Ferrocarril de Cormeilles a Glos-Montfort y ampliaciones | |
Situación | Francia : Eure y Calvados |
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Tipo | Ferrocarril secundario |
Entrada en servicio | 1902 |
Fin del servicio | 1946 |
Longitud añadida de líneas | 75 km. |
Líneas | 3 |
Calibre de carril | Calibre métrico |
Dueño | Departamentos de Eure y Calvados |
Operador | Cie du CF Cormeilles en Glos-Montfort y ampliaciones |
El ferrocarril Cormeilles a Glos-Montfort y ampliaciones (CGM) es un conjunto de tres líneas de ferrocarril ligero a ancho metro cedido por el departamento de Eure en la Compañía Ferrocarriles de Cormeilles a Glos-Montfort y ampliaciones y que operaron entre 1902 y 1946 en el departamento de Eure y, en pequeña medida, el de Calvados .
Era la única red ferroviaria secundaria en el departamento de Eure.
Para servir a regiones aisladas de la línea ferroviaria del departamento de Eure ( París-Cherburgo , Serquigny en línea en Glos-Montfort y Pont-Audemer , incluidas tres sedes de condado de los cantones Cormeilles , Saint-Georges-du-Vièvre y Thiberville , el Consejo General decidió en 1882 para crear 75 km. de ferrocarril local. Este proyecto destinado a servir a Lieuvin incluía una línea que conecta Bernay con "una estación en la línea Pont. -l'Evêque à Honfleur" vía Thiberville y Cormeilles, y Cormeilles en Glos-Montfort vía Saint- Georges-du-Vièvre.
Varios proyectos no llegan a buen término antes de que los “Laborie Frères”, constructores y operadores de líneas ferroviarias secundarias, se presenten al departamento en términos que se consideren aceptables.
Este grupo familiar operado varias redes en las Doubs ( compañía de interés local de ferrocarril de Andelot a Levier concedida en 1898, la empresa Doubs ferroviaria en 1908), y Normandía (Normandía compañía de ferrocarriles en 1914).), Así como el ferrocarril desde la médula a La Calle (Argelia) en 1908.
Las leyes del 14 de abril de 1899 y del 9 de abril de 1903 declaran de utilidad pública para su beneficio la construcción de dos líneas ferroviarias de interés local que conecten respectivamente Cormeilles con Glos - Montfort y Cormeilles con Bernay .
La Compañía del ferrocarril de interés local de Cormeilles a Glos-Montfort y ampliaciones (CGM) sustituye a los Sres. Laborie Frères que obtuvieron la concesión de estas líneas hasta 1974.
El decreto de 27 de septiembre de 1902completa esta concesión con la de la línea de Cormeilles a Pont-l'Évêque .
La construcción de las líneas corre a cargo del concesionario con cargo al departamento, que además subvenciona a la empresa por una suma del 3,8 % anual del capital de establecimiento inicial y garantiza el reembolso del 85 % del déficit anual.
Las líneas se abrieron entre 1902 y 1905.
El funcionamiento de esta red se convirtió en deficitario a partir de 1920, ya que, además de las dificultades económicas de la época, la empresa se vio privada de parte de su material rodante, que no había sido suficientemente mantenido durante la Primera Guerra Mundial .
El balance de la empresa concesionaria para el año 1926 menciona, por ejemplo, un monto de utilidad de operación de 707,424.80 F. por un monto de gastos de operación de 1,168 744.63 F., un fuerte subsidio bajo la garantía de operación de 477,016.13 F. y un déficit de 14,142 F ..
En un intento por reducirlo, la empresa decidió utilizar vagones de 1921, porque su costo de funcionamiento era mucho menor que el de los trenes de vapor y podían acelerar la velocidad comercial de los trenes. Sin embargo, estas medidas no fueron suficientes para contener el déficit, que en 1932 alcanzó las dos terceras partes de los ingresos.
El departamento de Calvados fue el primero en decidir abandonar la línea de Cormeilles a Pont-l'Évêque a finales de 1933. La de Cormeilles a Bernay se trasladó a la carretera con un autobús sustituto en 1934, excepto el tramo de Cormeilles. en Piencourt-Bailleul para las necesidades del tráfico de la sidrería Cormeilles.
La línea de Cormeilles a Glos-Montfort, cuyo recorrido fue el mejor, se mantiene y presta importantes servicios a las poblaciones durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, el servicio se limitó a Pont-Authou en 1944, tras el bombardeo de un puente sobre el Risle que no fue reconstruido. Después de la guerra, el tráfico de pasajeros se redujo drásticamente y se suprimió el tráfico de sidra, lo que provocó el cierre de la última línea por parte del Departamento en 1946.
En 1926, las líneas eran de vía única (con Evasión en estaciones, conformadas por raíles Vignole de 20 kg / m. , Con rampas máximas de 35 por mil, un radio mínimo de curvas de 50 m. Y un ancho de material. 2.50 m de largo.
Esta red de 75 km incluía las siguientes 3 líneas:
Línea de Cormeilles a Glos-Montfort (30 km ).La línea, que comprende una gran parte de la infraestructura fuera de carreteras o arcenes de carreteras (en particular entre Cormeilles y Lieurey y entre Saint-Georges-du-Bièvre y Glos-Montfort), se inauguró el 3 de agosto de 1902 y se clausuró el 29 de noviembre de 1948. .
Gracias a su recorrido en terreno propio , sus características eran bastante satisfactorias para un ferrocarril secundario con ancho métrico: Radio mínimo de las curvas de 100 m. (excepcionalmente 70 m.) y rampas que no superen los 30 ‰ .
La línea servida:
Esta última estación, con vías paralelas a las de Occidente, terminaba con un cajón ubicado cerca del edificio de pasajeros de Occidente, y donde estaba el del CGM. Este término fue precedido por 4 pistas cortas que permiten maniobras y acceso a una pista de transbordo. La estación no tenía un cobertizo para locomotoras, todos los trenes regresaban por la tarde a Cormeilles. Una plataforma giratoria y un foso de picaduras, así como una grúa hidráulica coronada por un tanque de 4 m³ completaron las instalaciones.
Línea de Cormeilles a Pont-l'Évêque (17 km )La línea, realizada principalmente en el arcén de la antigua carretera nacional 834 (entonces llamada GC 137, actual RD 834 en Eure, RD 534 en Calvados) en el valle de Calonne , y ubicada principalmente en el departamento de Calvados , fue puesta en servicio el 3 de julio de 1904.
Las estaciones y paradas fueron las siguientes:
El término de la línea en Pont-l'Évêque , con 3 vías, se encuentra a 4,50 m. debajo de la estación Pont-l'Évêque , conectado por una rampa de 45 m.
Esta estación estaba equipada con un edificio de operaciones CGM, una plataforma giratoria y una grúa hidráulica.
Las vías del CGM se extienden a lo largo de una rampa a lo largo del terraplén hasta el West Low Speed Yard, donde se encuentran las instalaciones de transbordo. Una vía de retorno métrica encajada en la vía normal occidental, formando una sección de 4 carriles, para pasar por debajo de la grúa de manipulación occidental
La línea dejó de funcionar en 1933, el departamento de Calvados no deseaba contratar las finanzas departamentales para una línea utilizada principalmente por los habitantes de Eure.
Línea de Cormeilles a Bernay (28 km )La línea, construida principalmente en el arcén de la RD 22 de Cormeilles a Plainville, se pone en servicio el 12 de septiembre de 1905 y servido:
Bernay tenía dos estaciones: la parada reservada a los viajeros, ubicada en el término de la línea, frente a la estación de Bernay , donde había una oficina de la empresa con taquilla y sala de espera.
La estación de mercancías, conocida como Boucheville, se estableció más allá, en el antiguo emplazamiento de los mataderos municipales, debajo de las vías occidentales. La estación CGM constaba de 3 vías y un edificio de varios pisos con nave de mercancías y muelle de descarga, plataforma giratoria y grúa hidráulica instalados en el cajón final de las instalaciones. Las rutas de transbordo entre las dos redes se establecieron con una rampa en cada extremo.
Las operaciones ferroviarias cesaron durante 1934 y fueron reemplazadas por autobuses CGM. Sin embargo, un tramo corto, hasta Piencourt, permaneció en uso para la temporada de recolección de manzanas (Cidrerie de Cormeilles).
La estación de Cormeilles era el corazón administrativo y técnico de la red, y tenía el único depósito para las tres líneas, donde se almacenaban todas las locomotoras por la noche, ya que todos los trenes regresaban a Cormeilles por la tarde.
La estación tenía un edificio de pasajeros , un ala del cual albergaba una barra de refrescos, servida por 3 vías de plataforma para llegadas y salidas en cada dirección. También existían vías para el servicio de mercancías, a lo largo de un muelle de descarga y una nave de mercancías, el depósito estaba ubicado simétricamente con las instalaciones de mercancías y era accesible por dos cruces-cruces desde las vías principales.
El depósito incluía un cobertizo para máquinas de dos carriles de 18 m. de largo precedido por un plato giratorio de 5 m. de largo, y un galpón unidireccional de 33 m. de longitud, inicialmente destinado a turismos y luego a vagones de ferrocarril.
El suministro de agua fue proporcionado por 4 grúas hidráulicas alimentadas por una torre de agua de 25 m 3 suministrada inicialmente por la planta eléctrica local y luego por la red municipal de agua potable.
Las oficinas de la empresa y el alojamiento del director estaban en un bonito pabellón al final de la estación, en el lado de Pont-l'Évêque.
La sidrería Cormeilles , el principal cliente de mercancías de la red, tenía una sucursal especial en el patio de mercancías.
La red contaba con servicio de cambio con la red del Estado en Bernay , Glos-Montfort y estaciones de Pont-l'Évêque .
En mayo de 1914, antes de los disturbios provocados por la Primera Guerra Mundial y el Entre Guerras , las tres líneas fueron servidas por dos viajes de ida y vuelta diarios (más uno o dos viajes de ida y vuelta el viernes), la línea de Cormeilles a Bernay tenía tres AR cada día de la semana.
Luego tomó una hora y media cubrir los 31 km. de Cormeilles a Glos-Montfort, 50 minutos por los 18 km. de Cormeilles a Pont-l'Évêque y una hora veinticinco por los 29 km. de Cormeilles a Bernay.
El tráfico de mercancías en 1926 se dedicó principalmente al transporte de manzanas para sidrerías y destilerías, al transporte de madera y productos agrícolas.
Para acelerar la velocidad comercial de los trenes y reducir su coste, la empresa experimentó desde muy temprano, ya en 1920, con vagones que utilizaban dos vehículos denominados autopropulsados , incómodos (cerrados por cortinas y un simple parabrisas) procedentes de la carretera de fer forestier de la Coubre (17), que permitió restablecer los dos AR diarios, luego 2 vagones construidos por el operador y, finalmente, los vagones De Dion-Bouton .
En 1927, la red contaba con seis locomotoras de vapor de 3 ejes de 19 toneladas, 13 turismos, dos motores gasolina 1 propulsados a gas pobre y 98 vagones de mercancías.