ATP aeroespacial británico | |
Papel | Avión de línea |
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Constructor | Aeroespacial británico |
Tripulación | 2 pilotos + 2 tripulantes de cabina |
Primer vuelo | 6 de agosto de 1986 |
Puesta en servicio | 1988 |
Retiro | Todavía en servicio |
Producción | 1988-1994 |
Entregas | 64 |
Dimensiones | |
Largo | 26,01 m |
Lapso | 30,63 metros |
Altura | 7.59 metros |
Área del ala | 78,3 m 2 |
Masa y capacidad de carga | |
Max. vacío | 14.193 toneladas |
Max. despegar | 22.930 toneladas |
Pasajeros | 64-72 |
Motorización | |
Motores | 2 Pratt & Whitney Canadá PW126A |
Potencia de la unidad | 1.978 kW ( 2.653 caballos de fuerza ) |
Poder total | 3.956 kW ( 5.306 caballos de fuerza ) |
Actuación | |
Velocidad máxima de crucero | 437 kilómetros por hora |
Velocidad máxima |
493 kilómetros por hora |
Autonomía | 1.480 kilometros |
El British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) es un avión de pasajeros construido por British Aerospace , presentado en la década de 1980 como una evolución del Hawker Siddeley HS.748 , alargado para la ocasión en 5,50 metros. La crisis del petróleo y las crecientes preocupaciones sobre la contaminación acústica llevaron a los ejecutivos de British Aerospace a considerar la existencia de un mercado potencial para un avión de bajo rango, que ofrece una menor contaminación acústica y un menor consumo de combustible.
Sin embargo, cuando el ATP ingresó al mercado, el segmento ya estaba cargado con dispositivos como el de Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , y la producción se detuvo después de solo 64 producidos. El ATP fue el último avión de pasajeros diseñado en el Reino Unido .
Cuando se lanzó el BAe ATP en 1984, varios fabricantes de aviones creían que el aumento de los precios del petróleo ahora sería desfavorable para los aviones turborreactores de corta distancia, a favor de la nueva generación de motores turbohélice como el Pratt & Whitney Canada PW120 . La idea de British Aerospace era basarse en el fuselaje del Hawker Siddeley HS.748 , con dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart , que habían conocido, desde finales de la década de 1950, cierto éxito con 350 unidades construidas o aún. venir. La idea era transformar un plano rústico, diseñado para el monte, en una máquina más grande, conectando centros urbanos, sin que esta transformación cueste demasiado.
El prototipo se construyó a partir de un Hawker Siddeley Andover C.1, versión militar del Hawker Siddeley HS.748 . El fuselaje fue rediseñado con una relación de aspecto del fuselaje de 26,01 metros y la envergadura de 30,63 metros. Se hicieron pequeñas modificaciones al diseño de la nariz y la aleta , y se instalaron ojos de buey más pequeños y más juntos que en el HS.748. Las ventanas estaban a la altura de los hombros de los pasajeros. Los motores Rolls-Royce Dart fueron reemplazados por Pratt & Whitney Canada PW126A con combustible más eficiente . Hamilton Standard desarrolló una hélice de seis palas y rotación lenta, diseñada a medida .
El avión realizó su primer vuelo en 6 de agosto de 1986y se presentó tres semanas después en el Farnborough Show en septiembre. La primera copia en serie voló el20 de febrero de 1987 y recibió su certificación en el primer trimestre de 1988.
La aeronave entró en servicio con la British Midlands en 1988. Estaba equipada con un avanzado sistema de instrumentación electrónica y demostró un buen rendimiento en pistas cortas. El nivel sonoro de la aeronave durante el despegue fue relativamente bajo. Sin embargo, pronto reveló varias debilidades:
La ATP era operada por pequeñas empresas locales, en líneas de unos cientos de kilómetros. Encontró compradores principalmente con transportistas que querían reemplazar sus HS 748 , en su mayoría pequeñas empresas regionales. La velocidad con la que algunas empresas se despidieron de sus ATP muestra que fueron decepcionantes. La mayoría de las empresas que habían puesto en servicio ATP los abandonaron a finales de la década de 1990 en favor de aviones BAe 146 o turbohélice de menor capacidad.
Estos aviones tuvieron una nueva carrera con multitud de transportistas como aviones de carga, principalmente dentro de las empresas suecas West Air y British Air Atlantic . Se cambiaron a ATPF para cargar contenedores . La parte trasera de algunos aviones se modificó en 2002 para acomodar una gran puerta de carga corrediza.