Garza de Havilland

de Havilland DH. 114 Garza
DH.114 Heron 2D (1967).
DH.114 Heron 2D ( 1967 ).
Papel avión de línea
Constructor Compañía de aviones de Havilland
Primer vuelo 10 de mayo de 1950
Puesta en servicio 1950
Producción 150
Derivado de de Havilland DH.104 Paloma
Variantes Saunders ST-27 y ST-28

El de Havilland Heron DH.114 es un pequeño avión de pasajeros a hélices del Reino Unido cuyo primer vuelo se remonta a10 de mayo de 1950. El Heron es un derivado del bimotor de Havilland DH.104 Dove ("dove" en inglés), al que se le habrían añadido dos motores adicionales y cuyo fuselaje se habría estirado . El Heron fue diseñado como un monoplano rústico, con un tren de ala baja y triciclo , para el servicio en líneas regionales. Su fabricante produjo 150, exportados a casi treinta países. Posteriormente, los Herons se utilizaron como base para otros derivados, como el Riley Turbo Skyliner y el Saunders ST-27 y ST-28.

Concepción y desarrollo

En el período inmediatamente posterior a la guerra , el fabricante de aviones británico de Havilland Aircraft Company desarrolló el DH.104 Dove , un pequeño avión de pasajeros bimotor destinado a reemplazar al Dragon Rapide  ; rápidamente logró un gran éxito. Lógicamente, sirve como base para un avión nuevo y más grande: el fuselaje se alarga para permitir el transporte de más pasajeros o carga a bordo y la envergadura aumenta para acomodar dos motores adicionales. El Heron tiene una construcción totalmente metálica y sigue diseños probados; De este modo, el avión resultante puede aprovechar los repuestos originalmente diseñados para el Dove , simplificando así la logística para las empresas con ambos tipos de aviones en su flota.

En el diseño, el énfasis está en la robustez y la simplicidad con el objetivo de producir un avión económico para vuelos de corto y medio radio en áreas aisladas y remotas, no equipadas con aeropuertos modernos. El Heron está diseñado con un tren de aterrizaje fijo y los probados motores Gipsy Queen 30  (en) creados en la década de 1930 .

El prototipo Heron , registrado como G-ALZL, realizó su primer vuelo con Geoffrey Pike a los mandos del10 de mayo de 1950. El avión despega sin pintura, y después de 100 horas de pruebas, se presenta al público en8 de septiembre de 1950en el Salón Aeronáutico de Farnborough , todavía luciendo su metal desnudo. En noviembre, el prototipo recibe su certificado de navegación aérea (en inglés  : British Certificate of Airworthiness ) y se embarca hacia Jartum (Sudán) y Nairobi (Kenia) para evaluar su comportamiento en ambientes tropicales y áridos .

El prototipo finalmente fue pintado y manipulado como un avión de pasajeros, antes de ser cedido en 1951 a British European Airways, que lo probó en sus rutas escocesas. Con estas pruebas demostradas con éxito, el Heron comenzó poco después a producirse en serie. Las primeras entregas se realizaron a National Airways Corporation (NAC), una empresa neozelandesa reciente que opera vuelos domésticos (absorbida en 1978 por Air New Zealand ).

El precio base de un nuevo Heron DH.114 en 1960 es de aproximadamente £ 60,000  sin incluir la radio.

Servicio operativo

Las primeras Garzas , de la serie 1A, adolecían de algunos defectos, como pronto descubrió la NAC. Sobre todo, el avión tiene poca potencia a nivel mundial. Sus motores relativamente pesados ​​(unos 400  kg cada uno) no desarrollan más de 190 kW cada uno. En comparación, las modificaciones posteriores a la aeronave o sus derivados, por ejemplo, el Saunders ST-27, podrán desarrollar hasta un 50% más de potencia. A diferencia del DH.104 Dove , el Heron tiene un engranaje fijo y la rueda delantera no tiene dirección, lo que simplifica el mantenimiento pero reduce la velocidad máxima.

Après la construction de 51 exemplaires de la série 1, la production bascule sur la série 2, dont le principal changement par rapport à la première série consiste en un train rétractable, réduisant la traînée et par là la consommation de carburant, tout en augmentant la velocidad máxima. El modelo 2A es equivalente al 1A, la versión básica para pasajeros, mientras que el 1B y su sucesor el 2B tienen un peso máximo de despegue aumentado; el 2C también se beneficia de hélices de paso variable , el Heron 2D tiene un peso de despegue aún mayor en comparación con el modelo B, y finalmente el modelo 2E es un Heron para VIP .

En servicio, el Heron generalmente es apreciado tanto por las tripulaciones como por los pasajeros, sensibles a la mayor seguridad proporcionada por los cuatro motores. En un momento en que los aviones de pasajeros pequeños aún escasean en áreas aisladas o remotas, el DH.114 es capaz de ofrecer un servicio confiable y cómodo con 17 asientos en asientos individuales distribuidos a ambos lados del pasillo. Con su fuselaje agrandado, los clientes podían estar de pie y los ojos de buey más grandes traían más luz. El equipaje se coloca en un compartimento en la cola de la aeronave, con un espacio de almacenamiento adicional más pequeño ubicado en la nariz de la aeronave. Aparece una pequeña peculiaridad en uso: los pasajeros que ocupan su lugar en la parte de atrás primero pueden hacer que el Heron se cuelgue sobre la cola; Los pilotos y técnicos se apresuraron a apoyar la cola para evitar este vuelco.

Quince Herons cruzaron Australia desde 1952, en servicio con compañías como Butler Air Transport ( Tamworth ), Connellan Airlines ( Alice Springs ), Southern Airlines ( Melbourne ), Kendall Airlines ( Wagga Wagga ), Heron Airlines ( Sydney ) y Airlines of Tasmania ( Launceston ).

Tras el cese de la producción, en 1963, varias empresas, incluida Riley Aircraft Corporation, ofrecieron varios "kits" de modificación del Heron , principalmente en lo que se refiere a la sustitución de los motores, con el fin de mejorar en gran medida las capacidades de la aeronave en el despegue y la velocidad máxima. . Riley Aircraft reemplaza al Gipsy Queens con motores de cilindros opuestos de Lycoming , el IO-540. Una de las aerolíneas que realiza cambios en sus Herons es Prinair, que cambia el Gipsy Queens original por el Continental IO-520. Connellan Airways también convierte sus Herons usando Riley Kits. Cuando los aviones disponibles llegan al final de su vida útil, el trasplante de nuevos motores da a estos aviones envejecidos una nueva vida y muchos ejemplos convertidos en los años setenta y ochenta todavía vuelan; así, el N415SA, un Heron modificado por un kit de Riley, todavía vuela en Suecia en la fecha de20 de mayo de 2012y un Riley Turbo Skyliner, número de cola N600PR, todavía está en servicio en los Estados Unidos; este ejemplo se puede ver en una película filmada en 1986, Club Paradis , con Robin Williams y Peter O'Toole.

La modificación más radical del Heron es el Saunders ST-27 / ST-28, que cambia significativamente tanto la configuración del avión como su línea, dos potentes motores turbohélice sucediendo a la configuración original de cuatro motores; la joroba de la cabina, fácilmente reconocible en el Heron , desaparece, la forma de las portillas cambia y los salmones ya no son redondos sino cuadrados.

En la cultura popular

Una garza de Havilland se usa en la serie llamada The Crash of Flight 29 . También encontramos una Garza en Coups fourrés ( Khufra Run en versión original) de Jack Higgins .

Una variante del Heron , un Riley Turbo Skyliner, se usa en la comedia estadounidense de 1986 llamada Club Paradise .

El Heron G-ANUO aparece en la serie Daredevil Mission , temporada 1, episodio 4. Dempsey es arrastrado fuera del avión en vuelo, sin paracaídas, y Harriet logra aterrizar el avión ...

Variantes

Operadores

Usuarios militares

Usuarios civiles

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  de Havilland Heron  " ( ver la lista de autores ) .
  1. (en) AJ Jackson , Aviones civiles británicos desde 1919 , vol.  2, Londres, Putnam,1973, 2 nd  ed. , 3 vol. ( ISBN  978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 y 978-0-370-10014-2 , OCLC  634535938 )
  2. (en) [PDF] Vuelo 18 de noviembre de 1960.
  3. (in) "  " Certificado de tipo suplementario FAA SA1685WE ".  » (Consultado el 13 de agosto de 2008 )
  4. "Certificado de tipo suplementario FAA SA1368WE". faa.gov . Consultado el 13 de agosto de 2008.
  5. Taylor , 1965 , p.  107.

Apéndices

Bibliografía

Para que conste, y en lo que respecta a FRANCIA, solo la empresa UAT (sindicato de transporte aéreo) tenía este avión en su flota, así como un Nord 2501.