| Escribe | Servicio con competencia nacional , proveedor de servicios de navegación aérea |
|---|---|
| Forma jurídica | Servicio desconcentrado con competencia nacional de un ministerio - excluida Defensa |
| Esfera de actividad | Control de tráfico aéreo |
| Asiento | 15 ° distrito de París |
| País | Francia |
| Lengua | francés |
| Eficaz | 7300 |
|---|---|
| Afiliación | FABEC y SESAR, SESAR Deployment Manager, Alliance A6, ESSP, CANSO |
| Sitio web | www.ecologie-solidaire.gouv.fr/politiques/navigation-aérienne |
| SIRENA | 120064027 |
|---|---|
| IVA europeo | FR29120064019 |
| Directorio de servicios públicos | gobierno / servicio-a-competencia-nationale_171586 |
En Francia , el Departamento de Servicios de Navegación Aérea ( DSNA ) es el principal proveedor de servicios de navegación aérea . Es un servicio del Estado adscrito a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) , que a su vez depende del Ministerio de Transporte . DSNA presta servicios de gestión de tráfico aéreo ( control de tráfico aéreo , información de vuelo, advertencia) en 7 regiones de información de vuelo y 86 aeródromos en tierra firme y en el extranjero . Proporciona servicios de información aeronáutica y coordina la organización de búsqueda y salvamento para todo el espacio aéreo francés. DSNA es el organismo de control del tráfico aéreo que gestiona el mayor número de vuelos en Europa y uno de los principales contribuyentes al programa SESAR que tiene como objetivo la construcción del Cielo Único Europeo .
La DSNA es responsable de proporcionar los servicios relacionados de tráfico aéreo , comunicaciones, navegación y vigilancia, así como los servicios de información aeronáutica , a las aeronaves que operan en el tráfico aéreo general en el espacio aéreo cuya gestión ha sido encomendada a Francia por la aviación civil internacional. organización y en los aeródromos designados por el ministro responsable de la aviación civil.
DSNA es el principal proveedor de servicios de navegación aérea en Europa, con casi 3,3 millones de vuelos controlados en 2019 operando en un espacio aéreo de aproximadamente 1.000.000 km 2 . Con 11,311 vuelos controlados el viernes12 de julio de 2019, la DSNA registró el récord de tráfico diario en Europa. En 2019, el tráfico controlado en Francia consistió en el 51% de los sobrevuelos, el 36% de los vuelos internacionales (que llegan de otro país a Francia o salen de Francia a otro país) y el 13% de los vuelos de trabajadores domésticos.
Tanto la cultura de la “seguridad ” como la de la “cultura justa” están muy presentes entre el personal operativo cuya misión principal es garantizar la seguridad de los vuelos. DSNA está muy comprometido con la transición ecológica de la navegación aérea en Europa. Se ha fijado las prioridades de limitar las perturbaciones acústicas para poblaciones sobrevoladas por debajo de los 2000 metros alrededor de los aeropuertos gracias a perfiles optimizados de ascenso y descenso y reducir las emisiones gaseosas por encima de los 3000 metros gracias a una gestión optimizada del espacio aéreo con rutas más cortas.
DSNA es uno de los tres departamentos técnicos de la Dirección de Aviación Civil (DGAC), junto con el Departamento de Seguridad de la Aviación Civil (DSAC) y el Departamento de Transporte Aéreo (DTA). Su estado actual, definido por el Decreto 2005-20 de28 de febrero de 2005De hecho un servicio nacional en el sentido del decreto n o 97-464 de9 de mayo de 1997. Los servicios que presta tienen un carácter nacional, cuya ejecución no puede delegarse a nivel territorial, y sus misiones son operativas, por lo que se encuentra a medio camino entre una administración central y una administración descentralizada. Su sede se encuentra en París, en el edificio de la DGAC. Su dirección técnica está en Toulouse , su dirección operativa está en Athis-Mons , y tiene instalaciones repartidas por el territorio en Francia metropolitana y en el extranjero .
Proveedor de DSNA de servicios de navegación aérea (ANSP) en el sentido del artículo 2 del Reglamento de la UE n o 549/2004 por el que se fija el marco para la creación del cielo único europeo. Como todos los ANSP en Francia, la DSNA está certificada por la DSAC, que es el organismo supervisor designado por Francia en el marco de la misma regulación. DSNA también cuenta con la certificación ISO 9001 de Bureau Veritas Certification para la prestación de servicios de gestión de tráfico aéreo, comunicaciones / navegación / vigilancia e información aeronáutica.
DSNA es uno de los miembros de la Empresa Común SESAR que gestiona el programa de investigación y desarrollo SESAR con miras a establecer el Cielo Único Europeo. Es miembro de la Alianza A6 que gestiona el 72% de las infraestructuras de navegación aérea en Europa, así como de la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) que agrupa a proveedores de servicios de navegación aérea de todo el mundo. Con sus homólogos europeos: DFS ( Alemania ), Skeyes ( Bélgica ), la administración de navegación aérea de Luxemburgo , LVNL ( Países Bajos ) y Skyguide ( Suiza ), el DSNA es miembro del bloque funcional de espacio aéreo FABEC, ubicado en la encrucijada de las principales ciudades europeas. fluye. Esta estructura votada por los parlamentos de estos estados tiene como objetivo poner en común prácticas y recursos entre sus miembros para brindar un servicio de control de tráfico aéreo más eficiente.
La organización de la DSNA está establecida por el decreto de 11 de septiembre de 2008 sobre la organización de la dirección de servicios de navegación aérea.
El DSNA se compone de un nivel de gestión central (subdirección de planificación y estrategia, subdirección de recursos humanos, subdirección de finanzas, seguridad, misión de gestión de calidad y seguridad, misión de medio ambiente) y dos departamentos: el Departamento de Operaciones (DO) y el Departamento Técnico y de Innovación (DTI).
La DO coordina la actividad de las siguientes entidades:
El DTI anticipa la implementación de futuros conceptos operativos y tecnológicos. Es responsable de los contratos de desarrollo y adquisición de sistemas operativos de navegación aérea, para lo cual proporciona mantenimiento centralizado. Para afrontar los retos de la modernización técnica, el DTI está cambiando. Esta reorganización, validada en 2021, permitirá atender mejor a los usuarios y las necesidades operativas.
DSNA tiene una plantilla de 7.354 agentes en 31 de diciembre de 2019. El DSNA cuenta con 3.717 ingenieros de control de navegación aérea (ICNA), 1.321 ingenieros electrónicos en sistemas de seguridad de la aviación (IESSA) y 1.078 técnicos superiores de estudios y operaciones de aviación civil (TSEEAC) en este nivel. Como parte de los esfuerzos generales para reducir el número de funcionarios públicos, la DSNA ha observado una disminución constante de alrededor del 1% por año en su fuerza laboral desde 2008. El 7% de los empleados de la DSNA trabajan en el extranjero. Todo el personal combinado, la DSNA tiene un 28% de mujeres y un 72% de hombres.
El presupuesto de la DSNA se establece en el marco de un presupuesto anexo (control y operaciones de tránsito aéreo), como servicio del Estado no legal y servicios productores que dan lugar al pago de servicios. En 2018, los ingresos por tasas de navegación aérea fueron de 1,69 mil millones de euros. Las cuentas de DSNA son certificadas anualmente por una firma independiente.
Los servicios de DSNA se financian principalmente con los derechos de navegación aérea que pagan los operadores aéreos que realizan vuelos IFR . Hay tres tipos de tarifas: tarifa de ruta, tarifa de servicio de terminal de tráfico aéreo (RSTCA) y tarifa de océano (ROC). El cargo por ruta remunera el uso de las instalaciones y servicios prestados para los sobrevuelos que operan en el área geográfica de jurisdicción. La RSTCA paga los servicios de navegación aérea prestados cerca de los principales aeródromos en Francia y en el extranjero. La República de China remunera el uso de instalaciones y servicios para vuelos que operan en el espacio aéreo de ultramar. El pabellón francés representa casi 1/5 del monto de las tarifas en ruta y la mitad del monto del RSTCA en Francia continental. Otros ingresos provienen de la venta de servicios como estudios y experiencia para proyectos europeos.
El impuesto de aviación civil (TAC), que se aplica a cada vuelo comercial, también contribuye al presupuesto de operaciones y control aéreo complementario.
Esta iniciativa europea de los Estados y la Comisión tiene como objetivo modernizar la gestión de los servicios de navegación aérea para hacerlos más eficientes. A nivel institucional, se han creado nueve bloques funcionales de espacio aéreo para superar las fronteras nacionales y, en última instancia, ofrecer servicios competitivos y de calidad a las aerolíneas. Francia está comprometida con Alemania, Suiza, Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo dentro de FAB Europe Central (FABEC), ubicada en el corazón de Europa. Tecnológicamente, la Comisión Europea se basa en el programa SESAR (Single European Sky ATM Research). Una asociación público-privada que involucra a todos los actores del sector aeronáutico está trabajando en nuevos proyectos innovadores. Esta Investigación e Innovación de ámbito europeo está gestionada por SESAR JU. Los proyectos seleccionados se benefician de la cofinanciación europea. Cuando el proyecto se considera "maduro", es decir, listo para ser desplegado, tiene el estatus de "Solución SESAR". En este nuevo entorno europeo, DSNA se prepara para su futuro. Dedica el 40% de sus inversiones a sus principales programas técnicos para hacer frente a estos nuevos desafíos de modernización.
El programa de modernización técnica de DSNA, dotado con 2.000 millones de euros durante el período 2010-2025, tiene como objetivo:
- prepararse para el futuro en el marco del programa europeo SESAR (proyectos Free Route para la navegación en el espacio superior, PBN para aproximaciones por satélite, Remote Tower Center para control aéreo remoto, U-space para el nuevo entorno con drones, etc.);
- completar programas importantes, como la modernización de los sistemas de gestión del tráfico aéreo (4-FLIGHT para CRNA y SYSAT para aproximaciones y viajes), manteniendo los sistemas existentes al día y en condiciones operativas;
- Desarrollar soluciones técnicas operativas más ágiles, cooperativas, digitales e innovadoras en un entorno que permita reducir el tiempo de puesta a disposición de las innovaciones.
Un folleto anual publicado por la DSNA, muy accesible con diagramas y fotografías claros, muestra el progreso de cada programa principal y permite al lector comprender la coherencia de todas estas acciones que conciernen a todas las fases del vuelo.