| Cantiere navale di Ancona | |
| Creación | 1843 |
|---|---|
| Desaparición | 1966 (incorporado a Fincantieri ) |
| Forma jurídica | Sociedad anónima - SpA |
| La oficina central |
Ancona Italia |
| Accionistas | Fincantieri |
| Actividad | Construcción naval : civil y militar |
| Productos | Todo tipo de embarcaciones |
| Sociedad matriz | Fincantieri |
La Cantiere navale di Ancona (astillero de Ancona ), cuyos orígenes se perdieron en siglos pasados, es una importante instalación para la construcción y reparación naval de la ciudad que, junto con las instalaciones de CRN SpA del Grupo Ferretti , hace de ' Ancona un importante centro de la construcción naval italiana.
Los barcos se construyeron en la ciudad de Ancona desde la época del emperador Trajano y luego, después de la interrupción a principios de la Edad Media , la construcción continuó durante el período de la República Marítima de 'Ancona .
El valor del arsenal dórico queda demostrado por el hecho de que cuando el Papa Urbano V , entonces residente en Aviñón , decidió regresar a Italia en 1367 y tomó el camino a Marsella el 30 de abril , encontró 23 galeras enviadas por la reina Juana de Nápoles. , los venecianos , los genoveses , los pisanos y los habitantes de Ancona para escoltarla hasta Roma . Entre los muchos barcos de las ciudades marítimas que habían ido a su encuentro, el Papa optó por embarcarse en la galera de Ancona y es a bordo de ésta que emprendió su viaje, desembarcando el 3 de junio, con toda su suite (sólo tres Los cardenales franceses se negaron a acompañarlo), en Corneto , en la costa del Lacio , acogido por el cardenal Albornoz [1], por todos los Grandes de los Estados Pontificios y por una multitud de gente exultante que dormía desde días en la playa así para no perderse el acontecimiento histórico.
El cronista de Ancona, Oddo di Biagio , relata en 1367:
"Y para su llegada, se hizo en Ancona, por orden de dicho legado (Cardenal Egidio Albornoz - Ed.), Una gran galera de una longitud y una grandiosidad nunca antes vista. Con celdas y salas de ordenada representación, bajo el puente, como si fueran palacios ventilados: Y un ejército de marineros y remeros de Ancona. Una vez equipada y armada la galera, el municipio de Ancona elige ciudadanos como embajadores ante dicho Papa Urbano V. Los nombres de estos son: el noble caballero Meser NICOLO 'DA LA SCALA, que fue elegido capitán de galera, y los nobles FRANCESCO DE FACCIOLO DE RANALDO, LEONARDO DE MARCELLINO y PENZARELLO DE GUIDONE DE BONOVALDI También fueron elegidos como asesores de dicho capitán - y habiendo preparado dicha galera Con todo lo necesario, partió de dicho puerto de Ancona para dirigirse a Marsilia con cinco galeras genoveses, y muchas otras de las venecianas, seis galeras de la reina de es Apulia. Cuatro galeras de los florentinos. Dos galeras del Magno Tempio de Rhodo. Y una cocina de Meser Gomitio Spagnolo Vicario para la Chiesa Romana de la Cità de Foligni .... ".El 5 de septiembre de 1370, el papa Urbano V, en el mismo puerto de Corneto donde había desembarcado tres años antes, embarcó de nuevo en la galera de Ancona, escoltado por barcos enviados por los reyes de Francia y de Aragón, la reina de Nápoles y Pisa. El 16 del mismo mes aterrizó en Marsella y el 24 hizo su entrada solemne en Aviñón. Pero apenas dos meses después, cayó gravemente enfermo y falleció el 19 de diciembre del mismo año.
En 1377, otra galera, comandada por Nicolò di Bartolomeo Torriglioni , natural de Ancona, también recibió una preferencia honorable cuando el Papa Gregorio XI finalmente llevó la corte papal de Francia a Italia.
El moderno astillero fue fundado en 1843, cuando la ciudad de Ancona formaba parte de los Estados Pontificios . Tras un plebiscito celebrado en noviembre de 1860, la ciudad, junto con el resto de las Marcas y Umbría , pasó a formar parte del Reino de Italia , que se formó el 17 de marzo de 1861 y asumió un importante papel militar en la estructura defensiva de la reino joven: es uno de los cinco baluartes de primera clase, junto con Turín , La Spezia , Taranto y Bolonia . En este momento, los astilleros de Doric experimentaron una época de gran desarrollo, siendo la ciudad la principal base naval en el Adriático , ya que Venecia y Trieste todavía eran parte del Imperio austríaco .
En 1866, tras la Tercera Guerra de Independencia , Véneto pasó a formar parte del Reino de Italia y gran parte de la actividad de la construcción naval se trasladó al Arsenal veneciano , ubicado en una posición más estratégica que Ancona., Cuyos astilleros están entrando en un período de decadencia.
En 1897, Rodolfo Hofer , uno de los miembros del consejo de administración de la italiana general Navegación Company (Navigazione Generale Italiana), una compañía de transporte, que ganó terreno al final del siglo, adquirió el astillero Muggiano (Cantiere Navale del Muggiano) , cerrado en 1893, y creó la "Società Anonima Cantiere Navale Del Muggiano" que, en 1899, al adquirir el astillero de Ancona, dio origen a la Officine e Cantieri Liguri-Anconetani .
El 21 de enero de 1906 se fundó la empresa Cantieri Navali Riuniti , primer gran grupo del sector de la construcción naval en Italia, que aglutina los astilleros de Palermo , Muggiano y Ancona.
El 24 de mayo de 1915, fecha de la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial , la ciudad de Ancona fue bombardeada por los acorazados de la armada Habsburg (kuk Kriegsmarine); Irónicamente, algunos de estos acorazados fueron adquiridos por Italia al final de la guerra como reparaciones de guerra y demolidos en el astillero de Ancona. Gran parte del metal de estos barcos se utilizó para construir la estructura de carga del Mercato delle Erbe (mercado de hierbas) de la ciudad en 1926. El bombardeo austríaco destruyó tres almacenes, la oficina marítima, un depósito de gas y un depósito de agua.
Durante los veinte años del fascismo , la ciudad de Ancona experimentó un considerable desarrollo urbano y económico. Los astilleros, que ahora forman parte del grupo Piaggio , también experimentaron una expansión considerable, garantizada por órdenes militares para la construcción de varios barcos para la Regia Marina , en particular los destructores Grecale y Maestrale pertenecientes a la clase Maestrale , varios destructores de la Clase Soldati y Navigatori , así como los cruceros ligeros Pompeo Magno y Ottaviano Augusto de la clase Capitani Romani , de los cuales solo el primero entró en servicio, mientras que el segundo todavía estaba en construcción el 8 de septiembre de 1943 cuando se declaró el armisticio ( Armisticio). de Cassibile ).
Durante la Segunda Guerra Mundial , tras el armisticio, Ancona fue ocupada por tropas alemanas y, debido a la importancia estratégica de su puerto, sufrió numerosos bombardeos por parte de las fuerzas aliadas, que tuvieron que prepararse para la travesía desde el frente. En particular, el 1 de noviembre de 1943, dos mil quinientas personas perdieron la vida en pocos minutos durante un bombardeo. En esta ocasión, el Ottaviano Augusto en construcción (que había sido requisado por los ocupantes alemanes) fue hundido. Después de la guerra, el Pompeo Magno , que sobrevivió al conflicto, será reconstruido como líder de flotilla en los Cantieri del Tirreno en Génova y rebautizado como San Giorgio con la insignia óptica D 562 . Estuvo en servicio en la Marina Militare (Marina italiana) hasta 1980.
La ocupación alemana terminó el 18 de julio de 1944, cuando las tropas del 2º ejército polaco al mando del general Władysław Anders , precedidas por exploradores de la milicia partisana local y el Cuerpo de Liberación Italiano (Corpo Italiano di Liberazione) entraron en la ciudad.
Después de la guerra, los astilleros y el puerto que sufrieron graves daños durante el conflicto fueron reconstruidos.
En 1966, como parte de las medidas adoptadas a mediados de la década de 1960 para reorganizar la construcción naval pública, el grupo Piaggio, aprovechando las ventajas fiscales para las fusiones industriales previstas por la Ley N ° 170/1965, creó una nueva sociedad anónima, Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti , mediante la fusión de Cantieri Navali Riuniti con sus fábricas en Palermo y Ancona y Cantieri del Tirreno con su fábrica en Génova Le Grazie .
En 1973, tras la crisis que afectó a los astilleros de Piaggio a finales de la década de 1960, la empresa Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti fue absorbida por el Instituto de Reconstrucción Industrial (Istituto per la Ricostruzione Industriale o IRI) y, en 1984, por Fincantieri. , que se convirtió en una empresa financiera de construcción naval y se transformó en una empresa operativa, tomando el nombre de Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA , y controlando el sector.
Entre fines de la década de 1970 y la primera mitad de la de 1980, las fragatas de la clase Lupo : General Urdaneta y General Salom , construidas para la Armada de Venezuela , y tres de las cuatro fragatas del mismo tipo ordenadas por Irak , son logros importantes. Sin embargo, nunca entraron en servicio para el cliente original debido al embargo , primero debido a la Guerra Irán-Irak y luego a la Primera Guerra del Golfo , y terminaron siendo comprados por Marina Militare en 1994, donde están en servicio desplegado y oficialmente clasificados como patrulleros de escuadrón y constituyen la Clase Artigliere .
El 11 de septiembre de 2011, la misa de clausura del XXV ° C ongreso Eucarístico Nacional se llevó a cabo en la zona del astillero, celebrada por el Papa Benedicto XVI . Debido a la severa crisis, el astillero ya había estado sin pedidos durante varios meses y la mayoría de los trabajadores fueron despedidos ( Cassa integrazione guadagni )
Lista de los principales buques construidos en el astillero: