Calcetín de nieve

Los calcetines de nieve son dispositivos de deslizamiento extraíbles destinados a equipar los neumáticos del automóvil en terrenos cubiertos de nieve. En Europa, son una alternativa a las cadenas de nieve cuando cumplen las normas TUV y han recibido la correspondiente homologación, conocida en Francia con el término "dispositivo antideslizante desmontable que garantiza el arranque, guiado y frenado del vehículo". Su uso en terrenos no cubiertos de nieve los degrada muy rápidamente . Con la gran diversidad de tipos de nieve, estructura microscópica, cantidad de agua en suspenso, es como esquiar, el agarre es variable.

Montaje y seguridad

Al igual que las cadenas, los calcetines para la nieve deben instalarse en el momento adecuado  :

• Se debe anticipar la operación de montaje;
• Instálelos antes de llegar a una colina peligrosa o estrecha;
• Después de diez kilómetros, se han infiltrado cantidades de nieve en el calcetín y el agarre se deteriora significativamente. Por tanto, pierden eficacia, son menos flexibles, más pesados; el riesgo de perder uno (que se deshaga por sí solo a pesar del tamaño correcto) rápidamente se vuelve significativo. Por tanto, es necesario retirarlos, agitarlos y vaciar el volumen interno (intradós);
• No deje las medias puestas durante más de dos horas estáticas porque se forma hielo en las fibras y las debilita. Proporcione una bolsa de plástico grande para transportarlos antes de haber tenido tiempo de reconfigurarlos para un almacenamiento cuidadoso.

La altitud aumenta rápidamente los numerosos problemas y riesgos:

• el viento: aumenta diez veces el frío, sensación térmica que aumenta con la altitud (exposición);
• frío: comúnmente se permite una caída de 1  ° C cada 300  m de altitud;
• la cantidad, la densidad de las nevadas aumenta con la altitud (la subida de las nubes por su cruce de las cumbres hace que se disparen con más fuerza);
• los ventisqueros son montículos (por reptación) formados por el viento. Factores particulares los agravan:
  • la intensidad del viento aumenta mucho con la altitud y contribuye conjuntamente el despeje / exposición (sin obstáculos), el efecto viento corredor (hay un efecto venturi que también se encuentra en picos)  ;
  • otro elemento mecánico agravante, con la altitud, las escamas son más polvorientas (frías, pequeñas y secas) arrastrándose , se incrementa la saltación , difusión / suspensión ;
  • debemos ser conscientes de que el peligro puede aparecer en pocos minutos en espesores muy sorprendentes.
• Otra situación meteorológica de nieve intensa puede crear un círculo vicioso: nieve húmeda, grandes copos pegajosos, aumento de la superficie de contacto de las moléculas de agua fundida (copos y racimos laterales) en un parabrisas calentado por ventilación. Esto aumenta el flujo de calor endotérmico que afecta el equilibrio térmico del habitáculo al bajarlo. La niebla se forma y las masas compactas de nieve húmeda forman grandes carámbanos:
  • la visibilidad exterior se reduce: puede reducirse radicalmente y conducir a la ausencia de la posibilidad de distinguir obstáculos;
  • la visibilidad interna se reduce: por niebla interior;
  • la pérdida de eficacia de los limpiaparabrisas se produce cuando los bultos pegajosos se agrupan y suprimen su flexibilidad. Cambiar la curvatura en función del ángulo de barrido acaba deteniendo su eficacia de forma muy repentina.
• la incidencia de la pendiente: puede ser muy difícil colocar los calcetines para la nieve en una pendiente (ejemplo: poca eficiencia del freno de mano);
• aislamiento (eliminación de cualquier posibilidad de ayuda);
• El frío (frío y escasamente vestido el conductor puede que no pueda realizar este montaje);
• Riesgo de no ser visto por otro automovilista en condiciones de visibilidad reducida;
• etc.

Medidas de precaución

Anticipación:

• Antes de acercarse a un paso, a menudo hay espacios laterales especialmente diseñados. En tiempo de nieve, las "zonas de encadenamiento" se despejan con el quitanieves en los hombros y cuanto más alto se asciende, más difícil puede ser encadenar;
• A pesar de un muy buen conocimiento de la montaña, la decisión de detenerse para ponerse estos accesorios de agarre se suele tomar tarde. Si el lugar lo permite, haga un cambio de sentido con mucha precaución para llegar al lugar adecuado.

Para evitar cualquier situación catastrófica, debe reaccionar rápidamente pensando en:

• cúbrase si el clima es frío o ventoso;
• instale rápidamente su triángulo de advertencia  ;
• Equípate con un chaleco amarillo  ;
• pida a sus pasajeros que se coloquen río arriba (¡lo más importante!), el otro río abajo posiblemente para señalar la desaceleración y el peligro;
• No participe en maniobras peligrosas si claramente ponen en peligro a otros que se sorprenderían.

General

• La velocidad máxima generalmente debe permanecer baja y no exceder el límite recomendado por el fabricante ( 50  km / h para los más resistentes y debido a la falta de adherencia del eje / eje opuesto).
• Por razones logísticas, los fabricantes amplían ligeramente la compatibilidad de tamaños (algunos montajes son un poco más difíciles y otros más flexibles).
• Los laterales tienen una elasticidad que asegura perfectamente el autocentrado.
• Hay que estar atento a la dimensión (adaptación en varias referencias).
• Algunas de las marcas tienen un sentido de giro preferencial.
• En los comerciales, la edición rara vez se muestra en su dificultad real, pero aún así no es tan difícil.
• El desmontaje, especialmente con el desorden de la tela por pequeñas cantidades de nieve y hielo, es un poco más complicado:
  • el textil enfriado tiene entonces una flexibilidad reducida;
  • las fibras laterales flexibles tienen más rigidez;
  • los dedos se congelan más fácilmente al contacto con tejido húmedo o congelado.
  • Por tanto, es necesario ejercer una fuerza mayor que en el montaje.

Actualmente existen dos tipos de calcetines para la nieve: uno fabricado únicamente con materiales textiles (naturales o artificiales) y el otro con materiales compuestos . Solo algunos de los calcetines para la nieve que se ofrecen en el mercado tienen la aprobación de “equipo especial de invierno”.

Mantenimiento, vida útil, observaciones

Sal de carretera

• La sal para quitar la nieve aumenta mucho el envejecimiento, debe enjuagarse (una buena práctica es un enjuague sistemático antes del secado. Permite que los calcetines mantengan su flexibilidad y facilita su próximo montaje.

Suelos, terreno sin nieve, elementos abrasivos

• Se debe evitar circular por un tramo sin nieve, ya que el desgaste de los calcetines es muy rápido;
• Las carreteras cubiertas de nieve suelen tratarse (saladas) con una mezcla de grava y sal (grava triturada de 3 a 6  mm muy abrasiva). Estos pequeños guijarros, con bordes afilados, se acumulan en el calcetín de nieve. Tienen un efecto de abrasión muy rápido y formidable.
• Estos calcetines para la nieve no deben dejarse en los neumáticos, en su lugar, durante descansos prolongados. De hecho, el hielo se forma, se congela, se suelda al suelo, a las superficies de contacto. Esto los desgasta muy prematuramente.
• Al desmontarlos, son voluminosos y están abarrotados de cubitos de hielo, por lo que debe proporcionar una bolsa de plástico grande para guardarlos temporalmente en el maletero mientras espera descongelarlos y limpiarlos.
• Una vez desmontados, colóquelos boca abajo y luego sacúdalos para eliminar las piedras pequeñas y los cubitos de hielo.
• Si tiene que volver a montarlos rápidamente, debe haberlos descongelado para que se escurran.
• Antes de un almacenamiento prolongado, es necesario enjuagar y secar.
• Par les météos douces, proches de 0  °C , la pression des roues écrasant la neige augmente la fusion de la surface enneigée (léger phénomène de micro- surfusion ) qui augmente l'entrée des cristaux de glace dans la partie interne et augmente la masse calcetines.
• La nieve húmeda reacciona como esponjas, aplastada rodando y deteniéndose, cristaliza en un bloque de hielo vivo que al reiniciarse, soldado a las fibras, por la presión de rodadura, tiende a romperlas.

Textil

Los calcetines textiles para la nieve vienen en forma de una funda de tela que cubre el neumático y lo aísla de la nieve . Cuando se adaptan a los vehículos actuales, no interfieren con los sistemas de seguridad ( ABS , ESP) y no dañan las llantas de aluminio. El poliéster es el componente principal de los calcetines de nieve, su fibra absorbe el agua, para aumentar la adherencia y el enrollamiento hasta 50  km / h .

Materiales compuestos

Desde 2010, existen modelos de calcetines de nieve en materiales compuestos. La innovación viene del fabricante Michelin con el primer calcetín de nieve tipo compuesto: Easy Grip. Este modelo tiene una red acoplada a una banda elástica interna que facilita su instalación. Los 150 anillos de acero presentes también maximizan el manejo en la carretera. Este modelo ha recibido la homologación como equipamiento de invierno para una velocidad máxima de 40  km / h .

Desde entonces, otras marcas ofrecen productos similares, también homologados .

Notas y referencias

1. Orden de 18 de julio de 1985 relativa a dispositivos antideslizantes instalados en neumáticos, versión consolidada a 26 de diciembre de 2014 , en el sitio web legifrance.gouv.fr
2. Ver: Calcetines de nieve: efectivos en condiciones de nieve ligera , en turbo.fr del 3 de enero de 2017, consultado en1 st de abril de 2017
3. Informe especial de nieve - Prevención, al comienzo del invierno - ¿Cadenas de nieve o calcetines? , en el sitio web técnicas-pilotage.fr
4. "  ¿Cuánto valen los calcetines para la nieve?"  » , En tire.rezulteo.fr (consultado el 7 de marzo de 2013 )
5. "  Producto del año 2010: el calcetín de nieve Easy Grip  " , en easygrip.fr (consultado el 7 de marzo de 2013 )
6. Preguntas frecuentes sobre Easy Grip , en el sitio web easygrip.fr

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