Bimota

SPA Bimota
Creación	1966
Fundadores	Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, Massimo Tamburini
Forma jurídica	Sociedad anónima de derecho italiano ( en )
Eslogan	Tecnologia dell'emozione
La oficina central	8 vía Emilia Mariani, 47924 Rimini Italia
Actividad	Construcción de automóviles
Productos	Motocicletas
Sociedad matriz	B y Motion SA
Sitio web	www.bimota.it

Bimota es un fabricante italiano de motos .

Para los nombres de los modelos, la primera letra representa al fabricante del motor, la segunda a la fábrica de Bimota. En cuanto al número, especifica el rango de salida del modelo para el mismo fabricante de motor. Por ejemplo, el DB4 es el cuarto Bimota impulsado por Ducati . Sin embargo, existen algunas excepciones:

• El BB1 Supermono usa un motor Rotax , pero está instalado en algunos BMW .
• El Tesi, aunque equipado con un motor Honda (primer prototipo), Ducati o Kawasaki, mantiene este seudónimo porque fue objeto de una tesis para un ingeniero de Bimota y para afirmar su vertiente tecnológica.
• El V-Due ( V2 en italiano) utiliza un motor V-twin de diseño propio.
• El BBX no utiliza un motor BMW, sino un motor Jotagas o Gas Gas . Representa la primera incursión de Bimota en el mundo de las motos de cross-country, donde "cross" se abrevia como "X". Por extensión, el DBx funciona con un motor Ducati pero sigue siendo una máquina cruzada.

Histórico

El nombre “Bimota” está formado por las dos primeras letras de los nombres de sus tres padres fundadores: Valerio Bi anchi, Giuseppe Mo rri y Massimo Ta mburini .

En 1966 , los tres socios establecieron en Rimini una empresa especializada en calefacción y aire acondicionado . La primera motocicleta se produjo en 1973 , fue la HB1 (para “Honda-Bimota 1”) de Massimo Tamburini: al encontrar los cuadros de las motocicletas japonesas demasiado inestables, Tamburini decidió construir su propio cuadro, que adaptó en su Honda. CB 750 Horno personal, tras dejar la carretera en la curva parabólica del circuito de Misano ( provincia de Rimini ). Unos meses más tarde, mientras corre en Misano, un piloto suizo nota la motocicleta y le pregunta a Tamburini si puede construir una segunda.

La firma decide crear una sucursal de motocicletas llamada “Bimota Meccanica”. Tras la marcha de Bianchi, Morri y Tamburini deciden favorecer el ramo de motocicletas en detrimento de la planta de calefacción, aunque más rentable. Comercializará repuestos y luego kits homologados que incluyen cuadro, horquilla delantera y basculante, así como otros componentes que permitan montar una motocicleta con motor japonés.

Fue en 1974 cuando la firma italiana consiguió su primera victoria en el Gran Premio de velocidad con motor YB1 Yamaha 250 y 350  cm 3 . Aparte del HB1, que solo se vendió a un puñado de afortunados, y algunas piezas especiales (brazos oscilantes, brazaletes, etc.) que se ajustaban a los ciclos de piezas originales, no fue hasta 1976 que el Bimota tomó la carretera con el SB2. el KB1. Para estos dos primeros modelos de carretera, Bimota ofrece en realidad un kit completo para adaptarse a su motocicleta. El primer Bimota KB2 de carretera llave en mano entregado mide 550  cm 3 . Así, a diferencia de la mayoría de los fabricantes de bicicletas de la década de 1970 , Bimota sobrevivirá a la llegada de los chasis de aluminio japoneses , aumentando su producción año tras año hasta su éxito de ventas  : el SB6.

El título supremo llegó en 1980 con el piloto sudafricano Jon Ekerold , campeón del mundo de velocidad en 350  cm 3 , luego en 1987 en TTF1 con el piloto Virginio Ferrari en un YB4 propulsado por el motor de la Yamaha 750 FZ.

La fábrica, como muchas en Italia, experimentará altibajos a lo largo de su historia. La primera crisis es la salida de Tamburini en 1984, que se incorporará a las filas de Cagiva en 1985 (donde diseñará entre otras la Ducati Paso , pero especialmente la Ducati 916 ). Fue reemplazado por el ingeniero Federico Martini que poco a poco abandonó la construcción de marcos tubulares por la de marcos de aluminio.

Tamburini era la piedra angular de la marca (Morri era más el financiador de la asociación). Apasionado técnico de competición, se ha esforzado durante diez años para llevar a Bimota a la cima haciendo que la mayoría de sus creaciones participen en varios campeonatos (italiano, suizo, mundial, de resistencia, etc.) con excelentes resultados. Su salida coincidió con nuevos objetivos centrados en el desarrollo de la producción más que en la competencia.

Innovaciones y quiebras

Martini luego se rodeó de dos jóvenes estudiantes que estaban haciendo una tesis en el campo de las motocicletas. Los prototipos que surgieron de esta alianza se llamaron Tesi y tenían la particularidad de no tener una horquilla sino un segundo basculante.

Tras la fabricación de varios prototipos de competición, Bimota decidió rechazar el proyecto de la carretera: así nació el Tesi 1 / D en 1990 .

El siguiente proyecto fue el de un nuevo 500  cm 3 dos veces, el V-Due . La idea básica no era ni más ni menos que construir una máquina capaz de hacer cola en el gran premio en 500  cm 3 y estar homologada para la carretera. Si la versión con carburador fue muy prometedora en el campeonato italiano, su versión homologada, con inyección (por normas anticontaminación), experimentó enormes problemas de desarrollo, hasta tal punto que obligaron a la pequeña fábrica a volver a comprarlos. Desafortunadamente, la empresa no pudo recuperarse financieramente y se vio obligada a cerrar sus operaciones en 2001 .

Renacimiento

Comprada desde entonces por Roberto Comini, un gigante de la industria farmacéutica, y puesta nuevamente en pie, la fábrica de Bimota reinició su producción en 2005 . Inicialmente, la fábrica lanzó la serie especial SB8K Santa Monica y Gobert, según estudios ya realizados por gerentes anteriores. Esta máquina hace posible, a un costo menor, volver a poner en funcionamiento la fábrica. Al mismo tiempo, Bimota firma una asociación con el fabricante italiano Vyrus, para distribuir el Vyrus 984 C³ 2V en su red, bajo el nombre de Tesi 2 / D.

También en 2005, Bimota presentó el deportivo DB5, seguido de su versión roadster , el DB6, en 2006.

Luego, Bimota lanzó un nuevo Tesi de su oficina de diseño, el Tesi 3 / D.

En 2008 , Bimota innovó presentando, en el DB7 Oronero , un cuadro enrejado íntegramente en fibra de carbono.

En 2010 , Bimota entró en Moto2 con el HB4 .

En el Salón de la Motocicleta de Milán 2011 , Bimota ofrece su interpretación de las máquinas de enduro, con la BBX . Este proyecto, consistente en la compra de motores de dos tiempos y chasis a la empresa española Jotagas, no se llevará a cabo, encontrándose poco alentadoras las opiniones de los potenciales compradores.

También en 2011, Bimota ofreció el DB9 Brivido y el DB10 Bimotard .

La feria Milán 2012 se abre con cinco nuevos productos Bimota. La incursión en el mundo de las máquinas todoterreno continúa con un modelo con motor Ducati en el DBx . Un automóvil deportivo con un motor BMW S1000RR , el BB2 se presenta al público. El DB12 B.Tourist ofrece una alternativa más adecuada para cubrir largas distancias al DB9 Brivido. El DB11 VLX ofrece un motor de compresor de desplazamiento positivo por primera vez en una motocicleta. El Tesi 3D gana una alternativa más cómoda llamada Naked .

A finales de 2013 , Roberto Comini vendió la empresa a Marco Chiancianesi y Daniele Longoni. Ambos son cienciólogos activos

La marca unió fuerzas con el equipo Alstare y entró en la BB3 en el campeonato mundial de Superbike en 2014 en la clase Evo, donde en general terminó bien clasificado. El número mínimo de motos para participar en toda la temporada no se está produciendo, el equipo Bimota Alstare queda excluido de la competición después de la ronda americana.

La fábrica se trasladó en 2018 de 38 a través de Giaccaglia a 8 a través de Emilia Mariani.

La 6 de noviembre de 2019, un comunicado de prensa anuncia oficialmente que la rama europea de Kawasaki Heavy Industries se ha asociado con Bimota SA para crear la empresa italiana Motorcycle Investment SPA, responsable de la fabricación y venta de motocicletas bajo la marca Bimota. Esta empresa se convierte en Bimota SPA El fruto de esta unión se presenta en la feria EICMA de 2019, se trata de un Tesi propulsado por la Kawasaki Ninja H2 de cuatro cilindros con turbocompresor.

Producción

Notas y referencias

1. "  Desaparición Bimota pone la llave debajo de la puerta ...  " , en www.moto-net.com ,14 de marzo de 2001(consultado el 29 de junio de 2014 )
2. (it) "  A Misano per rivivere il sogno Bimota, con Marco Chiancianesi e Daniele Longoni  " , en marcochiancianesi.wordpress.com ,22 de octubre de 2013(consultado el 29 de junio de 2014 )
3. Conoce a un cienciólogo
4. Asociación Kawasaki / Bimota
5. Número de copias producidas
6. (en) Giorgio Sarti, Bimota: 25 Years Of Excellence , Milán, Giorgio Nada Editor,1999, 240  p. ( ISBN  88-7911-198-1 )
7. http://www.bimota-freunde.de/schrauber/typenliste.htm
8. (it) Saverio Livolsi, L'era d'oro Bimota , Giorgio Nada Editor,2017, 360  p. ( ISBN  978-88-7911-687-9 )
9. DB10R
10. SB8K Gobert producción
11. SB8K Santa Monica producción