Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford
| Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford Mk I | |
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| Tipo | Accionamiento de dos motores |
|---|---|
| Motorización | |
| Motor | 2 Armstrong Siddeley Cheetah X de 375 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 16,26 metros |
| Largo | 11,13 metros |
| Altura | 3,38 metros |
| Superficie del ala | 32,3 m 2 |
| Numero de plazas | 6 |
| Masas | |
| Masa vacía | 2,440 kilogramos |
| Masa maxima | 3,447 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 293 km / ha 2.530 m |
| Techo | 5.850 m |
| Velocidad de ascenso | 4,7 m / s |
| Distancia cruzable | 885 kilometros kilometros |
El Airspeed AS.10 Oxford es un avión de entrenamiento militar bimotor derivado del AS.6 Envoy que fue ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar tripulaciones multimotor de la Commonwealth .
Desarrollo
La especificación # T / 36 estaba en un bimotor diseñado para entrenar bombarderos, navegantes y artilleros de la RAF y el entrenamiento avanzado de múltiples conductores. Fue en respuesta a este programa que un Envoy AS.6 modificado hizo su primer vuelo en19 de junio de 1937en Portsmouth . Al igual que su predecesor, era un monoplano en voladizo de ala baja de construcción de madera con respaldo de lona y un tren de aterrizaje retráctil clásico. Se distingue externamente por capotas de motor modificadas, acristalamiento de cabina más pequeño y acristalamiento debajo del fuselaje delantero ligeramente rediseñado. Entró en servicio con la RAF enNoviembre de 1937, el Airspeed AS.10 Oxford , apodado Ox Box , se usó en las escuelas de la RAF hasta 1946. Se ordenaron 8.751 (probablemente 165 cancelados antes de su finalización), el último Oxford que se construirá dejando la fábrica de Portsmouth en14 de julio de 1945. Además del entrenamiento de las tripulaciones, el Oxford fue utilizado como avión de enlace, transporte médico y calibración de radar por la RAF , e incluso como bombardero ligero en Irak durante la rebelión deMayo de 1941. Después de la evaluación en RNARY Donisbristle el19 de septiembre de 1940con el avión [R6230], el Fleet Air Arm recibió aproximadamente 300 aviones suministrados por la RAF o la RAAF , como el [AR979, AS355, LX183, LX722]. La mayoría fueron asignados a TOC 781 Sqdn desde diciembre de 1942, luego, desde18 de febrero de 1943, en 790 sqdn. Se construyeron un total de 8586 Oxford, de los cuales 4411 por Airspeed su planta en Portsmouth, 550 a la fábrica de la sombra de Christchurch (en) , Dorset, 1515 por Haviland a Hatfield , 1360 por Percival Aircraft en Luton y 750 por Standard Motors en Coventry .
Las versiones
- Oxford Mk I : destinado más específicamente al entrenamiento de bombarderos y ametralladoras, este modelo fue construido en 3785 unidades por Airspeed , 905 unidades por de Havilland , 775 unidades por Percival Aircraft (en) y 750 unidades por Standard Motors . Este modelo recibió una torreta dorsal Armstrong-Whitworth equipada con una ametralladora Vickers K de 7,7 mm .
- Oxford Mk II : Destinado a la formación de pilotos, radio y navegantes, por tanto sin torreta dorsal. Hay un prototipo y 8 Oxford Mk I convertidos por Airspeed , luego 989 por Airspeed , 610 por de Havilland , 575 por Percival Aircraft.
- Oxford Mk III : En 1940 se rediseñó una copia con motores Cheetah XV y hélice Rotol a velocidad constante
- Oxford Mk IV : Proyecto de una versión de producción del Mk III para la formación de pilotos y navegantes.
- Oxford Mk V : 190 unidades construidas por Airspeed y 6 por Percival Aircraft. Designado AS.46 por Airspeed , es un Mk II equipado con Pratt y Whitney R-985-AN6 Wasp Junior 450 hp para Rhodesia y Canadá.
- Tenga en cuenta que 3 aviones especiales no recibieron una designación, el [AS504] que sirvió como banco de pruebas para el motor de 250 hp en línea de Havilland Gispy Queen, el [N6327] que recibió una cola de dos colas y el [L4539] equipado con un tren de aterrizaje McLaren que corrige automáticamente los efectos del viento cruzado en el aterrizaje.
BCATP y EATS
Al comienzo de la guerra, Oxford fue retenido por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP) luego de una reunión en Ottawa enDiciembre de 1939el Reino Unido , Australia , Nueva Zelanda y Canadá . Las primeras escuelas BCATP se abrieron en Canadá enAbril de 1940y recibido un total de 606 Oxford Mk II y 188 Oxford Mc V . La24 de noviembre de 1940los primeros especialistas del BCATP aterrizaron en Europa. 137.000 hombres de todo el Imperio Británico obtuvieron licencias de BCATP en escuelas canadienses.
Además de las entregas bajo el BCATP, 25 Oxford Mk I se entregaron a Canadá para la Royal Canadian Air Force (1924-1968) ya en 1939 y 2 más en 1940.
391 Oxford también fueron enviados a escuelas australianas en el Empire Air Training Scheme (en) (EATS), convirtiéndose localmente en A25 pero conservando las publicaciones seriadas originales. El primer [P6878] se entregó el28 de octubre de 1940, el último [LW999] llegó a Marzo de 1944. Asimismo , se enviaron alrededor de 500 aviones bimotores para equipar las escuelas EATS en Sudáfrica y Rhodesia del Sur.
En Nueva Zelanda también
El RNZAF recibió 299 Oxford [NZ250 / 290, NZ1201 / 1399 NZ2100 / 2157 + 4 no identificados] de 1938, inicialmente destinado a entrenar a las tripulaciones de bombarderos Wellington para formar el núcleo inicial del RNZAF . Por lo tanto, fueron asignados a los 3 FTS, luego a la OTU No1 (B), la escuela de entrenamiento de artillería, la escuela de vuelo por instrumentos, la escuela de instructores de vuelo, finalmente a 1, 2, 3, 7, 8 y 42 Sqdn. Muchos aviones fueron modificados para transportar 115 kg de bombas en caso de una invasión japonesa de Nueva Zelanda . A partir de 1944 comenzaron a almacenarse. 6 se convirtieron en Cónsul, 72 se perdieron en accidentes, 36 se apilaron y 112 se vendieron en 1947, un pequeño número se mantuvo en servicio para entrenamiento (Wigram), conversión multimotor (Ohakea) y enlaces. Los últimos fueron retirados en 1952, reemplazados por De Havilland DH 104 Devon . Dos copias hicieron una rápida aparición en el registro civil, el NZ1336 (c / n 1604, ex BF857) que se convirtió en ZK-APX y el NZ1377 (ex HN368) que se convirtió en ZK-APY, regresó al RNZAF para su reforma.
Velocidad aérea AS.65 Cónsul
Con una gran cantidad de Oxfords disponibles al final de la Segunda Guerra Mundial con un potencial significativo, Airspeed voló aMarzo de 1946una versión modificada como transporte ligero bimotor para 2 pilotos y 6 pasajeros , con motores Cheetah X de 375 CV . Se entregaron un total de 161 Cónsules , de los cuales 152 Oxford cambiaron. 27 apareció en el registro aeronáutico francés.
Oxford en el museo
Quedan unos diez Oxfords , pero solo 6 están enteros. Se pueden ver en el Midlands Warplane Museum, el RAF Museum y el Imperial War Museum en Duxford en Gran Bretaña , en el Royal Museum of the Armed Forces and of Military History en Bélgica , y en el South African Air Force Museum / Port Elizabeth Friends [ ED290 / G-AITF]. En 1994 Don Subritzky encontró en Nueva Zelanda c / n 228 [AP414 / NZ1332], almacenado desde 1947, y emprendió su restauración. Algunas piezas de c / n 499 [P2030 / NZ277], encontradas en un accidente en las montañas Poukai se exhiben en el Museo de Tecnología y Transporte de Aviación de Taranaki, se conservan la nariz y algunos equipos de c / n 3765, [NM630 / NZ2144] por Philip Burns en Dunsandel y el Museo RNZAF tiene parte de c / n 2915, [V3267 / NZ1289]) para una posible restauración.
Notas y referencias
- Middleton Airplane Monthly, junio de 1980, p. 325–326 .
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t. 3: La Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , pág. 17.