ATR 42

ATR 42
ATR 42-600
ATR 42-600
Constructor / Avión de transporte regional
Primer vuelo 16 de agosto de 1984
Puesta en servicio 9 de diciembre de 1985
Primer cliente Litoral del aire
Variantes ATR 72
Dimensiones
Largo 22,67  metros
Lapso 24,57  metros
Altura 7.58  metros
Área del ala 54,5  m 2
Masa y capacidad de carga
Pasajeros 48
Actuación
Autonomía 1.580  kilometros
Techo 7.620  m

El ATR 42 es un avión de transporte de pasajeros turbohélice .

El primer avión fabricado por ATR realizó su primer vuelo en16 de agosto de 1984

y fue encargado en 9 de diciembre de 1985. Hay una variante de carga (basada en el ATR 42-300) y cambio rápido (ATR 42-500). La versión producida actualmente por ATR es el ATR 42-600.

12 ATR 42 también fueron especialmente acondicionados para la vigilancia de áreas marítimas por Alenia y entregados a la guardia costera y la aduana italiana.

Caracteristicas

Desde el modelo inicial, -300, se produjo en varias versiones sucesivas incluyendo una revisión mayor, el modelo -500 de 1995. Este está equipado con motores más potentes ( PW127E ) y ofrece mucho más confort a los pasajeros gracias a la reducción de vibraciones (hélices de 6 palas, refuerzo del fuselaje, amortiguadores).

Las estructuras secundarias del ATR 42 están hechas esencialmente de material compuesto. Las aletas en material compuesto hicieron su aparición en el ATR 42-500 para aligerar la aeronave. Los materiales compuestos representan aproximadamente el 20% de la estructura total del ATR 42-500.

Variantes

ATR 42-300

ATR entregó su primer avión, el ATR 42-300 el 3 de diciembre de 1985 a la empresa francesa Air Littoral . Ante el éxito de su avión regional, ATR está aumentando sus tasas de producción. Obtiene grandes pedidos de empresas norteamericanas como Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 en 1988). En 1989, ATR anunció que había alcanzado su objetivo inicial de 400 pedidos. La versión 42-300 se produjo hasta 1996, cuando se hizo cargo del ATR 42-320.

ATR 42-320

En el competitivo mercado de aviones regionales, ATR comercializa una versión mejorada del ATR 42-300, el ATR 42-320. Se distingue por los motores PW121 más potentes de Pratt & Whitney Canada.

ATR 42-500

El ATR 42-500 realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1994. Esta nueva versión presenta nuevos motores PW127, nuevas hélices de seis palas, rendimiento mejorado, mayor capacidad de peso y una cabina de pasajeros mejorada. El primer ATR 42-500 fue entregado el 31 de octubre de 1995 a la empresa italiana Air Dolomiti .

ATR 42-600

La versión producida actualmente por ATR es el ATR 42-600. El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; incluyendo el ATR 42-600 y el ATR 72-600. Estos están destinados a aumentar la eficiencia, la confiabilidad, reducir el consumo de combustible y los costos operativos en comparación con la serie -500. Las diferencias también radican en la adopción de motores PW127M mejorados por Pratt & Whitney Canada, pantallas LCD en la cabina. El prototipo ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010 con el registro F-WWLY . El primer avión se entregó a la aerolínea tanzana Precision Air en noviembre de 2012.

ATR 42-600S (STOL)

La 9 de octubre de 2019, ATR anuncia el desarrollo del ATR 42-600S, una variante STOL (despegue / aterrizaje corto), para certificación programada para 2022.

Capaz de aterrizar en pistas de al menos 800  m , el objetivo de esta versión es conquistar el mercado para la renovación planificada de aviones de corto alcance de 30 a 50 asientos, actualmente operados por los envejecidos SAAB 340 & DHC Dash 7.

Otras versiones

ATR 42 Cargo

La carga del ATR 42 (56  m 3 , 5.600  kg ) se construye o convierte sobre la base del ATR 42-300. El ATR 42-500 también está disponible en una versión de "cambio rápido", lo que permite un cambio rápido del equipo de pasajeros a una bodega de carga de 30  m 3 .

Cajero automático 42R

ATM 42R: el Ejército del Aire francés busca una “montaña rusa” para suceder a las antiguas Noratlas 2501 y Nord 262, con vistas a sus retiradas, entrega prevista para 1987 y 1991. La necesidad acumulada de la Fuerza Aérea sería de 20 a 25 máquinas. En 1987, los socios de GIE ATR esperaban la autorización para lanzar el programa ATM 42R: M para militares, R para rampa trasera. Aunque se evalúa un mercado total de 200 aviones, las prioridades del GIE van a la versión estirada ATR 72 para competir, entre otros, con el ATP de Bristish Aerospace. A nivel militar, el GIE ATR también quiere competir con el CN-235 de Casa - España - y Nurtanio - Indonesia - que está menos optimizado estructuralmente, estos dos últimos fabricantes no tienen experiencia en Aerospace y Aeritalia. El GIE ATR está ideando varias soluciones provisionales mientras espera el ATM 42R: G.222 o ATR 42F, solo una puerta de carga lateral trasera. Este ATR 42F aún no se ha lanzado y también existe una disputa dentro del GIE sobre la ubicación de la producción de la rampa. Sabemos que finalmente esta versión ATM 42R nunca vio la luz. La Fuerza Aérea francesa compró el CN-235 en 1991.

Topógrafo ATR 42 MP

El ATR 42 MP Surveyor se utiliza para la patrulla marítima por la Guardia Costera italiana (12 aviones). Sus misiones son vigilancia en el mar, búsqueda e identificación de embarcaciones, búsqueda y salvamento en el mar, lucha contra el narcotráfico, contrabando y piratería, vigilancia ambiental (contaminación por petróleo y productos químicos) o vigilancia de zonas económicas específicas (pesca, plataformas petrolíferas). Sus misiones secundarias son las siguientes: transporte de personal, paracaidistas y mercancías, fletes, evacuación médica y protección civil.

Especificación

Especificación

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600
Tripulación 2
Asientos 42–50 46-50
Largo 22,67  metros
Lapso 24,57  metros
Altura 7.59  metros
Superficie del ala 54,5  m 2
Forma y proporción del ala 11,1: 1
Distancia entre ejes 8,78  metros
Longitud de la cabina 13,85  metros
Masa vacía 10,500  kilogramos 11,250  kilogramos 11,250  kilogramos
Peso máximo al despegue 15,550  kilogramos 16,900  kilogramos 16,900  kilogramos 18.600  kilogramos 18.600  kilogramos
Velocidad de crucero 494  km / h crucero 1 554  kilómetros por hora 554  kilómetros por hora
Distancia de viaje (cargada) 885  kilometros 1,555  kilometros 1,555  kilometros
Capacidad máxima de combustible 5,625  litros
Techo 7.600  m
Motores (× 2) Pratt & Whitney Canadá PW120 Pratt & Whitney Canadá PW121 Pratt & Whitney Canadá PW127E Pratt & Whitney Canadá PW127M

Usuarios

Operadores civiles

Los operadores más importantes del ATR-42 son FedEx Express , EasyFly Colombia y FirstAir. Número de dispositivos (febrero de 2021). A continuación se muestran las compañías que operan 4 ATR 42 o más, así como las aerolíneas francesas con al menos uno:

Otras aerolíneas también utilizan una pequeña cantidad de estos dispositivos.

  • Cabina de un First Air ATR 42

  • Un ATR 42 junto a un Loganair ATR 72

  • Silver Airways ATR 42-600s

  • Un ATR con los colores de Japan Air Commuter, una subsidiaria regional de Japan Airlines

  • Un Air Antilles Express ATR 42

Usuarios militares y gubernamentales

Francia Colombia Gabón Italia Jamahiriya Arabe Libia Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria (Se ordenaron dos ATR 42 MP para su entrega en 2009, uno entregado endiciembre de 2009, el segundo a principios de 2010)

Accidentes

  • La 15 de octubre de 1987A las 19  h  28 , un ATR 42-312 de la empresa Aero Trasporti Italiani (ATI), el vuelo 460 ATI  (in) , estrelló Conca di Crezzo en Italia durante un vuelo desde el aeropuerto de Milán en Italia al aeropuerto de Colonia en Alemania . 37 personas iban a bordo, ningún superviviente. Existían condiciones de formación de hielo.
  • La 29 de agosto de 2005Alrededor de la 1 de la  madrugada , un Airlinair ATR 42-500 , que estaba en un vuelo bajo demanda entre los aeródromos de Auxerre y Lyon-Bron , sufrió "daños en el tren de aterrizaje principal" debido a un "aterrizaje forzoso". Traería de vuelta al equipo de fútbol Olympique Lyonnais .
  • La 21 de febrero de 2008, un ATR 42 de la empresa venezolana Santa Bárbara se estrella en los Andes a 10  km de Mérida, durante un vuelo Mérida-Caracas, a una altitud de 4.750 metros. 46 personas iban a bordo, ningún superviviente.
  • La 13 de septiembre de 2010, un ATR-42-300 de la empresa venezolana Conviasa , se estrelló a unos diez kilómetros de Puerto Ordaz pocos minutos después del despegue, matando al menos a 14 personas.
  • La 16 de agosto de 2015, el vuelo Trigana Air Service 267 , un ATR 42-300 de la empresa indonesia Trigana Air, se estrella en la región de Papua, en el este de Indonesia. Había 49 pasajeros y 5 tripulantes a bordo; no hay supervivientes.
  • La 7 de diciembre de 2016El vuelo PK661 de la compañía Pakistan International Airlines (PIA) se estrelló en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa en el noroeste de Pakistán dejando 47 muertos, sin supervivientes.
  • La 13 de diciembre de 2017, un ATR-42-300 de West Wind Aviation se estrella justo después de despegar del aeropuerto Fond-du-Lac en la provincia de Saskatchewan , para tomar un vuelo a Stony Rapids . El avión cayó en picada mientras volaba bajo y se estrelló contra un bosque. A pesar de las alas llenas de queroseno, el avión no se encendió. Hay alrededor de diez heridos, algunos de ellos graves, entre los 22 pasajeros y 3 tripulantes.

Galería

Notas y referencias

  1. "  Inteligencia y análisis de defensa y seguridad: IHS Jane's - IHS  " (consultado el 26 de diciembre de 2014 )
  2. "  Fotos: ATR ATR 42-600 Aircraft Pictures  " , Airliners.net (consultado el 26 de diciembre de 2014 )
  3. "  Primer ATR 42-600 entregado a Precision Air Services  " , ATR ,9 de noviembre de 2012(consultado el 28 de enero de 2013 )
  4. S. Brosselin, "  ATM 42R, embrollo  ", VENTILADOR DE AIRE n ° 90 ,Mayo de 1986, p.  42 hasta 45
  5. "ATR 42–500" . ATR . Leer el 8 de noviembre de 2010.
  6. Jackson, 2003, p.  224-225 .
  7. Flight International , 3-9 de octubre de 2006.
  8. (en) https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669 .
  9. Alenia Aeronautica entrega el segundo ATR 42 MP a la Fuerza Aérea de Nigeria aviationnews.eu.
  10. "  Accidente de aeronave ASN ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo  " , en aviation-safety.net ,15 de octubre de 1987(consultado el 26 de septiembre de 2018 )
  11. Arnaud, "  Un ATR-42 se estrella durante el despegue en Saskatchewan  " , en aviones legendarios ,14 de diciembre de 2017.
Bibliografía
  • (en) Paul Jackson (editor en jefe), Kenneth Munson (editor adjunto) y Lindsay Peacock (editor asistente), Jane's All The World's Aircraft, 2003-2004 , Coulsdon, Reino Unido, Jane's Information Group, coll.  "Anuarios de Jane",2003, 837  p. ( ISBN  0-710-62537-5 y 978-0-710-62537-3 , OCLC  52547234 ).
  • (en) Michael JH Taylor, directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey, 1999-2000 , Herndon, VA, Brassey's Inc,1999, 787  p. ( ISBN  978-1-857-53245-6 , OCLC  41510501 ).

Ver también