Citroën C15

Citroën C15
Citroën C15
marca Citroën
Años de producción 1984 - 2006
Fase 1: 1984 - 1989
Fase 2: 1989 - 1992
Fase 3: 1992 - 2006
Producción 1,181,471 copia (s)
Clase Utilidad ligera
Plantas de montaje) Vigo Mangualde Nysa Aïn Sebaâ
Motor y transmisión
Energía Gasolina , diesel
Motor (es) Gasolina  :
Motor Poissy :
1.118  cm 3
1.294  cm 3
Motor X :
954  cm 3
1.124  cm 3
1.360  cm 3
Motor TU :
954  cm 3
1.124  cm 3
1.360  cm 3

Diésel  :
Motor XUD :
1.769  cm 3
Motor DW :
1.865  cm 3
Transmisión Tracción delantera
Caja de cambios Manual de 5 velocidades
Peso y rendimiento
Peso al vacío 850 - 945 kg
Velocidad máxima 150 kilómetros por hora
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Furgoneta pequeña 2,67  m 3
Marco Visa Citroën
Dimensiones
Largo 3.995 milímetros
Ancho 1.636 milímetros
Altura 1.801 milímetros
Cronología de modelos
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El Citroën C15 es un pequeño comercial ligero vehículo de 1,5 toneladas de peso bruto (como su nombre indica) de la francesa fabricante de automóviles Citroën deriva del Citroën Visa . Presentado en Marzo de 1984y comercializado en octubre siguiente, el C15 es el sucesor del Citroën Acadiane y el competidor directo de las furgonetas Renault 4 F4 / F6, luego Renault Express y Fiat Fiorino . De 1984 a 2006 fue el vehículo más rentable de Citroën .

Histórico

El Citroën C15 deriva del Citroën Visa del que ocupa toda la parte delantera, hasta las puertas. El eje trasero es similar al del Citroën BX , con una instalación de muelles helicoidales y amortiguadores en posición casi horizontal liberando el piso de carga (principio estudiado en versión con barras de torsión durante el estudio de lo que será el Citroën Axel ), se deriva directamente del eje trasero del Peugeot 305 break serie 2 que había lanzado esta configuración. Su volumen útil es de 2.673  m 3 .

Frase 1

El C15 está inicialmente disponible en gasolina con "  motor X  " de 1124  cm 3 (tipo XW7) con una carga útil de 570 kg. Este es el C15 E, del que solo está disponible un acabado. EnOctubre de 1984Para contrarrestar la salida por delante de su competidor más cercano, el Renault Express , se hace disponible en diésel con "  motor XUD  " de 1769  cm 3 (tipo XUD7) y desde la parte delantera del 205. Este siendo más ancho que el de la versión gasolina, el C15 diesel se ve equipado con ensanchadores de guardabarros de plástico, como el sedán diesel Visa, y ruedas de chapa sólida con cuatro orificios. Adopta el nombre de C15 D.

En Diciembre de 1985, Citroën comercializa la versión de cabina de suelo, utilizada principalmente para carrocerías frigoríficas. EnOctubre de 1986Aparece el "  motor X  " de 954  cm 3 (tipo XV8) con una carga útil de 475 kg. En la misma fecha, una caja de cambios de cinco velocidades es opcional en el motor de gasolina de 1124  cm 3 y diésel. La gama se amplía en noviembre de 1986 con la aparición del motor de gasolina de 1360  cm 3 (tipo XY7) que permite una carga útil de 760 kg, antes imposible en gasolina.

En Julio de 1987 (modelo año 1988), presentación de la versión eléctrica con una autonomía de 100 km que se comercializará en serie sólo desdeOctubre de 1990. EnSeptiembre de 1987, aparecen los “  motores Poissy  ” de origen Simca-Talbot , 1.118  cm 3 (tipo E1A) con carga útil de 600 kg y reservados para la furgoneta y 1.294  cm 3 (tipo G1A) con carga útil de 760 kg, en el lugar de la "  Motores X  "954  cm 3 , de 1.124  cm 3 y 1360  cm 3 . El ligero eje delantero con buje de 3 articulaciones se abandona en esta ocasión, el de diésel pasa a ser de serie. El diésel también se beneficia de una versión opcional con mayor carga útil (también 760 kg).

En Julio de 1988(año modelo 1989), los tres primeros desplazamientos están de alguna manera regresando en lugar de los “  motores Poissy  ” (tipos E1A y G1A) en forma de los nuevos “  motores TU  ” de 954  cm 3 (tipo TU9), 1.124  cm 3 (tipo TU1) y 1.360  cm 3 (tipo TU3).

Fase 2

En Marzo de 1989, el C15 se rediseñó con una nueva parrilla con tres aspas horizontales con chevrones desplazados y señales de giro delanteras en el parachoques.

En julio de 1989 (año modelo 1990), las dos puertas traseras se adoptaron de serie, con la puerta trasera de una hoja todavía disponible como opción. Antes de esa fecha, los carroceros como Gruau ya ofrecían un dispositivo de este tipo, con las mismas formas de puertas. En esta fecha, el C15 de gasolina se benefició de los ensanchadores de guardabarros de los modelos diésel y de las llantas de 4 orificios en lugar de las 3 anteriores (mismo diseño que las del Citroën Axel ), con el objetivo de estandarizar la gama.

En octubre de 1990, con motivo del Salón del Automóvil de París , Citroën comercializa el C15 eléctrico. Tiene una carga útil de 350 kg, una velocidad máxima de 100 km / h con una autonomía de más de 100 km.

En marzo de 1991, los dos motores de gasolina cambiaron al reemplazar su carburador con inyección de un solo punto. Ese mismo año, el diesel C15 fue catalizado para la exportación, particularmente a Alemania. Desde el 8 de abril de 1991 se comercializa el C15 Club (serie personalizada cuya producción se ajusta a la demanda), todavía en vehículo utilitario de 2 plazas gasolina o diésel pero con una presentación más refinada: pintura metalizada Crystal Grey barnizada específica, tira adhesiva Club rojo en la puerta trasera izquierda, embellecedores de ruedas completos tipo AX 10 E, armonía interior en Ouragan Grey, asientos delanteros con reposacabezas y tapizados en un tejido específico "Hibiscus" con mejillas en Tep Grey con ribete rojo, reloj de cuarzo con agujas y preamplificador de radio equipos (antena, cableado y supresión de interferencias). El Club C15 se retirará del catálogo en julio de 1992.

A finales de septiembre de 1991, comercialización de la Familia C15 RE 1.124  cm 3 y la Familia C15 RD 1.769  cm 3 . Estos modelos tienen una banqueta trasera plegable de 3 plazas. En el exterior, cubre ruedas tipo AX 10 E, raya lateral específica en verde, azul y gris. El equipamiento interior se enriquece con una armonía Hurricane Grey con tapicería de tela Jersey Costume con inserto en los paneles de las puertas, reposacabezas en los asientos delanteros, pre-equipamiento de radio incluida la antena, un reloj de cuarzo con agujas y un encendedor. La Familia C15 puede equiparse opcionalmente con puerta trasera de una hoja (opción gratuita), pintura metalizada y desescarche trasero + limpiaparabrisas trasero (solo en puerta trasera de una hoja).

En marzo de 1992, Citroën incluyó en su catálogo el C15 "Cabina extendida", también denominado C15 Entreprise en su lanzamiento, de 765 kg gasolina y diésel. Este nombre designa un C15 cuyo cuerpo es alargado a la mitad por el culturista Gruau . Se beneficia de ambas cargas útiles, según la versión. Esta versión menos difusa que la carrocería clásica se comercializa en 2 o 5 plazas (con un banco abatible vertical detrás de los asientos delanteros, lo que permite una gran superficie de carga) y puede recibir, como opción, una o dos puertas laterales que permitan un acceso directo para pasajeros traseros.

Fase 3

Segundo rediseño en agosto de 1992: los chevrones migran al centro de la parrilla, aparecen las protecciones laterales (excepto en el C15 954  cm 3 ), los retrovisores exteriores se agrandan y el volante abandona su rama única por un diseño de dos radios más clásico .

En noviembre de 1993, aparición de la tapa de combustible con cerradura y los reposacabezas delanteros estándar en toda la gama. La dirección asistida ahora está disponible como opción.

El 26 de octubre de 1994 se comercializó la serie especial Illico C15, gasolina o diésel, limitada a 4000 ejemplares: solo en White Ice, la presentación exterior se diferencia del C15 estándar solo por la presencia de un logo adhesivo Illico rojo y negro. en la puerta trasera izquierda y, en el interior, asientos delanteros con reposacabezas y tapizados en un tejido específico "Hibiscus" con paredes laterales de imitación. Esta serie especial puede equiparse opcionalmente con el paquete eléctrico (cierre centralizado de las puertas delanteras y traseras, elevalunas eléctricos).

En abril de 1995, comercialización de la serie limitada Messager C15, motor diésel con carga útil de 600 kg: banqueta Banquise monocolor, logo adhesivo "Messager" en la puerta trasera izquierda, cubiertas de ruedas tipo C15 Family, asientos delanteros con reposacabezas y tapizados en una Tejido "Evasion" con paredes laterales de imitación, dirección asistida de serie.

En octubre de 1995 (año modelo 1996), evolución de la gama C15. Hay dos acabados disponibles:

En abril de 1996, comercialización de la serie especial C15 Hit, limitada a 2.500 copias: basada en el C15 First 1.8 L diésel de 760 kg, color blanco hielo exclusivo con logotipos "Hit" solo en las puertas delanteras, malla decorativa en los laterales y la parte delantera de la carrocería. puertas, embellecedores de ruedas tipo AX, tapizado de asientos específico bi-tejido con reposacabezas integral. Como opciones, puede recibir una parada de carga a media altura, dirección asistida y el paquete eléctrico.

En octubre de 1996, comercialización de su sustituto, el Citroën Berlingo . A partir de ahora, la gama C15 se simplificará.

En febrero de 1997, comercialización del diésel catalizado C15.

En 1999, a pesar de la competencia interna Berlingo y otros competidores más nuevos ( Renault Kangoo , Volkswagen Caddy , Opel Combo , etc.), el Citroën C15 sigue vendiendo 13,554 copias ( 4 ª  fila de pequeñas empresas de servicios públicos).

En enero de 2001, el "  motor XUD  " tipo XUD7 fue reemplazado por el "  motor DW  " tipo DW8.

En octubre de 2004, los vehículos pasaron a llamarse C15 First y se equiparon con pequeñas tapas centrales de rueda negras tipo Berlingo y logotipos traseros modificados (se eliminó el monograma C15 E o C15 D y se reemplazó por una etiqueta "First" a la izquierda, y nuevas letras CITROËN A la derecha).

La producción europea del C15 finalizó el 26 de noviembre de 2005 en las fábricas de Citroën en Vigo , España y Mangualde , Portugal, tras 1.181.471 unidades producidas. Sin embargo, su producción continuó en Marruecos, por SOMACA en CKD , hasta finales de 2006.

El C15 fue reemplazado oficialmente por el Citroën Nemo en 2007.

El C15 es el vehículo más rentable de la historia de la marca Citroën , frente al famoso 2CV, del que nunca tuvo el motor de dos cilindros, a diferencia del Visa.

Modelos especiales

Ubicaciones de fabricación

Exportar

En el Reino Unido , el Citroën C15 se llama Champ .

Cultura popular

Considerado el vehículo emblemático de la campiña francesa, el C15 aparece habitualmente en los memes de Memes Descentralizados , que incluso intentaron organizar un mitin centrado en el mítico modelo. El C15 gana un lugar en la cultura de Internet. Incluso hay un grupo de neurchi en Facebook dedicado a él, y el automóvil aparece en muchos secuestros. También hay una página de Facebook, una cuenta de Instagram y una cuenta de Tik Tok " La Sotizerie" que muestra este vehículo a través de las aventuras de Riton, Kévin, Cindy y otros miembros de la comunidad del pueblo.

Notas y referencias

  1. L'Auto-revista , 1 st de octubre de 1984.
  2. Revisión del grupo PSA Planète, febrero de 2006.
  3. Artículo de Marruecos de hoy del 26 de enero de 2007
  4. "  Leotard & Chausson C15.6  " , en sixmania.fr ,10 de diciembre 12(consultado el 14 de julio de 2014 ) .
  5. Jean-Laurent Cassely , "Los  memes descentralizados o la transición digital de los chistes de PMU  " , en Slate.fr ,2 de septiembre de 2019(consultado el 30 de julio de 2020 )
  6. "  Se burla de la vida de las regiones y da en el clavo en las redes sociales  " , en actu.fr (consultado el 30 de julio de 2020 )
  7. "  Top 20 memes artísticas divertidas sobre el C15, el mejor coche de la historia  " , en Topito ,30 de marzo de 2020(consultado el 30 de julio de 2020 )


Bibliografía

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