Dewoitine D.1
El Dewoitine D.1 es el primer avión creado por Émile Dewoitine en 1920 en su Société anonyme des planes Dewoitine .
Descripción
Se trata de una sola - plazas simple plazas de combate cuyo primer vuelo tuvo lugar enNoviembre de 1922. Respondió al programa nacional C1 (caza monoplaza) de 1921. Tenía alas metálicas cubiertas de lona y un fuselaje revestido con láminas de duraluminio . Estaba propulsado por un Hispano-Suiza 8Fb de 8 cilindros y 300 CV.
El primer prototipo sin visibilidad real hacia el frente se modificó agregando un pilón entre el fuselaje y el perfil aerodinámico que así pasó a ser del tipo parasol con el nombre D.1bis construido en 8 ejemplos, uno para Checoslovaquia , Japón e Italia y dos para Suiza .
Una modificación adicional mediante la adición de mástiles en V invertida en lugar del pilón mejoró aún más la visibilidad y dio lugar al modelo definitivo D.1ter .
En noviembre de 1923, la Armada francesa encargó 44 ejemplares y el gobierno garantizó una serie de 150 D.1ter . La primera producción D.1 realizó su primer vuelo el 18 de enero de 1925 . Unos treinta estaban destinados a ser utilizados en el portaaviones Béarn . Con cierto éxito de exportación, Serbia encargó 44 y Ansaldo construyó más de un centenar de unidades bajo licencia con el nombre de Ansaldo AC.2 .
Se habrán producido más de 230 unidades en total.
Variantes
D.1.01
El primer prototipo de ala alta sin torres ni puntales de la estructura del avión; (una construcción).
D.1
Aviones de preproducción, algunos sin pilón y otros con pilón D.1bis estándar; (15 construidos).
D.1bis
La versión mejorada con alas elevadas de 121 mm en un mástil corto tuvo alguna preproducción y la producción se construyó de acuerdo con esta norma, pero la mayoría fueron construidas o modificadas D.1ter estándar.
D.1ter
El estándar de producción más avanzado del D.1 con las alas apoyadas en los montantes del fuselaje en lugar del pilón utilizado en el D.1bis.
D.8
Un derivado para gran altitud D.1 equipado con un ala de construcción de madera ampliada y un motor de alta compresión Hispano-Suiza 8FE
(en) . Sometido a la CEDANA ( Comisión para el Examen de Nuevos Dispositivos para Aeronáutica ) para las competencias de caza monoplaza de 1921, el D.8 fracasó comercialmente debido a la cancelación de la clase de gran altitud. El único D.8 continuó estableciendo récords de velocidad en cursos cerrados en 1924; (una construcción).
D.9
El D.9 se deriva del D.1, para participar en la competencia de licitación de combate monoplaza de 1924, afinando un motor
Gnome-Rhône 9Ab (Jupiter IV) de 420 hp y más tarde con un ala ampliada. Fallo en Francia, el D.9 tuvo cierto éxito de exportación, con diez unidades entregadas a clientes en el extranjero y 150 construidas para
tropas de la Fuerza Aérea Suiza como Ansaldo AC.3 ; (diez construidos).
D.12
El D.12 se desarrolló en paralelo con el D.9 para la licitación del caza monoplaza de 1923, propulsado por un motor
Lorraine-Dietrich 12E de 450 CV. Más tarde, equipado con un motor de alta compresión, el D.12 no logró obtener un contrato de producción; (dos construidos).
D.19
(en)
El D.19 es otra respuesta a la licitación del caza monoplaza de 1923, equipado con un motor Hispano-Suiza 12Jb de 400 CV. En el concurso participaron 2 prototipos y se entregaron otros cuatro a
Bélgica y
Suiza ; (seis construidos).
D.21
En la segunda mitad de 1925, el segundo prototipo del D.12 fue rediseñado con un motor Hispano-Suiza de 12 Gb y 500 CV. Destinado a la exportación, el D.21 ha logrado un éxito razonable en la adquisición de pedidos de 34 unidades, así como en la fabricación de otras 64 bajo licencia en
Checoslovaquia y
Argentina ; (100 construidos).
Ansaldo AC.1
Una única copia de D.1 ensamblada por Aeronautica SA Ansaldo antes de la producción de la versión modificada de AC.2; (1 construido).
Ansaldo AC.2
El D.1 fue construido bajo licencia por
Ansaldo en Italia. Se construyeron 112 unidades para la
Regia Aeronautica ; (112 construidos).
Ansaldo AC.3
Producción bajo licencia de la variante D.9 por
EKW en
Suiza ; (3 construidos).
Ansaldo AC.4
Un descendiente directo del AC.2, el AC.4 reemplazó el motor HS 42 con un motor
Fiat A.20 de 420 CV. Suspendido en 1927; (1 construido).
Operadores
Checoslovaquia Francia-
Armada
-
Escadrille 7C3 - Escadrille 6C3
Reino de Italia
Japón suizo
Reino de Yugoslavia
- Real Fuerza Aérea Yugoslava
Referencias
-
(en) William Green y Gordon Swanborough, El libro completo de cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate construidos y volados , Nueva York, Smithmark,1994, 608 p. ( ISBN 978-0-831-73939-3 , OCLC 31750559 )