Un mapa de ruido (o mapa de exposición al ruido ) es un mapa (2D o 3D) que representa, generalmente mediante códigos de color, la exposición (promedio) al ruido ambiental .
Los mapas de ruido pueden ser:
El ruido sufrido es fuente de estrés y deterioro de la salud. En áreas urbanas o industriales, es una de las principales fuentes de quejas de los vecinos.
Para luchar contra esta molestia , necesita saber:
Para desarrollar estrategias más efectivas, han surgido varios sistemas y modelos de mapas de ruido.
Desde finales de la década de 1990, y cada vez con mayor frecuencia, fueron primero las grandes conurbaciones, luego los constructores de grandes infraestructuras quienes mapearon el ruido para:
Según la definición de Europa, debería incluir:
Dado que el ruido a menudo se asocia geográficamente con el transporte y la industria pesada, los mapas de ruido también son una fuente de indicadores de contaminación o problemas de salud ambiental.
Este trabajo requiere la colaboración de acústicos , cartógrafos , ingenieros de salud ambiental , urbanistas , especialistas en metrología (medición de ruido), aislamiento acústico , modelistas e informáticos , pero también educadores y asesores ...
Alrededor del 20% de los europeos se sienten especialmente molestos por el ruido ambiental excesivo y, especialmente, por el ruido del transporte terrestre.
En Julio de 2002, la Unión Europea adoptó una directiva, transpuesta a la legislación francesa, que ofrece un marco armonizado y vinculante para los 25 Estados miembros para que puedan luchar mejor contra la contaminación acústica causada por las infraestructuras de transporte terrestre y aéreo, así como por determinadas industrias, al menos en las grandes ciudades.
Todos los mapas de ruido estratégicos y obligatorios deberían haberse publicado antes de finales de 2007 y ponerse a disposición del público antes de esa fecha, para luego actualizarse cada cinco años, a fin de:
Cada aglomeración europea de más de 250.000 habitantes debía disponer de mapas de ruido de su territorio antes de la 30 de junio de 2007 ; esto por exposición al ruido emitido por infraestructuras terrestres (aeropuertos, ferrocarriles, redes de carreteras) y fuentes industriales (generalmente ICPE en Francia). Los "planes de prevención de exposición al ruido" (PPEB) deberían teóricamente completarse antes de la18 de julio de 2008.
Para las aglomeraciones de más de 100.000 habitantes, el plazo se fijó en30 de junio de 2012 para tarjetas y en 18 de julio de 2013para los planes de prevención (... lo mismo para las demás infraestructuras de transporte afectadas).
Los municipios más pequeños u otro tipo de territorios (parques naturales u otro tipo de áreas protegidas) pueden realizar este trabajo de forma voluntaria.
La directiva europea 2002/49 / CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental tiene como objetivo, mediante mapas estratégicos de ruido, evaluar de manera armonizada la exposición al ruido en los 25 Estados miembros. Estos mapas deben poder ayudar a prevenir y corregir ( reducir) los efectos del ruido.
La directiva europea sobre ruido fue transpuesta por un decreto de 24 de marzo de 2006modifica el código medioambiental y el código urbanístico. Existe un Consejo Nacional de Ruido, así como la oficina de estudios de la EAR (Estudio de Cousidad Regulatoria), que puede basarse en programas de investigación como el PREDIT (programa nacional de investigación e innovación en transporte terrestre, debe supervisar la "Prevención del ruido ambiental planes "(PPBE) Dentro del PREDIT, los 21 temas de investigación relacionados con el ruido representaron el 3% de los 360 M € de fondos públicos del programa).
El grupo Grenelle de l'Environnement dedicado al ruido (COMOP n ° 18) tiene en su informe (finalizado por el Centro de información y documentación sobre ruido ) enFebrero de 2008, pero publicado en julio 2008 (25/07/2008) estimó que había 30.000 puntos negros para tratar alrededor de los 10 principales centros aeroportuarios, 120.000 cerca de carreteras nacionales y diez veces más para la red de carreteras.
27 millones de habitantes en Francia se ven afectados por la Directiva sobre ruido, en 58 aglomeraciones (con más de 100.000 habitantes), incluidas 24 con más de 250.000 habitantes.
COMOP Bruit propuso:
... además del trabajo de los comités departamentales de seguimiento de mapas de ruido y planes de prevención de ruido ambiental (presididos por el prefecto, que debe controlar el desarrollo de CBS y PPBE y "asegurar que la información se difunda ampliamente al público").
Los PPBE y deben basarse en mapas de exposición al ruido para definir:
El trabajo de elaboración de mapas se ha retrasado significativamente, con una lista de mapas ya elaborada y los medios para consultarlos (incluso a través de Internet, cuando sea posible) en línea. Junio de 2009(en lugar de 2007).
A mediados de 2009, una veintena de comunidades de municipios habían finalizado sus primeros mapas.
Se utilizan varios indicadores para el mapeo de ruido
Los mapas de ruido se elaboran cada vez más a partir de modelos matemáticos e informáticos , para ser calibrados en el campo mediante campañas de medición (utilizando sonómetros ). Tales campañas son útiles porque el carácter reflectante o por el contrario absorbente de ciertos materiales, los efectos de la turbulencia y la higrometría pueden ser fuente de diferencias significativas entre la exposición calculada por un modelo y la realidad.
Se elige una cuadrícula de puntos de cálculo como base del modelo, luego se calcula una exposición para todos los puntos del territorio a partir de herramientas de interpolación , y generalmente se dibuja con una herramienta cartográfica del tipo GIS . Este último presenta gráficamente, para un territorio dado, los continuos (estimados) de niveles de ruido. Herramientas más sofisticadas permiten producir:
Algunos modelos utilizados para mapas de ruido son empíricos (por ejemplo, INM para mapear la exposición al ruido en ciertos aeropuertos), pero los modelos basados en las teorías de la física de la propagación del sonido en el aire se utilizan con más frecuencia. Espacio (definido por ISO 9613). El uso de este software se ha vuelto fácil, pero la precisión de los resultados depende en gran medida de la calidad de los datos ingresados en los modelos. Para garantizar la calidad del renderizado, primero se deben realizar mediciones de campo para calibrar el modelo y luego para validar el mapa final. Si no hay acuerdo con los pronósticos y este desacuerdo no puede explicarse por una fuente de ruido anormal o inusual, se debe repetir el cálculo.
Una de las dificultades para los modelistas es la falta de modelos de terreno digitales bastante precisos. (MNT). Construir un buen modelo acústico es todavía muy complejo y requiere consultores experimentados. Se necesitan modelos y simulaciones para todas las fases de la planificación, para tomar mejores decisiones cuando las mediciones de campo aún no son posibles.
Por lo general, los códigos de color representan al menos cinco rangos de dB (A) (separados por Isolíneas ). Por lo general, el rojo designa áreas estadísticamente expuestas a una fuerte contaminación acústica y el verde indica áreas menos expuestas.
Los mapas y leyendas están diseñados para ayudar a priorizar problemas y emergencias, identificar “puntos negros” y áreas tranquilas o para una evaluación previa de planes de acción.
Los “mapas estratégicos de ruido” en Europa deberían permitir estimar el número de personas expuestas en cada uno de los rangos de cinco dB (A). Los niveles sonoros de la fachada se calculan o estiman a partir de este tipo de mapa.
Deben elaborarse mapas de ruido para grandes infraestructuras y en grandes aglomeraciones. El pueblo de Chalifert , incluido en la aglomeración parisina, ha elaborado , con el Consejo General de Seine-et-Marne, sus mapas de ruido.
Según el mapa de exposición múltiple (al lado) que muestra los datos generales, Chalifert está expuesto principalmente al ruido de los ferrocarriles, siendo el ruido de la carretera generalmente más difuso y moderado.
De hecho, toda la población está expuesta a menos de 65 dB (A) con respecto al ruido de la carretera, para el indicador LDEN (Level Day Evening Night), y a menos de 55 dB (A) para el período nocturno (indicador LN). Por otro lado, el 14% de la población está potencialmente expuesta a niveles de ruido "ferroviario" superiores a 65 dB (A) en LDEN, y el 8% permanece expuesto a más de 60 dB (A) en LN. Los datos de exposición de la población al ruido general (fuentes acumulativas) son muy cercanos a los del ruido ferroviario, lo que muestra claramente que el problema del ruido ambiental en la ciudad de Chalifert es esencialmente de naturaleza ferroviaria. La población no está expuesta al ruido industrial y aéreo, al menos en el sentido de los criterios de representación cartográfica tomados en consideración en el marco de la aplicación de la Directiva europea.
El estudio concluye que el entorno sonoro del municipio de Chalifert está moderadamente afectado por el ruido, a pesar de la presencia de ruido ferroviario en el norte del municipio. Los sectores más urbanizados se ven poco afectados porque están lejos de los ejes principales y el modelo no observa ni asume ninguna superación potencial de los valores límite medios.
Sin embargo, Chalifert ya no alberga una gran “zona tranquila” (con respecto a los niveles de sonido expresados según el criterio LDEN <50 dBA). Mais quelques taches de calme apparaissent à proximité du bourg, susceptibles de faire l'objet d'actions de préservation du calme dans le cadre du PPBE, en lien avec la nature de l'occupation des sols et d'éventuels projets de protection ou valorisation de la naturaleza.
La oficina de diseño recomendó consultar con Réseau Ferré de France (RFF) y, si es posible, con los municipios vecinos también afectados por el ruido de los trenes para evaluar las posibilidades de reducir la contaminación acústica, especialmente durante la noche.