Elevador de barcos Fontinettes

El ascensor Fontinettes o ABF es un antiguo ascensor de barcos situado en el canal Neufossé en Arques (Pas-de-Calais) . No está en funcionamiento desde 1967 , pero se ha conservado por motivos históricos, como el único ascensor de barcos situado en Francia. Después de haber sido registrado como Monumento Histórico por decreto de7 de octubre de 2013, fue clasificado por decreto de 28 de febrero de 2014.

Histórico

Su construcción tuvo lugar entre 1881 y 1887 y fue inaugurado el8 de julio de 1888. En ese momento, se trataba de encontrar una alternativa a las 5 esclusas que permitían cruzar el desnivel de 13,13 metros entre la cuenca del Aa y la del Lys utilizando el canal Neufossé en una longitud total de 18  km y una elevación total de 16,68  m .

El tráfico de barcazas se alternó, durante una semana, con los primeros cuatro días de ascenso que duró en promedio noventa minutos, luego los últimos tres días de descenso, que tuvo una duración promedio de una hora y diez minutos.
Estos largos tiempos de maniobra se explican por la obligación de tener que dejar siempre una esclusa vacía entre dos barcos. Esto generó largas colas causadas por un denso tráfico durante el XIX °  siglo y la primera mitad del XX °  siglo. Por lo tanto, algunas barcazas que llegaban a mitad de semana para subir a veces se veían obligadas a esperar hasta el comienzo de la semana siguiente antes de poder pasar.
Esto se explica por el hecho de que el canal Neufossé es un importante paso de paso de las ciudades del interior (Lille, Douai, Lens ...) para acceder al Mar del Norte y al puerto de Dunkerque .

Inspirándose en el ejemplo del elevador de barcos de Anderton , encargado unos años antes en Inglaterra , Ponts et Chaussées decidió construir una estructura similar. Para ello, el director en ese momento, el Sr. Bertin, se puso en contacto con el Sr. Edwin Clark, el arquitecto del elevador de barcos inglés. Las partes metálicas de la estructura fueron producidas por la Société des Anciens Establishments Cail . El monitoreo y los planes del sitio fueron realizados por George Penin.

De 2009 a 2013, se llevaron a cabo importantes trabajos para permitir la navegación de buques de gran ancho de la clase Va (5a) en el canal Dunkerque-Escaut .
Para hacer posible esta navegación, fue necesario levantar el puente ferroviario que permite el cruce del canal por la línea de Saint-Omer a Hesdigneul . Esta operación tiene consecuencias para el ascensor porque esta línea ferroviaria, que aún está en funcionamiento, debe mantener un espacio libre que permita el movimiento de los trenes. En el ascensor es necesario elevar las vigas de los tanques de 60  cm en el lado aguas abajo y 65  cm en el lado aguas arriba. Dado que se trata de una intervención sobre una estructura no utilizada pero protegida, también incluye una reparación y mantenimiento de los elementos modificados. En detalle, este trabajo en el ascensor consiste en retirar el amianto de los tanques, levantar los tanques, reemplazar los cojinetes existentes por otros nuevos y restaurar los paramentos exteriores de los estribos.

En Bélgica , los Ascensores del Canal du Centre , del mismo tipo, siguen en funcionamiento.

Operación

Este elevador consta de dos tanques llenos de agua (también llamados esclusas), cada uno capaz de transportar una barcaza de ancho Freycinet (38,50  m de largo y 5,05  m de ancho, 2  m de calado).

De funcionamiento totalmente hidráulico y apoyado en pistones, los depósitos se equilibran entre sí. Uno bajaba mientras el otro subía. Sin embargo, para que se realizara el vuelco, se tuvo que agregar una cierta cantidad de agua al tanque superior. Para ello, una vez que la embarcación había tenido lugar en el ferry superior, fue necesario cerrar y separar las puertas que hacen el cruce entre la bahía de proa del canal y el ferry. Luego fue necesario dejarlo descender 30  cm y volver a pegar, luego levantar las puertas para introducir una capa de agua de 30  cm (64 toneladas) que permitió realizar la inclinación total. Luego, luego de una nueva maniobra en las puertas (del alcance y del ferry) para separarlas, el tanque superior volvió a su posición inicial para iniciar el basculamiento. De hecho, si la bandeja superior no volvía a su posición inicial, al inclinarse, la bandeja que estaba inicialmente en la parte inferior se detendría 30  cm demasiado abajo para la salida del barco.

Sin esta maniobra previa, los tanques se equilibrarían y se detendrían en medio de la oscilación.

Durante la oscilación, se infló un tubo de goma para evitar la pérdida de agua entre el tramo de proa y aguas abajo y las compuertas que los separaban de los tanques. Así, el agua consumida para cruzar el desnivel de 13  m equivalía a una caída de agua de un metro en una esclusa.

La maniobra total comprende la entrada de cada embarcación en las esclusas, el cierre y separación de las puertas, el descenso de 30  cm desde el tanque superior, el reposicionamiento de este tanque a su posición inicial, luego la oscilación y finalmente la apertura de las puertas para la salida de los barcos duró unos veinte minutos.

La cerradura de Fontinettes

Durante el funcionamiento del ascensor, que duró 80 años, se conservó la escalera de la cerradura ya que se utilizó durante los meses de agosto cuando el ascensor se encontraba en mantenimiento. Fue destruido en 1963 .

Por tanto, es el coste de su mantenimiento y el cambio de tamaño del canal en 1960 lo que provocó el cese de funcionamiento del ascensor. Para su sustitución se construyó una gran esclusa aguas arriba, en el lugar de la escalera de la esclusa, que lleva el nombre de la esclusa de Fontinettes, que se puso en servicio el16 de agosto de 1967y pasable en 20 a 30 minutos. Las dimensiones de esta esclusa son: 144  m de largo, 12  m de ancho y 13,13  m de profundidad. Por lo tanto, permite que un total de seis barcazas tipo Freycinet pasen en el mismo tiempo por el elevador de barcos, en comparación con solo dos para el elevador. Por lo tanto, esta cerradura es utilizada tanto por marineros como por navegantes.

Además, cuando el tráfico lo permite, la longitud de esta cerradura se puede reducir en uno o dos tercios. Pero esta reducción de longitud solo se puede hacer si la cerradura está vacía. De hecho, si la cerradura está llena, las puertas intermedias no se pueden cerrar. Sin embargo, el tamaño actual de los barcos requiere muy a menudo que los encargados de la esclusa "aprieten" toda la esclusa.

Museo

Después de haber sido salvado de la demolición por una asociación local creada en 1979, es decir doce años después del último paso de los barcos, es posible visitar los anexos del ascensor de Fontinettes desde 1984. La visita incluye una sala que presenta la historia de el sitio (ascensor, canal Neufossé , esclusa de Fontinettes, camino de sirga ), un taller de reparación que data de la época de operación del sitio (mantenimiento) y una sala de audiovisuales (antigua fragua y almacén) donde se muestra un video de la obra en funcionamiento que data de 1967 , video filmado solo unas semanas antes de que el sitio cerrara permanentemente. Este museo está abierto al público todos los años del 1 er abril30 de septiembre de 10:00 a 12:00 hy de 14:00 a 18:00 h los días laborables y de 14:00 a 18:00 h sábados, domingos y festivos (taquilla abierta hasta las 11:15 h. y 5:15 pm) para visitas autoguiadas.

Visitas guiadas una hora de duración son posibles para los grupos de 1 er marzo31 de octubre.

El Museo de la Navegación y cursos de agua en Conflans-Sainte-Honorine tiene el modelo 1/20 º de elevación del barco Fontinettes ( llevado a cabo por el Departamento de puentes y carreteras). https://www.musee-batellerie-conflans.fr

Notas y referencias

1. JORF n ° 0146 del 26 de junio de 2015 página 10778 texto n ° 45 Lista de edificios protegidos como monumentos históricos en 2014
2. Arques (62): Línea Saint-Omer - Hesdigneul, obra de elevación del puente ferroviario Arques Fontinettes, visita al sitio, 26 de julio de 2012, leído en línea (consultado el 13 de octubre de 2013).

Ver también

Bibliografía

• Henri François Gruson, El ascensor hidráulico de Fontinettes , en Annales des Ponts et Chaussées. Memorias y documentos relacionados con el arte de la construcción y el servicio del ingeniero , 1 st semestre de 1888, p.  694-699 ( leer en línea )
• Louis Wibratte, Nota sobre la sustitución de la parte superior de las grandes prensas del ascensor Fontinettes y los dispositivos de las juntas entre los pistones y las prensas de los ascensores hidráulicos para barcos , en Annales des Ponts et Chaussées. Parte 1. Memorias y documentos relacionados con el arte de la construcción y el servicio del ingeniero , enero-Febrero 1911, p.  52-83 ( leer en línea )

Artículos relacionados

• Lista de elevadores de barcos
• Línea de Saint-Omer a Hesdigneul
• Ferrocarril turístico del valle de Aa (tiene una parada cerca)

enlaces externos

• Base de Mérimée del Ministerio de Cultura  : elevador de barcos Fontinettes ( archivo de patrimonio industrial )
• El ascensor de barcos de Fontinettes , oficina de turismo de Audomarois
• El ascensor Fontinettes , Barcaza
• Elevador de barcos Fontinettes , Structurae