Ferrocarril Gornergrat

Gornergrat Bahn AG
GGB
Línea de Zermatt a Gornergrat

Logo de la compañía
País suizo
Ciudades atendidas Zermatt
Histórico
Puesta en servicio 1898
Electrificación 1898
Características técnicas
Largo 9.34  kilometros
Espaciado métrico (1000  m )
Electrificación 750  V  -  ∆ 50  Hz
Pendiente máxima 200  ‰
Estante Tipo de abt
De varias maneras Un sólo carril
Tráfico
Dueño Gornergrat Bahn AG
Operador (es) GGB
Tráfico Viajeros

El tren de confluyendo en alemán Gornergrat Bahn , opera en Suiza en una línea de tren de cremallera que une Zermatt a confluyendo en la región del Monte Rosa .

Histórico

Después de la apertura del ferrocarril Brig-Visp-Zermatt (BVZ) en 1891 , se hicieron esfuerzos para abrir otra línea a Monte Rosa . Se otorgó una concesión el20 de junio de 1892 y el trabajo comenzó en Mayo de 1896. La línea fue construida por la Compañía Haag y Greulich fundada para este propósito en 1894 por Auguste Haag, arquitecto en Biel y el Sr. Greulich de Lucerna. La línea de piñón y cremallera Abt de vía estrecha a lo largo de toda su longitud se puso en funcionamiento en20 de agosto de 1898.

La línea fue electrificada con corriente alterna trifásica de 725 voltios desde el inicio. La estación de salida en Zermatt está justo al lado de la estación Matterhorn-Gotthard Bahn a 1.604 metros sobre el nivel del mar. La línea tiene 9,3  km con una pendiente máxima del 20% y finaliza en Gornergrat a 3.089 metros, la estación de ferrocarril al aire libre más alta de Europa.

En 1909, la ruta se amplió 310 metros para llegar a la cima. Hasta 1928, la línea solo estuvo en servicio en verano. Al final de la Primera Guerra Mundial , el primer tráfico de invierno fue solo a Riffelalp y luego a Riffelboden. La siguiente sección hasta la cima tenía un riesgo bastante alto de avalanchas.

En 1939, se inició el trabajo para construir barreras contra avalanchas. Se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial hasta 1941. A partir de 1942, los trenes pudieron viajar a la cumbre en invierno, tras la construcción (1938-1940) de una galería de avalanchas de 770 metros .

En 1997, Gornergrat Bahn pasó a llamarse Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen para mostrar que existían teleféricos en la cima de Gornergrat. Esta modificación fue cancelada por la junta general de accionistas de1 st de abril de de 2005. EnMayo de 2005, el holding BVZ ha presentado una oferta para hacerse cargo de Gornergrat Bahn . Se firmó un acuerdo de fusión y Gornergrat Bahn se convirtió en una subsidiaria al 100% del holding BVZ .

Material rodante

Al inicio de la operación, la flota de equipos consta de vagones He2 / 3 y He2 / 2, construidos por SLM / BBC con 180 kW. Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa compró 11 máquinas tipo Bhe 2/4, construidas por SLM / BBC / SIG con una potencia de 190 kW, en servicio desde 1949 hasta 1961.

Hacia 1965, la empresa recibió cuatro Bhe 4/8 de 380 kW, luego dos Bhe 4/4 en 1981 y finalmente la flota se completó en 1993, con cuatro Bhe 4/8 autopropulsados ​​de 804 kW, construidos por SLM / ABB . La empresa también es propietaria de un vagón de equipajes Dhe 2/4.

En 2006, Stadler Rail Company entregó cuatro vagones autopropulsados ​​Bhe 4/6 de 1200 kW de potencia, lo que permite un viaje más rápido (30 minutos en lugar de los 90 minutos anteriores).

En 2019, la empresa Stadler Rail recibió un pedido de 45 millones de francos suizos para la construcción de cinco trenes de cremallera, que se pondrán en servicio a partir de 2021.

Notas y referencias

Notas

  1. Que se fusionó en 2001 con Furka-Oberalp para dar Matterhorn-Gotthard-Bahn .
  2. Mayor accionista de Matterhorn-Gotthard-Bahn con 43,5%.

Referencias

  1. Gazette de Lausanne, el7 de julio de 1898.
  2. Los ferrocarriles de Haut-Valaisans , Revue du Rail Publishing, Aigle, 1973.
  3. [PDF] Informe de valoración de BVZ Holding,Junio ​​de 2005.
  4. Suiza y sus ferrocarriles , Jean Tricoire, Editions La Vie du rail, 2019

Ver también

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