Transporte público de Beauvais
| Corolis | ||
 Logotipo de la red | ||
 Heuliez GX 327 en la línea 3 | ||
| Situación | Beauvais y su aglomeración | |
|---|---|---|
| Tipo | Autobús | |
| Entrada en servicio | 1960 1978 : puesta en servicio de la red actual 2010 : bajo el nombre de Corolis | |
| Longitud de la red | 273 kilometros | |
| Líneas | 19 (todas las líneas combinadas) | |
| Estaciones | 379 | |
| Asistencia | 4,3 millones de viajeros por año en 2015 |
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| Dueño | Comunidad de aglomeración de Beauvaisis | |
| Operador | Beauvaisis Mobilités ( Transdev ) | |
| Sitio de Internet | http://www.corolis.fr/ | |
| Eslogan | ¡Redescubre la ciudad! (desde 2016) ¡ El Bus, por supuesto! (2010-2016) |
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| Líneas de red | Lista de líneas de autobuses Beauvaisis | |
| Redes relacionadas | Red interurbana de Oise TER Hauts-de-France Ouibus | |
Corolis es la red de transporte público organizada por la comunidad de aglomeración de Beauvaisis , que atiende a 31 de los 44 municipios de esta intercomunidad y, en particular, a su ciudad central, Beauvais , capital del departamento de Oise en los Altos de Francia .
Esta red ha estado en funcionamiento desde 1 st de enero de 2016por Beauvaisis Mobilités, filial del grupo Transdev .
Historia
Los orígenes del transporte público en Beauvais se remontan a la década de 1960, pero despegaron considerablemente con el establecimiento de una red estructurada en 1978, Transports Urbaines de Beauvais (TUB), bajo el mandato de Walter Amsallem , y las adiciones, extensiones y modificaciones implementadas durante las próximas tres décadas. Las diferentes versiones de la red de autobuses de Beauvais tienen la particularidad de estar dibujadas en estrella: todas las líneas, a excepción de la línea 7, pasan por el ayuntamiento, cuyo patio trasero, antes aparcamiento, se ha transformado en un centro urbano en la década de 1980.
Década de 1960: el advenimiento del transporte público
Década de 1980: el auge
Década de 2000: modernización
Cuando Caroline Cayeux llegó en 2001, la red de transporte urbano de Beauvais era ante todo una red funcional, operada con una flota de vehículos envejecida. Un plan de modernización bajo el primer mandato del nuevo municipio consiste en renovar el parque de vehículos para hacerlo accesible, cómodo y eficiente. La renovación se ha realizado desde 2001 a razón de dos nuevos buses por año, primero con propulsión a gas natural , luego a partir de 2010 cuando la tecnología lo permita, con buses híbridos recargables con propulsión diesel-eléctrica.
La campaña Dell'ArteDurante la década de 2000, TUB se unió en la ciudad de Beauvais, el Consejo General de Oise y el museo departamental de Oise para utilizar el transporte público como arte vectorial. Así, a partir de 2002, varios autobuses y microbuses fueron cubiertos con obras de arte, en particular por Maurice Duplessis . La operación "Dell'Arte" no se detiene en los vehículos, ya que los cupones de suscripción mensual también dan un lugar privilegiado a las obras de arte, al igual que las guías de tiempo, que en 2002 presentó una obra de Henri Le. Sidaner en la portada. Las libreas “Dell'Arte” acompañaron la sucesiva renovación del parque de vehículos hasta la desaparición de Transports Urbaines du Beauvaisis en 2010.
Década de 2010: una nueva era
La creación de CorolisLos primeros cinco años de Corolis marcan la continuidad en la modernización iniciada por la autoridad organizadora para la provisión de la red. El año 2010 vio cambios importantes para el Transporte Urbano de Beauvaisis, rebautizado como Corolis como parte de la renovación de la delegación de servicio público (DSP), reconfirmada en Cabaro para el período 2010-2015. La red está dotada de una identidad bucólica y rural que contrasta con la de la entidad anterior. En 2011, el sindicato de transporte público mixto de Oise instaló una taquilla sin contacto en todo el departamento para suscripciones y folletos de 10 billetes, utilizando tecnología NFC . También se ha adoptado un sistema de asistencia a la información operativa y al pasajero , así como la geolocalización del vehículo. Se introducen quioscos de información retroiluminados en las paradas más concurridas y se implementa un sistema de anuncios visuales y audibles a bordo de los autobuses.
Sin embargo, desde los primeros días de la nueva red, el cierre del Puente de París (que amenazaba con colapsar) provoca perturbaciones que el operador y la autoridad organizadora luchan por alterar. El cierre del puente, utilizado por las cuatro líneas principales de autobuses que suman 120 rotaciones diarias, alarga el recorrido de los autobuses en 100 km / día, con un coste adicional de 80.000 euros. Este cierre conlleva la eliminación de una treintena de rotaciones en estas líneas. En 2011 , con la apertura de un canal en el sitio limpio calle DESGROUX, el servicio ha mejorado considerablemente sobre las líneas afectadas, disfrutando de una oferta superior en comparación conseptiembre 2010, pero la saturación de la red arterial en el centro de la ciudad provocará disturbios importantes hasta la reapertura del puente, en diciembre 2013.
El mismo año, la comunidad de aglomeración impuso al operador una cuadrícula de evaluación de la calidad del servicio, con criterios más detallados. Esta herramienta de seguimiento, basada en un sistema bonus-malus, prevé bonificaciones o penalizaciones por cada elemento que se tenga en cuenta: puntualidad, mantenimiento del vehículo, relación con el cliente, comodidad y seguridad e información.
Desde finales de 2014, se ha hecho hincapié en la accesibilidad de los puntos de parada y se ha puesto en marcha un plan maestro de accesibilidad (APS). El centro urbano ubicado en Place Georges Clemenceau es objeto de obras de accesibilidad y está cerrado durante cuatro semanas en octubre. Posteriormente, se llevan a cabo obras de accesibilidad que incluyen la reparación de aceras y la estandarización de su altura en la mayoría de los puntos de parada en el territorio de Beauvais.
Un aumento de asistenciaDespués de una caída del 9% en la asistencia a fines de la década de 2010, el establecimiento del 5 de enero de, el año 2015 El billete único de transporte (BUT) a 1 euro, que permite el uso ilimitado de todas las líneas de la red durante un día, aumenta la asistencia en un 23%, tanto que la caída de los ingresos vinculada a esta nueva política de precios generosa fue compensada por la aumento de la asistencia.
La red creada a finales de la década de 1970 bajo el impulso del primer mandato de Walter Amsallem sufrió, sin embargo, las sucesivas adiciones y desvíos realizados en las líneas para dar servicio a nuevos sectores en expansión, extendiendo así los tiempos de viaje en la mayoría de las rutas. Muchos cambios, realizados de acuerdo con las solicitudes y necesidades ad hoc, pierden gradualmente claridad y eficiencia en la red.
Una nueva red mixta para 2016
Como parte del plan de viaje urbano aprobado el12 de abril de 2013por la comunidad de aglomeración de Beauvaisis , se ha fijado los objetivos para el período 2012-2022 de reducir la participación modal del automóvil en un 11% (del 63% al 57%), para aumentar la del transporte colectivo en un 50% (de 6 % al 9%), y triplicar el de la bicicleta - que pasaría del 1% al 3% -; esto mientras se mantiene la proporción modal de caminar en un nivel alto del 30%.
El programa de acción de la PDU se basa en la articulación del transporte en línea con la planificación territorial, el atractivo del transporte público, la promoción de la intermodalidad, la promoción de modos suaves, el control del tráfico de automóviles, la organización del transporte de mercancías y la acción sobre el comportamiento.
La implementación del billete único de transporte en 5 de enero de, el año 2015, que se espera aumente en un 23% el número de usuarios en autobús con algo más de 110.000 viajes adicionales, es uno de los ejes de un plan global denominado “Frecuencia de autobuses”, destinado a hacer más atractivo el transporte público. Este plan, integrado en la nueva delegación de servicio público de la red que entró en vigor en1 st de enero de 2016 Por último, incluye una importante reestructuración de la red, que pasará el 29 de agosto de 2016 de 13 a 9 líneas, resultado de la fusión de parcelas existentes y la eliminación de duplicados.
La red "Chrono": embrión de BRTAsí, dos líneas denominadas “Chrono” conectarán barrios densamente poblados con el centro de la ciudad y con áreas de actividad comercial. Estas dos líneas deben ser operadas por autobuses equipados con Wi-Fi gratuito a bordo. Las gestiones deberán realizarse en los principales puntos de parada, también con la instalación de puntos de acceso Wi-Fi. La red “Chrono” estará formada por:
- la línea Chrono 1, que ahora da servicio a toda la avenida Jean Moulin, el Lycée Félix Faure, el centro comercial Jeu de Paume. El resto de su recorrido, entre la estación SNCF, el ayuntamiento y el distrito de Saint-Jean permanece inalterado.
- la línea Chrono 2 retoma bajo su ala varias rutas, en particular la de las antiguas líneas 2, 3 y 9. Conectará así el Campus del Instituto Politécnico LaSalle con la zona de actividad comercial de Thère, pasando por el centro hospitalario de Beauvais , el distrito de Saint-Lucien, el centro de la ciudad, la parte sureste del distrito de Saint-Jean.
Estas dos líneas estructuradoras, que representan actualmente más del 80% del tráfico de la red, sientan las bases de una embrionaria red de autobuses de alto nivel con un horario programado cada 10 a 15 minutos, una amplitud de 17:30 a 22:00 horas y servicio dominical. . Esta red “Chrono” utiliza ciertos códigos BRT, con una racionalización de las rutas y el número de paradas, la eliminación de bucles y desvíos, y el paso, en la medida de lo posible, por las principales arterias y bulevares . Sin embargo, cuando se pongan en servicio, estas dos líneas no cumplirán las características de servicio ni las características técnicas de este modo de transporte. La falta de desarrollo en sitios específicos y la prioridad de los semáforos no garantiza el tiempo de viaje en estas líneas, que son susceptibles a los vaivenes del tráfico muy denso en los bulevares. Tampoco se ha anunciado ningún cambio en los procedimientos operativos, ya sea el sistema de información, la emisión de boletos o las paradas.
El resto de la precaria redA pesar del incremento de la oferta en el recorrido de las futuras líneas Chrono 1 y 2, la nueva red se pondrá en servicio sin incrementar ni el presupuesto destinado a la operación de esta última, ni el número de vehículos en servicio de pasajeros.
A pesar del objetivo atestiguado por el operador de querer convertir a algunos de los automovilistas en usuarios del transporte público, el resto de la red se abastece de un servicio precario. Este es particularmente el caso del distrito de Marissel , al que llegaba un autobús cada 12 a 20 minutos, y que ahora solo sale cada 40 minutos como mínimo. De hecho, los distritos no atendidos por las líneas “Chrono” tendrán que conformarse con una frecuencia de 40 minutos en hora punta, pudiendo disminuir la frecuencia hasta una hora en hora no punta, pudiendo así sugerir más a una red suburbana que a una red urbana. Otros distritos han visto su servicio drásticamente degradado, como Voisinlieu , desde el que ahora solo se atenderá la rue de Paris, con una frecuencia del mismo orden.
En cuanto a la red de cercanías, sigue siendo casi inexistente, por lo que consta de una única línea de autobús regular, la 13, ya existente, que conecta la ciudad-prefectura con Auneuil . Primero se predijo que sería reemplazado por un sistema de viaje compartido , pero la línea finalmente se mantendrá idéntica. El resto del territorio de la comunidad de aglomeración de Beauvaisis , que se fusionará con el de la comunidad rural de Beauvaisis a finales de año para representar 93.000 habitantes, no cuenta, por tanto, con ninguna otra línea de autobús regular.
Mejoras para el inicio del año escolar 2017Algunas mejoras están previstas para el inicio del año escolar 2017. Entrarán en vigor a partir de 28 de agosto de 2017. La principal modificación de 2017 se refiere a las líneas Chrono 1 y Chrono 2. De hecho, se intercambiarán sus respectivas rutas en el distrito de Saint-Jean. Por lo tanto, la línea Chrono 1 dará servicio a las paradas de Fauqueux, Lebesgue, Briqueterie, Leblond (dirección St-Jean) y Dardignac . En cuanto a la línea Chrono 2, atenderá las paradas de Rimbaud, Gide, Rousseau y Dardignac . Este cambio facilitará el acceso a la ZAC de Thère a los vecinos del distrito al evitar una conexión entre las dos líneas. Además, las líneas Chrono 1 y Chrono 2 tendrán un horario estricto de 15 minutos durante el día. Estas líneas mantendrán el mismo horario de lunes a sábado a diferencia de hoy, cuando algunas carreras se cancelan los sábados.
El servicio dominical en las líneas Chrono 1, Chrono 2 y 3 comenzará a las 9 a.m. en lugar de las 11 a.m. de hoy.
También se mejorarán los horarios de la línea 4 y la línea funcionará hasta las 20.30 horas frente a las 19.00 horas en la actualidad.
El casco urbano de Tillé se beneficiará de dos pasajes adicionales al mediodía.
Se probará una nueva línea. Unirá Plouy Saint-Lucien, Mie-au-Roy y el centro de la ciudad. Este nuevo enlace será proporcionado por minibús.
El servicio ChronoPro operará todo el día, mientras que actualmente solo opera durante las horas pico de la mañana y la tarde.
Organización
El funcionamiento de la red de transporte urbano de Beauvaisis fue confiado en 1999 a Cabaro, entonces filial de Connex, y que estaría sujeta a fusiones y adquisiciones por parte del grupo ahora llamado Transdev . En 2009, la comunidad de aglomeración de Beauvaisis se convirtió en la autoridad organizadora de la movilidad (AOM), tomando el control de una competencia que hasta entonces había sido ejercida por la ciudad de Beauvais. Como AOM, la asociación intermunicipal define la oferta de transporte (recorrido de líneas, frecuencia de paso), determina la política de precios, apoya grandes inversiones y controla la gestión del operador.
La 1 st de enero de 2016, la nueva delegación de servicio público hasta 2021 vuelve a confiar la gestión de las operaciones a Cabaro, tras el rápido abandono de Keolis . Sin embargo, se creó una nueva subsidiaria, Beauvaisis Mobilités, para garantizar las actividades de la red.
Beauvaisis Mobilités asesora e informa a la comunidad de aglomeración, gestiona la red, vela por su correcto funcionamiento e implementa todos los elementos susceptibles de contribuir al desarrollo del uso del transporte público, desde la formación del personal hasta la política comercial, pasando por el enfoque de calidad y los estudios generales.
Red actual
La oferta de transporte actual
La red actual, resultado de la reestructuración total de la red en 29 de agosto de 2016, cuenta con 8 líneas regulares y se complementa con servicios de red específicos. Por lo tanto, está compuesto por:
- dos líneas llamadas “Chrono” (C1, C2) que conectan densos vecindarios con polos que generan viajes. Estas líneas operan con un horario de 15 minutos durante la mayor parte del servicio. También operan los domingos y festivos;
- seis líneas que forman parte de la red secundaria (numeradas del 3 al 7), que constituyen una red del territorio beauvaisiano, con una frecuencia baja que va de 30 a 60 minutos, y una amplitud horaria baja;
- el servicio Chrono Pro, que une los terminales de las líneas “Chrono” a las zonas de actividad, con un sistema de reservas a través de una aplicación para teléfonos inteligentes;
- el servicio de carpooling integrado en la red, “Oscar”, además de la línea 13 que une Beauvais con Auneuil ;
- el GratuitBus, un servicio de transporte gratuito que conecta el parque Saint-Quentin y los viajes a los principales puntos de interés del centro de la ciudad;
- el servicio de transporte exprés del hotel, que funciona hasta las 11:50 p.m., conecta el aeropuerto de Beauvais-Tillé con los hoteles de Beauvais ;
- el servicio de transporte bajo demanda, “Corolis bajo demanda”;
- la línea de verano que sirve al Plan d'eau du Canada (número 8);
- un servicio de transporte con reserva, que conecta la estación de Beauvais con el centro penitenciario, ubicado en las afueras;
- cuatro líneas denominadas "T" que operan los sábados y dan servicio a los municipios de Beauvais ;
- una lanzadera que conecta la aldea de Plouy Saint-Lucien con la estación de Beauvais ;
- y una lanzadera cogestionada con la red Atriom du Beauvaisis, que conecta Beauvais con Parc Saint-Paul .
Red antigua (1978-2016)
En 2013, la red totalizó 273 km de líneas y tenía 379 puntos de parada. Está organizado en forma de estrella y todas las líneas, excepto la 14, dan servicio a la estación Mairie, que es el punto central de la red.
Las líneas 1, 2, 3 y 9 aportan el 80% del tráfico de la red, superando el número de viajeros al año el millón en la línea 1, que conecta los dos distritos más poblados de Beauvais: Argentina al norte de la ciudad y Saint-Jean. al sur.
El número de viajes diarios en las líneas clásicas de la red oscila entre siete y 57, con frecuencias del orden de diez minutos en hora punta en la línea 1. En el resto de líneas, la frecuencia es sensiblemente menor, de 15 minutos para las más transitadas. líneas a más de media hora para las líneas menos frecuentadas.
En lo que respecta a las lanzaderas “comunes”, la oferta de transporte es débil y no fomenta el uso del transporte público.
Oferta de transporte
Hasta el inicio del curso escolar 2016, la red estaba formada por:
- 14 líneas de autobuses regulares de lunes a sábado (1 a 9, 12 a 14, FreeBus, lanzadera Aeropuerto / Hoteles);
- tres líneas los domingos y festivos (11A, 11B y 11C);
- una línea de verano desde finales de junio hasta finales de agosto que sirve al lago de Canadá (10);
- siete líneas especiales que incluyen 5 líneas escolares, la lanzadera Campus LaSalle y la lanzadera Centro Penitenciario;
- seis líneas que atienden a comunidades rurales los miércoles y sábados (T1, T25, T3, T6, T7, T8);
- una línea específica para el “Festival del Burro” en junio en Aux Marais ;
- tres líneas especiales para el servicio del polígono pirotécnico del 13 de julio ;
- un servicio de transporte bajo demanda .
Aunque el núcleo de la red data de 1978, el trazado de la red ha sufrido modificaciones más o menos significativas y se han creado líneas. Este es el caso De la línea 12, que conecta el centro de la ciudad de Beauvais con el aeropuerto de Beauvais-Tillé .
En 2009 se creó la línea 13, única línea regular de cercanías de la aglomeración, que conecta Beauvais con Auneuil a través de Goincourt , así como la línea 14, destinada a dar servicio a la zona de actividad económica de Haut-Villé. Las líneas 5 y 8 se extienden respectivamente a Fouquenies y Allonne .
Como parte del proyecto de revitalización del centro de la ciudad de Beauvais, un autobús gratuito, simplemente llamado "FreeBus", circula entre el aparcamiento de Saint-Quentin y varios puntos de parada en el centro de la ciudad. Desde la apertura del centro comercial Jeu de Paume ennoviembre 2015, sirve a este último, así como al palacio de justicia, el Banque de France , el ayuntamiento, la Place des Halles, así como la rue Jean Racine y el bulevar Amyot d'Inville.
Desde diciembre de 2015, un servicio de transporte conecta la estación de Beauvais con el recién inaugurado centro penitenciario de Beauvais en el sur de la ciudad.
Depositar
El depósito de Corolis se encuentra en la zona de Pinçonlieu en Beauvais, en un terreno de 11.600 m 2 . Inaugurado en 2013 y construido con un coste de 2 millones de euros, fue financiado por Cabaro por 1,2 millones de euros. El depósito incluye áreas de estacionamiento para autobuses y carros de personal, un taller de mantenimiento, una estación de lavado y oficinas administrativas. Este depósito ahora es utilizado por Beauvaisis Mobilités.
Recursos y precios
“ La política de precios se caracteriza por una parte amplia y constante de acceso gratuito y precios muy atractivos ”, y, en general, los ingresos comerciales representan alrededor del 10% de los costos de la delegación del servicio público, el resto lo aporta la comunidad, que creó un presupuesto complementario de transporte público, que ascendió a 9,2 millones de euros (8 millones de euros en explotación y algo más de 1,2 millones de inversión) en 2013, así como un presupuesto complementario de “Gas natural para vehículos (GNV)” que también ascendió en 2013 a casi medio millón de euros.
El presupuesto de transporte público auxiliar de la comunidad de aglomeración se financia, en particular, con el pago de transporte pagado por las empresas y administraciones, que se ha fijado desde 2008 en el 0,60% de la nómina de las organizaciones sujetas. “A pesar de los recursos provenientes del pago de transporte, que aumentaron un 4% entre 2008 y 2012, la participación financiada por las empresas disminuyó un 4% hasta alcanzar el 59% de los cargos por servicios en 2012, es decir, 5,3 millones de euros”.
Venta de entradas
Desde el 5 de enero de, el año 2015, el billete de transporte único (PERO), válido por un día para un número indefinido de viajes y vendido por 1 euro, sirve como billete de transporte para viajeros ocasionales.
Este billete diario también le permite alquilar, previa reserva, una bicicleta de autoservicio del servicio Yellow Vélo, que entró en servicio en 2013.
Hasta entonces, el billete individual válido por una hora cuesta 0,90 € , mientras que era posible cargarlos por diez en un medio sin contacto a un precio de 5,90 € ).
Suscripciones
Las suscripciones mensuales se proporcionan por 16 € . Cuando los viajeros tienen una suscripción de tren TER , la suscripción mensual, denominada Suscripción Mensual Duo, está disponible a la tarifa reducida de 8 € . Los estudiantes de 18 a 25 años que viven en la aglomeración también se benefician de una suscripción mensual a mitad de precio. Los jóvenes menores de 18 años, los mayores de 60 años, los solicitantes de empleo y las personas con discapacidad se benefician de suscripciones gratuitas cuando residen en el territorio de la aglomeración.
A nivel mundial, solo el 34% de los viajeros pagan el precio completo.
Agencia de negocios
Antes de 21 de octubre de 2017, la oficina de ventas de Corolis estaba ubicada en un anexo del edificio Malherbe y compartía el local con un bar y el ascensor hasta el aparcamiento subterráneo del ayuntamiento. Esta agencia era un simple mostrador y estaba ubicada cerca de las paradas del Hôtel de Ville , la parada principal de la red. Desde el21 de octubre de 2017, la agencia se trasladó frente a su antiguo local en lugar de un antiguo restaurante. La nueva agencia ofrece una bienvenida más agradable a los clientes.
Personal
En 2017 , la red empleó a un total de 88 personas.
Beauvaisis Mobilités emplea a seis inspectores y 70 conductores urbanos, así como a un gerente de mantenimiento y cuatro mecánicos en su taller de mantenimiento. También se asignan dos agentes a la oficina de ventas de Corolis.
Material rodante
La flota de Corolis está formada por más de 40 vehículos (32 estándar y 8 minibuses), la mayoría de los cuales funcionan con gas natural . La aglomeración también está adquiriendo autobuses híbridos que funcionan con diesel y electricidad, del tipo de serie, puestos en servicio desde11 de diciembre de 2010. Se encargaron dos autobuses de este tipo y se entregaron para la salida.septiembre 2011. La renovación de la flota de normas se realiza a razón de 2 autobuses por año. Toda la flota de autobuses estándar debe ser accesible para personas con movilidad reducida en 2019. En 2018, la red está obligada a alquilar un vehículo de segunda mano para compensar la reforma de los 2 últimos Agora S y un retraso en la entrega de los dos. Vehículos de la marca BYD , construidos en la nueva planta de Beauvais . Además, en ciertos días la línea 13 la proporciona una Ilíada del operador CAB-ARO.
| Bus y cantidad | Fecha de puesta en servicio | Asignaciones | Números |
|---|---|---|---|
| Estándar (31) | |||
| 1 Renault Agora S "V3" | Febrero de 2002 (julio 2018) | 4 5 13 | 412 (ex-7880 RATP) |
| 1 Heuliez GX 217 GNC | Febrero de 2000 | 4 | 9164 |
7 Van Hool NewA330 GNC 
|
Julio de 2003 (8317 y 8318) noviembre de 2004 (8416 y 8417) agosto 2007 (8709 y 8710) julio 2010 (1.8009) | C1 C2 3 4 5 6 7 | 8317, 8318, 8416, 8417, 8709, 8710 y 1.8009 |
| 3 Irisbus Citelis 12 NGV
|
julio 2008 | C1 C2 3 5 | 8826-8828 |
| 1 Línea Irisbus Citelis
|
enero de 2009 | C1 6 13 | 4901 |
| 2 Heuliez GX 327 GNV
|
abril de 2009 | C1 C2 3 4 8 Servicio de traslado Express Hotels | 8903 y 8904 |
| 9 Van Hool NewA330 Hyb
|
diciembre de 2010 (1,9010) octubre 2011 (2.9070 y 2.9071) Julio de 2012 (2.9072 y 2.9073) Junio del 2013 (2.9074 y 2.9075) junio de 2014 (2.9076 y 2.9077) | C1 C2 3 5 6 7 Hoteles Express Shuttle | 1.9010 y 2.9070-2.9077 |
| 6 MAN Lion's City Hybrid
|
junio 2015 (2.9078 y 2.9079) junio de 2016 (2.9080 y 2.9081) junio de 2017 (2.9082 y 2.9083) | C1 C2 | 2.9078-2.9083 |
| 2 BYD K9 eBus
|
diciembre 2018 | 6 | 3.0000 y 3.0001 |
| 4 Iveco Bus Urbanway 12 CNG
|
junio de 2019 | C1 C2 3 4 5 13 | 8830-8833 |
| Microbús | |||
| 3 Dietrich Noventis 220
|
Mayo de 2004 (3410) Julio de 2005 (3518) Agosto de 2008 (3829) | Lanzadera Plouy Saint-Lucien Transporte al Centro Penitenciario Chronopro 1 Chronopro 2 T1 T2 T3 T4 | 3410, 3518, 3829 |
| 1 Mercedes-Benz Sprinter City 35
|
julio 2016 | FreeBus | 509 |
|
Renault Trafic
|
Corolis a pedido | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2 Puente Citroën
|
943 y 944 | ||
| 1 Vehixel M Ciudad
|
noviembre de 2017 | Chronopro 1 Chronopro 2 | 510 |
| Material antiguo | |||
| 7 Renault R312 | Marzo de 1991 (2036) Junio de 1991 (9017) Septiembre de 1992 (9016) Noviembre de 1993 (2054) Noviembre de 1994 (2074) Noviembre de 1995 (2091) | 2036, 2038, 2054, 2074, 2091, 9016, 9017 | |
| 4 Heuliez GX 107 | 8962, 9349, 9487, 9536 | ||
| 5 Heuliez GX 217 GNC | Febrero de 2000 (9163 y 9164) Enero de 2001 (8103) | 8103, 8560, 8562, 9163, 9164 | |
| 4 Renault Ágora S | Abril de 1997 (1546 y 1547) Mayo de 1998 (1570 y 1571) | 1546, 1547, 1570 y 1571 | |
| 2 Dietrich Noventis 220
|
Mayo de 2004 (3411) Julio de 2005 (3517) | 3411, 3517 | |
| Saviem S105 | hacia 1967 | ||
| Saviem SC6 | alrededor de 1963 | ||
-
Citelis 12 GNC.
-
MAN Lion's City Hybrid.
-
Mercedes-Benz Sprinter City 35.
Notas y referencias
- Patrick Caffin, " Los autobuses transformado en una obra de arte " , en Le Parisien ,25 de septiembre de 2002(consultado el 13 de julio de 2016 )
- Frédéric Hennebert, " El puente de París amenaza con colapsar " , Le Parisien ,22 de septiembre de 2010(consultado el 25 de septiembre )
- " Los autobuses recorrerán 100 km más por día " , Le Parisien ,22 de septiembre de 2010(consultado el 25 de septiembre de 2010 )
- " Urban transport Corolis 2011/2012 " , Ville de Beauvais (consultado el 10 de septiembre de 2011 )
- "¡ Place Clemenceau se renueva!" » , Ciudad de Beauvais,22 de septiembre de 2010(consultado el 13 de julio de 2016 )
- fecha = 18 de agosto de 2010, " Número de autobuses en declive " , Le Parisien (consultado el 13 de julio de 2016 )
- " Beauvaisis: el billete de transporte único atrae a 100.000 usuarios adicionales " , Le Parisien ,13 de noviembre de 2015(consultado el 13 de julio de 2016 )
- " PDU: plan de viaje urbano " , en http://www.beauvaisis.fr ,5 de septiembre de 2011(consultado el 9 de noviembre de 2014 ) .
- " El Plan de viajes urbanos de Beauvaisis 2012-2022: Parte II - Programa de acción " [PDF] , en http://www.beauvaisis.fr ,abril 2013(consultado el 9 de noviembre de 2014 ) , p. 25.
- " El Plan de viajes urbanos de Beauvaisis 2012-2022: Parte II - Programa de acción " [PDF] , en http://www.beauvaisis.fr ,abril 2013(consultado el 9 de noviembre de 2014 ) , p. 26.
- Be Seen , “ Corolis - Redescubre la ciudad de Beauvais ” , en www.redecouvertelaville.fr (consultado el 9 de junio de 2016 )
- " Beauvais: Operación seducción para la nueva red de autobuses " (consultado el 13 de julio de 2016 )
- " Beauvais: los habitantes de Marissel se preocuparon por sus autobuses " (consultado el 13 de julio de 2016 )
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- " Parc Corolis - TC Infos " , en TC Infos
- [PDF] Agglo Infos Mag, enero de 2011
Apéndices
Artículos relacionados
- Beauvais • Comunidad de aglomeración de Beauvaisis
- Estación de Beauvais • Picardía TER • Aeropuerto de Beauvais-Tillé
enlaces externos
- Sitio oficial
- " Transporte urbano (Corolis) " , en http://www.beauvais.fr ,11 de agosto de 2014(consultado el 9 de noviembre de 2014 )
- “ Corolis urban transport ” , en http://www.beauvaisis.fr ,5 de septiembre de 2014(consultado el 9 de noviembre de 2014 )
- " La red Corolis " , Red / Comunidad organizadora
Bibliografía
- Cámara de Cuentas Regional Norte - Paso de Calais - Picardía, Gestión del transporte urbano de pasajeros (comunidad de aglomeración de Beauvaisis): Informe final de observaciones ,septiembre 2014( leer en línea ).