La carrocería incluye reparaciones a deformaciones por un vehículo .
El comercio de carrocero toma su nombre de los fabricantes y reparadores de por caballos dibujados entrenadores (y todo tipo de otros coches ). Con la llegada del automóvil , esta profesión ha mantenido su nombre. El carrocero repara la infraestructura ( chasis ), el chapa repara la estructura ( guardabarros , puertas, ventanas, etc.), y el pintor trata la carrocería y la remata.
Existen varias técnicas de reparación, cada carrocero tiene su propio método de trabajo.
El acto de desmontar o volver a montar piezas también se denomina "herrar". Más comúnmente conocido como “remoción-reinstalación”.
Enderezar una pieza estampada requiere destreza y conocimientos que, a menudo, requieren mucho tiempo para adquirirlos. Cada vez hay menos rodamientos formadores, y la rentabilidad de las reparaciones ahora requiere el cambio de piezas. Solo queda para la restauración de autos antiguos.
Cuando un choque es importante, se hace necesario utilizar un banco de enderezamiento para poder realizar una devolución en línea.
Un banco de enderezamiento es un marco rodante, lo suficientemente bajo como para poder deslizarse debajo de un vehículo (no bajado) y que, una vez en su lugar, se adhiere a los umbrales laterales del automóvil. En el banco de enderezamiento se fija una pieza denominada escuadra hidráulica, que consta de dos brazos enganchados en un extremo y provistos de un gato . Enganchamos esta escuadra con una abrazadera especial y cadenas al lugar a enderezar, accionamos el gato, y así enderezamos el vehículo.
Cuando el impacto es muy importante y ha deformado el chasis (la estructura) del vehículo, el carrocero necesita una plantilla para escalar el vehículo para enderezarlo. Así podrá devolver los puntos importantes - denominados “puntos de referencia” - de este chasis a las dimensiones recomendadas por el fabricante. Estos puntos de referencia son, por ejemplo, los puntos de anclaje de los amortiguadores en la carrocería, los puntos que soportan el motor o la cuna del motor (parte en la que se ancla el motor, atornillado él mismo al bastidor) o los puntos de referencia. de las camillas (o largueros) que permiten comprobar la alineación de estos con respecto a los demás.
La unidad de medida para el mármol es el milímetro , la distancia entre dos torretas de amortiguadores se expresa, por ejemplo, al milímetro más cercano.
Un mecánico primero desmonta las piezas mecánicas necesarias (semiejes, eje trasero o motor completo, etc.) Luego el carrocero coloca el vehículo en un banco permitiendo a ambos comprobar la alineación de los puntos importantes del chasis entre sí. otros y enderezarlos si es necesario: es mármol.
Hay varios tipos de mármol. Casi todo el mármol consta de un marco cuadrado pesado montado sobre ruedas que permite colocar un vehículo y sujetarlo con mucha firmeza y un soporte hidráulico que se fija para enderezar el automóvil.
Cuando un paso a la placa se realiza bien, el vehículo generalmente no tiene ninguna consecuencia. La precisión de estas tres técnicas de reparación es tal que, a menudo, los carroceros encuentran defectos mínimos en los vehículos nuevos.
En Francia , según la jurisprudencia, un vendedor profesional debe notificar al comprador si un automóvil ha sido objeto de un "paseo de mármol".
Cuando una pieza ya no se puede enderezar o una pieza de plástico tiene un agujero que llenar, se utiliza masilla . Se utilizan tarimas metálicas planas llamadas " espátulas " o " espátulas japonesas " y cada tipo de superficie (resina, plástico o metal) tiene su tipo de masilla.
No todas las piezas se pueden enmasillar. Bien porque está prohibido por el fabricante como es por ejemplo el caso del chasis o los largueros , o porque técnicamente esto no da una reparación de calidad. La pieza a masillar se suele lijar con papel grueso, limpiar y desengrasar.
Los selladores denominados “ celulósicos ”, que simplemente secan al aire libre, se abandonan hoy en día en favor de los selladores de “ poliuretano , epoxi o poliéster ”, que requieren un endurecedor.
Cuando se lija la masilla, se "ablanda", es decir, se vuelve a lijar con un grano fino. Camuflamos las partes que no se van a pintar, con papel, desengrasamos y aplicamos una "imprimación". La imprimación es un producto destinado a preparar los fondos para pintar. Este producto unifica los fondos, ya sea de un color cercano a la tonalidad de acabado o neutro y sólido, bloquea los microdefectos y porosidades de la masilla y, una vez lijada, queda perfectamente lisa. Las imprimaciones son sintéticas, solubles en agua o poliuretano (con endurecedor).
El pintor desmontará piezas pequeñas que pueden ser fácilmente, como manijas de puertas o varillas. Una vez lijada la imprimación, oculta las partes que no se pueden quitar, desengrasa la parte y la pinta. También existe un proceso llamado húmedo sobre húmedo, por lo que sin lijar, esta técnica se usa a menudo en reparaciones rápidas.
Una vez que el vehículo está listo para pintar, el pintor debe alisar u ocultar el vehículo con papel o láminas de plástico, es decir, se deben aislar todos los elementos que no se van a pintar.
El pintor aplica las capas de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la pintura. Las pinturas perladas o metálicas son acabados reacabados. Las pinturas de celulosa o sintéticas son productos abandonados durante mucho tiempo en la industria automotriz. Pero la celulosa era de marcas prestigiosas: Rolls , Bentley , Delahaye , Hotchkiss , etc. Se aplicó en doce a veinte capas, lijadas cada vez. A esto se le llama "lijado-pulido", lo que le da una profundidad incomparable.