Blériot-SPAD S.81
SPAD S.81
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| Constructor | Blériot-SPAD |
|---|---|
| Papel | Cazador |
| Primer vuelo | 13 de marzo de 1923 |
| Puesta en servicio | 1924 |
| Fecha de retirada | 1929 |
| Número construido | 80 |
| Tripulación | |
| 1 | |
| Motorización | |
| Motor | Hispano-Suiza 8Fb |
| Número | 1 |
| Potencia de la unidad | 300 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 9,61 metros |
| Largo | 6,40 m |
| Altura | 2,90 m |
| Superficie del ala | 30,0 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 846 kilogramos |
| Combustible | 1.266 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 208 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | 240 kilómetros por hora |
| Techo | 8.100 m |
| Velocidad de ascenso | 360 m / min |
| Esfera de acción | 600 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm |
El Blériot-SPAD S.81 es una francesa sola -Asiento de combate biplano desde el período de entreguerras , diseñado por André Herbemont para tratar de reemplazar el Nieuport-Delage NiD.29 .
Origen y desarrollo
Desde la puesta en servicio del Nieuport-Delage NiD.29 en 1922, la aeronáutica militar francesa tomó conciencia de los límites de este dispositivo, incapaz de interceptar un Breguet XIX , cuyas pruebas de vuelo acababan de comenzar. Por lo tanto, se lanzó un programa de aviones de combate, que oponía al S.81 al Dewoitine D.1 .
Derivado del S.XX como el S.51 y S.61 (en) , el S.81 se presentó como un biplano clásico con alas iguales escalonadas, el fuselaje tenía una estructura monocasco de madera y el perfil aerodinámico una estructura de lona metálica, el 'entreplano sostenido por un solo mástil con bridas ensanchadas y una larga cumbrera que conecta la cubierta superior del fuselaje delantero con el plano superior, que no afectó a ningún brazo (como el S.61). El motor Hispano-Suiza , cuidadosamente aerodinámico, fue enfriado por dos radiadores Lamblin semiempotrados en la base de la tapa del motor.
El prototipo del S.81 realizó su primer vuelo el 13 de marzo de 1923 , es decir antes del S.51 y S.61, y se sometió a un programa de pruebas muy intensivo, totalizando más de 220 horas con 40 pilotos diferentes, entre ellos representantes extranjeros. Estas pruebas demostraron la necesidad de sustituir la cresta dorsal que soporta el ala por una cabina convencional, alargar el fuselaje y agrandar ligeramente la aleta, modificaciones que se introdujeron en serie.
En servicio
Si le Dewoitine D.1 se révéla nettement plus performant, le S.81 paraissait rassurant par sa formule plus classique et une série de 80 exemplaires fut commandée le 28 mars 1924, avions qui furent immatriculés S-061 à S-140 selon la pratique de la época. El primer avión de producción voló el 5 de septiembre de 1924, las entregas a la 6 ª escuadrilla del 32 º regimiento compuesto de Aviación ( SPA 77 ) de Dijon comenzando inmediatamente. Sin embargo este cazador sufrido de excesiva debilidad de engranajes nivel adicional de aterrizaje y 400 Nieuwpoort NiD.29 se ordenó finalmente en 1925, la única otra unidad para recibir S.81 es la 2 ª caza Regimiento de Aviación de Estrasburgo . En enero de 1929, el S.81 del 32 º RAM se sustituye por el primero Gourdou-Leseurre LGL-32 , la 2 e Estrasburgo regimiento aire combatiente recibir unos meses más tarde el Nieuport-Delage NiD.62 .
Versiones
- S.81.01: Un prototipo para pruebas de vuelo, el segundo se utiliza para pruebas estáticas.
- S.81 / 1: Modelo de producción , designado S.81 C.1 por el ejército francés.
- S.81-bis: El prototipo S.81.01 se modificó en un avión de carreras para la Copa Michelin reduciendo el ala a 8,20 m de envergadura. El rendimiento de este avión, que despegó el 3 de agosto de 1923, fue decepcionante y el avión se convirtió al S.81 / 6.
- S.81 / 2: Dispositivo modificado para probar un radiador nuevo, incorporado. Primer vuelo el 20 de mayo de 1924.
- S.81 / 3: Dispositivo modificado para probar otro tipo de radiador, esta vez frontal. Primer vuelo el 18 de agosto de 1924.
- S.81 / 4: Un avión equipado para comparar con un ala de madera. Primer vuelo el 11 de septiembre de 1924.
- S.81 / 6: Modificación del avión de carreras S.81-bis.
Referencias
- Pierre Cortet
- Verde / Swanborough
Fuentes
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston y col. ( pref. John WR Taylor), Enciclopedia de aviación de Jane , Londres, Studio Editions,1989, 948 p. ( ISBN 978-1-851-70324-1 , OCLC 28177024 )
- Archivos de información mundial sobre aeronaves, archivo 890, hoja 42–43. Bright Star Publishing, Londres.
- William Green y Gordon Swanborough (trad . Mira y Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: la enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate y todos los detalles de su fabricación ["El libro completo de los combatientes"], París, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-865-35302-6 , OCLC 319871907 ).
- Pierre Cortet , " Los cazadores SPAD del Entre-Deux-Guerres ", Planes , n o 96,Marzo de 2001