Código de la calle
Código de la calle
Presentación
| Título |
Real Decreto de 4 de abril de 2003 que modifica el Real Decreto de 1 st de diciembre de 1975, la Ley General de la Policía de Tránsito del camino |
|---|
| País |
Bélgica
|
|---|
| Lenguajes oficiales) |
Francés y holandés
|
|---|
| Tipo |
Código y real decreto
|
|---|
Adopción y entrada en vigor
El Código de la Calle es el conjunto de normas de tráfico urbano que existen en Bélgica . En Francia , está solo en la etapa de proyecto.
Histórico
Antes de la aparición del concepto de código de la calle, se hicieron arreglos para los peatones:
- 1868: Primer semáforo en Londres .
- 1907: Primer carril bici en Alemania .
- 1914: Primeros semáforos en Cleveland .
- 1920: Primeros semáforos en Detroit y Nueva York .
- 1922: Primer semáforo europeo en París . Primeros semáforos alemanes en Hamburgo .
- 1933: Primer semáforo para peatones en Copenhague .
- 1937: Primer semáforo de peatones alemán en Berlín .
- 1948: Primeros pasos de peatones de la línea blanca en Londres .
- 1949: Paso de peatones incluido en la Convención de Viena sobre tráfico rodado .
- 1952: Primer paso de peatones cebra en Alemania .
- 1953: La ley alemana reconoce a nivel nacional el paso de peatones.
- 1957: Introducción de un límite de velocidad de 50 km / h en Alemania .
- 1964: Los peatones tienen prioridad sobre los pasos de peatones en Alemania .
- 1968: Convención de Viena sobre la circulación por carretera .
- 1980: Introducción de zonas de tráfico tranquilo en la legislación alemana.
- 1983: Prueba de las “ zonas 30 ” en Alemania, en zonas piloto.
- 1985: Bergen en Noruega introduce el pago por conducir en el centro de la ciudad.
- 1990: Introducción de las " zonas 30 " en Francia.
- 2005: Directiva europea (2003/102 / EC) para el diseño de la parte delantera de los vehículos para proteger a los peatones y otros usuarios vulnerables.
- 2008: Introducción de zonas medioambientales (etiquetas de emisión) en Alemania.
- 2011-2014: ESP se convierte en obligatorio en Europa.
En Bélgica
En Bélgica , el código de la calle ( Straatcode en holandés) se denomina Real Decreto de 4 de abril de 2003 que modifica el Real Decreto de1 st de diciembre de 1975por el que se establecen normas generales sobre la policía de tráfico. Este decreto modificó significativamente el código vial , considerado inadecuado para el tráfico urbano.
Los principales elementos del código de la calle son:
- la obligación de prudencia del más fuerte frente al más débil. Así, el camión debe adaptar su velocidad al acercarse a un automóvil, el automóvil al acercarse a una bicicleta y la bicicleta al acercarse a un peatón.
- las aceras , que componen el automóvil en un cruce en lugar de peatones en la acera.
- uno forma limitada , lo que permite bicicletas viajar en ambas direcciones en una calle de una sola vía para automóviles.
- teniendo en cuenta los vehículos de viaje (patines, patinetes, etc.), que deben seguir las normas para peatones si se mantienen a la velocidad de marcha o las normas para ciclistas cuando superan esta velocidad.
En Francia
En Francia , la Delegación de Tráfico y Seguridad Vial (DSCR) creó en 2006 un grupo de expertos francés sobre "códigos de calles".
Este enfoque participativo liderado por el DSCR con la ayuda de CERTU ( Benoît Hiron ) incluye una reunión del Comité Directivo dos veces al año y una reunión del comité técnico mensualmente. Los primeros trabajos de este enfoque se referían al principio de precaución, zonas especiales de tráfico y ciclismo de ida y vuelta.
Este trabajo se materializó mediante el decreto del 30 de julio de 2008 con, por ejemplo:
- la introducción del principio de prudencia en el Código de Circulación (Art R.412-6): ahora es el que tiene la protección más efectiva, el más fuerte, quien tiene la responsabilidad de prestar atención al que tiene la protección más débil ;
- la generalización de la bicicleta de dos vías en la zona de tráfico tranquilo (zona 30, zona de encuentro y zonas peatonales).
Este trabajo continúa con nuevos proyectos en aceras, estacionamientos, etc.
CERTU confía en cada CETE para la difusión de este proyecto coherente con el programa de colaboración “One Roads for All”.
Notas y referencias
-
Como la costa oeste
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos