
- tipo AL, 12 metros de largo en un nivel.
Todos los Fiat 421 iban equipados con el motor de Fiat 8210.12 13.798 cm 3 desarrollando potencia 220 con caja de cambios automática Fiat SRM DRS 0.9 / 13 con convertidor hidráulico.
Las diferentes versiones
Como es habitual en Italia, los fabricantes entregan chasis motorizados a carroceros especializados. El Fiat 421 , además de la versión del fabricante con carrocería "Cameri" que lleva el nombre de la fábrica donde se produjo el vehículo, no será una excepción a esta regla y esta excelente base también estuvo disponible con varias carrocerías diseñadas y producidas por
- Fiat-Cameri - Versiones 421A y AL originales del fabricante. Las versiones que cumplen las especificaciones específicas de Turín, Génova, Roma y Palermo se produjeron en grandes cantidades.
- SEAC- Viberti - Versión 421AL retenida únicamente por ATM Turin. Parece la menos exitosa de todas las versiones realizadas en la base 421. Algunos observadores lo han juzgado anticuado y otros más en línea con el diseño de autobuses en ciudades del norte o centro de Europa .
- BCF-Pistoiesi - Las versiones A y AL fueron elegidas por ATM Milan. La primera serie A con parabrisas tipo "vöv" y todas las posteriores con espuela.
- Menarini - Las versiones 421A y AL para ATC Bologna parecen las más simples de todas. No porque la producción de Menarini Bus sea de bajo costo, sino porque las especificaciones de ATC Bologna lo son. La versión 421A del ATAC Roma está particularmente bien acabada. Una curiosidad: ATC Bologne nunca ha aprobado "vöv" o parabrisas que sobresalen.
Una versión de dos etapas debida a "Pistoiesi" vio la luz en 1974 en forma de un prototipo, destinado a viajes suburbanos, llamado AS111. Fue producido para el cajero automático de Milán que no lo retuvo y se lo dio a la EFS de Treviglio , en los lejanos suburbios de Milán, que lo usó durante mucho tiempo y lo guarda preciosa en su museo.
Los puntos débiles del Fiat 421
Este vehículo marcó una gran evolución en la flota de autobuses urbanos italianos. De hecho, fue uno de los primeros vehículos en tener una longitud de 12 metros. Anteriormente, el código italiano y las especificaciones de las autoridades de transporte limitaban la longitud a 11 metros para no tener, como en el pasado, tener que utilizar chasis de 3 ejes.
Por tanto, su uso fue inaugurado, de hecho, por los ATM - autoridades de transporte para las grandes ciudades, que tenían grandes arterias y necesitaban una gran capacidad de transporte para rentabilizar el vehículo. El Fiat 418, que apenas llevaba un año en el mercado, era el medio de transporte urbano preferido en Italia.
Aunque el Fiat 421 se ha estudiado en detalle e incorpora elementos mecánicos muy probados, como el motor, ha sido objeto de algunas críticas:
- Los conductores lo criticaron por menos manejo que su hermano pequeño, el Fiat 418 . El observador atento habrá entendido que un vehículo de 12 metros no puede tener un círculo de giro tan corto como un autobús de 11 metros,
- La suspensión totalmente neumática provocaba problemas a los pasajeros, especialmente a los que se encontraban en la parte trasera, poco acostumbrados a los movimientos verticales, de pocos centímetros, al reiniciar en las paradas. Este mismo fenómeno ha ocurrido con los autobuses Saviem SC10 ,
- la posición del motor en la parte delantera parecía desequilibrar el vehículo cuya parte trasera parecía más ligera, sin restar el excelente manejo,
- el frenado de la primera serie fue menos fuerte que el sentido por los conductores que habían apreciado el Fiat 418. Se realizó una modificación de la "segunda serie" en 1974,
- la potencia y el par del motor se consideraron demasiado altos, aunque ya se limitaban a 220 CV. Este motor Fiat de 14 litros y 6 cilindros desarrollaba originalmente 280 CV con un par de 110 mkg a 900 rpm. La distribución de potencia y par se recalibró con la "segunda serie".
Curiosidad
La mayoría de los Fiat 421 registrados en Italia fueron cancelados después de más de 20 años de servicio. La mayoría de los 120 Fiat 421AL de ATAC Rome se vendieron a Cuba en 2000, donde algunos todavía están en servicio en 2015.