Las Suzuki GSX-R son motocicletas de tipo deportivo derivadas de las máquinas de circuito de la marca Suzuki .
Aparecido en 1984 en Japón, el GSX-R 400 es el primer hypersport de la marca Suzuki. La GSX-R 750, que apareció al año siguiente, fue la instigadora de la moda de las "réplicas" de 4 tiempos de gran cilindrada , y la de 2 tiempos se reservó para la serie RG Gamma (RG 125, RG 250 y RG 500). .
En ese momento, solo unos pocos entrenadores como el francés Martin ofrecían motocicletas con características cercanas a los modelos de competencia. Por lo tanto, la producción se mantuvo muy confidencial. Suzuki dio el paso y comercializó en masa una máquina directamente desde la pista, más particularmente de carreras de resistencia de motocicletas .
Todas las máquinas, desde la 250 hasta la 1100, utilizan la misma arquitectura de motor: un árbol de levas doble en línea de 4 cilindros y 4 tiempos y dieciséis válvulas . En la década de 1980 , el 400 estaba propulsado por un motor refrigerado por líquido cuando el 750 y el 1100 estaban equipados con el motor SACS ( Suzuki Advanced Cooling System (en) ) también llamado "aire / aceite". El 750 pasó a refrigeración líquida en 1992, seguirá al 1100. En los pequeños 400 se montó un marco perimetral de aluminio a partir de 1986, cuando los 750 y 1100 se equiparon con un marco MR-Albox, ciertamente en aluminio pero con un diseño clásico.
No fue hasta 1996 y el 750 SRAD que el GSX-R finalmente se benefició del marco perimetral.
Aparecido en 1984 , el GSX-R400 fue el primero de la familia. En 1988, el 400 se desarrolló seriamente y si la versión básica GSX-R400 permanece en el catálogo, hace su aparición una versión GSX-R400SP (Sports Production). Al año siguiente, en 1989, solo había en el catálogo la GSX-R400R y la GSX-R400R SP, esta última tomando el estilo de la legendaria GSX-R 750 RR (Race Replica). El motor de 398 cm 3 desarrolla 59 CV y, debido a los nuevos estándares en Japón, la potencia se reduce a 53 CV en 1993. La historia de la GSX-R400R expira en 1999.
Presentado en Septiembre de 1984En el Salón de la Motocicleta de Colonia , la GSX-R 750 llegó al mercado francés en 1985 a un precio de 42.500 F , un año después de su hermana pequeña de 400 cm 3 . Los fabricantes japoneses solo ofrecían réplicas de 2 tiempos de sus máquinas de carreras, como la Yamaha RD500LC , Honda NSR 400 y Suzuki RG500 .
Etsuo Yokouchi, director de carrera de Suzuki, es el instigador de esta máquina que utiliza un motor de 4 tiempos y afirma ser "una motocicleta de carreras de carretera". Las especificaciones son diseñar una motocicleta deportiva de 100 CV que sea un 20% más ligera que sus rivales.
Un año después de la aparición de la 750, Suzuki lanzó la GSX-R 1100. Utiliza la misma base de motor pero aumentó a 1.052 cm 3 para 130 hp y luego a 1.127 cm 3 para 145 hp en 1989. Como su predecesora, usa y enfriamiento de aceite ( SACS (en) ). En 1991, todavía impulsado por un motor SACS, cambió a una distribución por dieciséis pestillos simples en lugar de ocho divididos hasta 1993 cuando fue reemplazado por refrigeración líquida. En esta ocasión, su nombre cambiará a “GSX-R 1100 W” (para refrigerado por agua ). La cilindrada del motor varía con frecuencia, subiendo a 1127 cm 3 en 1989, luego a 1074 cm 3 tres años después y hasta la parada en 1999. Esta es la motocicleta que utilizó el Prince Black para su "carrera".
El RB 50 GAG se comercializó en el Reino Unido con el nombre de GSX-R 50. El pequeño RB 50 GAG se comercializó en Japón durante varios años, pero también apareció en el catálogo francés de Suzuki en 1988.
La GSX-R 250 se fabricó de 1987 a 1989. La GSX-R 250 R la reemplazó hasta que cesó la producción en 1991. Una versión SP tuvo una corta carrera en 1989. Rara vez cruzaba las fronteras de Japón. Hay un motor de 248 cm 3 anunciado de 45 CV .
El 600 solo apareció en Francia en 1996 para soportar el 750. Por ejemplo, la serie W se había comercializado durante varios años en los Estados Unidos. Por el lado del diseño, mantiene el aspecto de su hermana mayor a lo largo de su carrera.
Los primeros modelos SRAD son extremadamente huecos a bajas revoluciones. Este defecto se corrigió rápidamente, en 1998, luego con la llegada de la inyección. El último modelo, diseñado en 2006, reclama 123 CV en la versión gratuita ( 106 CV para Francia).
En 2001, la GSX-R 1000 completó la oferta, para contrarrestar el éxito de la Yamaha R1 . Este modelo tiene una potencia de 160 CV en versión gratuita para 168 kg . Tiene pinzas de freno de 6 pistones e inyección.
Como todos los coches deportivos modernos, es una muestra del saber hacer del fabricante. Por tanto, sigue evolucionando. El modelo 2005 ofrece 178 CV por 166 kg . El modelo 2006 es idéntico al 2005. El modelo 2007-2008 ofrece 185 CV por 173 kg (modelo dos veces campeón mundial de resistencia en 2007 y 2008 con Team SERT . El modelo 2009 alcanza 191 CV por 203 kg (todo completo El modelo 2018 GSX -R 1000 R produce 202 CV para un peso total de 203 kg . Su velocidad original está limitada electrónicamente a 300 km / h .
La GSXR 1000, desde su lanzamiento en 2001, ha ganado nueve veces la motocicleta de las 24 Horas de Le Mans , en 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2014, 2015 y 2021.