Bombardier Q400

Q400-1
Un Q400 de Austrian Airlines en 2005.
Un Q400 de Austrian Airlines en 2005.
Constructor De Havilland Canadá luego Bombardier
Tripulación 2
Puesta en servicio 2000
Dimensiones
Largo 32,8  metros
Lapso 28,4  metros
Altura 8,3  m
Área del ala 63,08  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 17,19  toneladas
Max. despegar 29,26  toneladas
Max. al aterrizar 28  t
Queroseno 6526  el
Pasajeros 68-78
Transporte 8.670 kilogramos
Motorización
Motores 2 Pratt & Whitney Canadá PW150A
Potencia de la unidad 3.410  kW
( 4.636  caballos de fuerza )
Actuaciones
Velocidad máxima de crucero 670  kilómetros por hora
Velocidad máxima 685  kilómetros por hora
Autonomía 2.040  kilometros
Techo 7.620  m

El Q400 , fabricado por Bombardier Aerospace , es un avión destinado al transporte de pasajeros. Originalmente llamado "DHC-8-400" cuando fue fabricado por De Havilland Canada (DHC), fue rebautizado como "Q400" después de la adquisición en 1992 de DHC por Bombardier, que anunció en enero de 2021 la suspensión de su producción.

El Dash 8-Q400 es el dispositivo más grande de la serie Dash 8 (10,1 metros más largo que el Dash 8- Q100 ). Tiene dos motores turbohélice PW150A de seis palas, a diferencia de otros motores Dash 8, que tienen motores de cuatro palas. La letra "Q" en Q400 significa silencioso , el uso de seis palas reduce la emisión de ruido. El Q400 también cuenta con supresión de ruido y vibraciones (NVS), un sistema que reduce la vibración y el ruido. Consume menos combustible y emite menos gases contaminantes. También es uno de los aviones turbohélice más rápidos con una velocidad de crucero media de 670  km / h .

El Dash 8-Q400 se parece particularmente y compite con el ATR 42 , ATR 72 y Fokker F50 .

El Dash 8-Q400 tiene una versión de bombardero de agua instalada, entre otros, en la Seguridad Civil francesa (ver el perfil insertado). Este avión se llama Q400 MR, las letras "MR" significan "multiusos". De hecho, además de su capacidad para transportar 10 toneladas de agua o retardante en una misión de extinción de incendios forestales, puede transportar pasajeros o 9 toneladas de carga. El sistema de descarga está compuesto por una bodega,  tanque de 10.000 litros colocado debajo del fuselaje, un ordenador que controla dos puertas que permite una liberación de flujo constante ("flujo constante") para asegurar el riego cuantitativo en el suelo. por la tripulación.

El Q400 ofrece un espacio bastante grande por pasajero que, combinado con el NVS, hace que viajar sea mucho más cómodo y agradable que en otros aviones turbohélice regionales. Puede transportar de 74 a 90 pasajeros. La versión para 74 pasajeros tiene 8 asientos en Business Class y 66 en Economy Class. Las configuraciones de 82 y 90 asientos son solo Económicas.

NVS

La supresión de ruido, vibración y sistema (NVS), la supresión de ruido y las vibraciones se pueden activar desde el panel de control de cabina (también la gestión de la temperatura y la iluminación). Este sistema ha demostrado ser muy eficaz y rentable para los pasajeros, ya que aumenta enormemente el confort de la cabina.

El NVS consta de pequeños micrófonos dispuestos a lo largo del fuselaje de la aeronave que transmiten continuamente datos de sonido y vibración a una computadora a bordo. Cuando la vibración creada por las hélices es demasiado intensa, la computadora de a bordo activa atenuadores de vibración sintonizados (ATVA), también dispuestos a lo largo del fuselaje. Estos atenuadores producen vibraciones en fases opuestas a las de las hélices y así anulan el efecto de vibraciones de estas últimas.

Además de atenuar las vibraciones, los ATVA también atenúan el ruido.

NVS no solo se instala en el Q400, sino también en todos los demás aviones Qseries , como el Q100, Q200 y Q300 .

Al mismo tiempo, una hélice hexagonal Dowty de paso variable asegura una propulsión optimizada y niveles de ruido reducidos.

Q400X

Este fue el nombre inicial de los asientos Q400 90 comercializados desde 2016 bajo el nombre Q400 NextGen .

Problemas con el tren de aterrizaje principal en SAS

En enero de 2000, Scandinavian Airlines (SAS) fue la primera empresa en operar comercialmente el Q400. Un avión en Aalborg el 9 de septiembre de 2007 y otro desviado a Vilnius el 12 de septiembre de 2007 realizaron aterrizajes de emergencia debido a una falla en el bloqueo del tren de aterrizaje principal.

Tras estos dos incidentes, SAS suspendió temporalmente el funcionamiento de sus Q400. Realizó una inspección completa de los trenes de aterrizaje y la sustitución sistemática de una pieza probablemente afectada por la corrosión . La aeronave se volvió a poner en servicio gradualmente a partir del 3 de octubre de 2007. SAS también declaró que estaba en conversaciones con Bombardier para obtener una compensación financiera tras la interrupción de la operación comercial de la aeronave.

El 27 de octubre de 2007, un SAS Q400 se vio obligado por un mal funcionamiento del tren de aterrizaje principal a realizar un aterrizaje de emergencia en Copenhague . Sin embargo, este tercer incidente fue diferente de los dos anteriores, porque se debió a un sello mal colocado.

Al día siguiente, SAS anunció su decisión de dejar de operar su flota Q400, compuesta por 27 aviones en total y contribuyendo, según ella, a alrededor del 5% del tráfico de pasajeros de la compañía. Afirmó que el Dash 8-Q400 había causado repetidos problemas "relacionados con la calidad", y que estos incidentes causaron retrasos en las líneas donde se operaba la aeronave.

El tren de aterrizaje principal del Dash 8-Q400 es fabricado por la empresa estadounidense Goodrich , y su instalación la lleva a cabo Bombardier. Tras los problemas encontrados por SAS, estos dos fabricantes reaccionaron estableciendo procedimientos de verificación, que sin embargo confirmaron la fiabilidad de este equipo.

El 15 de noviembre de 2007, SAS reclamó una compensación de US $ 78,3 millones de Bombardier por el costo de los dos primeros incidentes. Sin embargo, las investigaciones tienden a cuestionar el mantenimiento de los dispositivos que realiza SAS, y no su diseño. En 2008, SAS fue la única empresa que dejó de operar el Q400. Otras 23 empresas continúan usándolo a diario con éxito y sin problemas apreciables, lo que pone en duda el mantenimiento de los dispositivos SAS.

En marzo de 2008, SAS celebró un acuerdo con Bombardier que incluía una compensación financiera y un pedido de nuevos aviones, incluidos 14 Q400 equipados con tren de aterrizaje modificado (NextGen).

Lucha contra incendios forestales

Como parte de una licitación emitida por las autoridades francesas para la adquisición de aviones de extinción de incendios, el fabricante ha adaptado el Q400, inicialmente destinado al transporte de pasajeros, para la extinción de incendios. A pesar de un factor de carga inferior al especificado en las especificaciones, la aeronave fue elegida por su gran rendimiento, que permite cubrir los dos departamentos sujetos a mayor riesgo de incendios estivales, el Var y el Bouches -du-Rhône .

Durante el incendio de Maïdo , que estalló en25 de octubre de 2011, dos aviones de transporte de tropas Bombardier Q400 (Dash-8) fueron reconfigurados y enviados desde el continente a la Isla Reunión . El envío, considerado tardío, que se produjo cuando se habían consumido 2.600  ha del Parque Nacional Reunión en 8 días, desató la polémica entre los funcionarios electos locales y el gobierno. La ministra de Medio Ambiente Nathalie Kosciusko-Morizet explica en un primer momento que el envío del avión no es posible, porque su viaje tomaría 6 días, las distancias en la isla limitarían su acción a 5 pasajes por día en el lugar del incendio. , y el terreno accidentado lo convertiría en un medio menos adecuado que los helicópteros. El prefecto de Reunión , Michel Lalande , añade que durante el incendio de Maïdo de octubre de 2010 (durante el cual se quemaron 800  ha ), la duración del viaje, la avería del dispositivo y las condiciones meteorológicas que limitaron la intervención de la aeronave por la mañana. , había demostrado que este avión no era adecuado. El ministro del Interior, Claude Guéant, finalmente tomó la decisión sobre1 st de noviembre de 2011enviar dos aviones de Seguridad Civil en apoyo de los cuatrocientos hombres enviados por Marie-Luce Penchard , Ministra de Ultramar de Francia. La preparación del avión para el viaje tiene una duración de diez horas y el viaje de diecisiete horas de vuelo, con cambio de tripulación. El incendio no se declaró extinguido hasta finales de enero de 2012, habiendo regresado el último avión a Francia continental el22 de diciembre de 2011. El avión, que recibe sus instrucciones desde un helicóptero parado, realiza una primera pasada de reconocimiento, y luego una segunda pasada en la que descarga los 10.000  L de carga . La liberación se realiza a 40  m del suelo, a una velocidad horizontal de 230  km / h . La caída se realiza mientras el área debe estar vacía de presencia humana dentro de un ancho de 200  m . Durante el incendio de Maïdo, el avión pudo hacer unas quince gotas por día. Un destacamento anual se ha creado cada año desde octubre de 2012 durante la temporada de incendios (octubre a diciembre) en la Isla de la Reunión desde el aeropuerto de Saint-Pierre (Pierrefonds). Este desprendimiento permite una reacción inmediata en la lucha contra los incendios. La significativa potencia del motor del Dash 8 Q400MR le permite operar con seguridad y sin limitaciones, en particular en incendios en altitud.

Accidentes e incidentes relacionados con el Bombardier Q400

Buffalo, febrero de 2009

En la noche del 12 al 13 de febrero de 2009, un Colgan Air Dash-8 Q400 de Continental Airlines se estrelló en el área urbana de Buffalo en los Estados Unidos, cuando se encontraba a solo unos siete kilómetros del aeropuerto. Hubo cincuenta víctimas en total: cuarenta y cinco pasajeros, cuatro tripulantes y una persona en tierra. Inicialmente se sospechó que la formación de escarcha en las alas era la causa del accidente. Sin embargo, un estudio de cajas negras y registros de entrenamiento de pilotos en Colgan Air llevó a la conclusión de un error humano. De hecho, todas las pruebas y pistas muestran que el Q400 funcionó a la perfección en los momentos previos a la caída fatal. La tripulación compuesta por un capitán y un copiloto, cansada y distraída por una conversación (inapropiada durante esta fase de vuelo) provocó la pérdida total de la aeronave y de todos sus ocupantes. Los dos pilotos tampoco podrían haberse beneficiado de unas buenas condiciones de descanso. La escarcha en las alas fue manejada adecuadamente por el sistema de deshielo de la aeronave. Al acercarse al aeropuerto, la alarma de pérdida de velocidad (que sonó 20 nudos antes de la velocidad de pérdida de esta aeronave) hizo vibrar la palanca de control, sacando así de su letargo a los pilotos que no habían visto venir nada, a pesar del correcto funcionamiento del a bordo. instrumentos. En lugar de aumentar ligeramente el acelerador y bajar un poco el morro de la aeronave como se suele recomendar en tales circunstancias, la reacción de la tripulación fue bajar los flaps y cabecear la aeronave, reduciendo aún más la velocidad. El Q400, por lo tanto al ralentí anormalmente, viró hacia el ala y cayó directamente hacia una casa unifamiliar. La investigación mostrará que estos pilotos simplemente no deberían haber estado a los mandos de esta aeronave ese día.

La Junta Nacional Estadounidense de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó que fue un error del piloto, pero también subrayó las malas condiciones de trabajo que se ofrecen al personal de vuelo en las líneas regionales estadounidenses. La escasa experiencia, la formación insuficiente, el volumen de trabajo y la escasa remuneración estarían en el centro de esta tragedia.

Saarbrücken, septiembre de 2015

El 30 de septiembre de 2015, un Dash-8 Q400 de Luxair Luxembourg Airlines no despegó en el aeropuerto de Saarbrücken (SCN) en el vuelo LG9562. Cuando el avión despegó, el despegue se interrumpió abruptamente y el avión terminó boca abajo. No hubo heridos entre los dieciséis pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. El 17 de noviembre de 2015, el presidente de la compañía aérea Luxair, Adrien Ney, informó a la prensa que el incidente estaba "vinculado a un error humano por parte del copiloto" y que "la reacción del piloto, muy experimentado , fue ejemplar. Logró evitar un accidente mucho peor ” . La aeronave dañada registrada como LX-LGH finalmente no será reparada debido a que el costo de las reparaciones es demasiado alto. Una nueva aeronave del mismo tipo reemplazará la aeronave dañada.

Katmandú, marzo de 2018

El 12 de marzo de 2018, un Dash-8 Q400 de la compañía bangladesí US Bangla Airlines registró S2-AGU y el vuelo operativo BS211 se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Katmandú. El avión se incendió y quedó completamente destruido. La aeronave transportaba 67 pasajeros y 4 tripulantes. Una primera evaluación - 12/03/2018 13:36 CET) informa que 16 supervivientes fueron hospitalizados en la Facultad de Medicina de Katmandú. El número de muertos anunciado por las autoridades nepalesas es de "al menos 50 muertos".

Seattle, agosto de 2018

La 10 de agosto de 2018, un portero realiza un "despegue no autorizado" de un Horizon Air Bombardier Q400 en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma , sin un pasajero, antes de estrellarse contra la isla Ketron .

Notas y referencias

  1. https://www.air-journal.fr/2021-01-18-de-havilland-suspend-la-production-du-q400-5225406.html ?
  2. Bombardier_Qseries_Final_4.08.17.pdf folleto descargable del sitio web de Bombardier https://commercialaircraft.bombardier.com/en/q400/Literature.html
  3. (in) "  " Q "Means Quiet  " en www2.bombardier.com (consultado el 26 de julio de 2015 )
  4. The Canadian Press , "  Bombardier defiende su modelo Q400  " , canoa ,5 de noviembre de 2007(consultado el 4 de agosto de 2009 )
  5. Alexandre Paillé, "  Q400: una larga serie de incidentes  " , Les affaires.com,13 de febrero de 2009(consultado el 4 de agosto de 2009 )
  6. Flota aérea de seguridad civil , informe de información número 452 (2005-2006) del senador Claude Haut , 5 de julio de 2006, sección C.1
  7. "Fuego en la Reunión: controversia sobre los recursos involucrados, NKM habla de desastre ecológico  " , AFP, 31 de Octubre del 2011, en lepoint.fr
  8. "  Un verdadero desastre ecológico en Reunión" , AFP, 31 de octubre de 2011, en nouvelleobs.fr
  9. "  En Reunión, la movilización de recursos contra el fuego fue lenta  " , en La Croix ,1 st de noviembre de 2011(consultado el 24 de abril de 2016 )
  10. La controversia sobre el incendio en la Reunión: Guéant anuncia el envío de dos aviones , La Voix du Nord , 1 st de noviembre de 2011
  11. "Los Dash 8 testifica piloto y vuelve a la controversia" , en zinfos974.com 3 de noviembre de 2011
  12. La reunión: 1 st Dash despegó , AFP, 1 st noviembre de 2011 sobre lefigaro.fr
  13. "Maïdo: Más reconocimiento antes de declarar el fin del fuego" , en zinfos974.com , 30 de enero de 2012
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  15. (en) BNA, "  Descripción de accidentes  " , Red de Seguridad Aérea,12 de febrero de 2009(consultado el 4 de agosto de 2009 )
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  17. "  Un avión de Luxair termina su carrera boca abajo  " , en L'essentiel (consultado el 16 de enero de 2016 )
  18. "  Esto es un error humano del copiloto  " , en L'essentiel (consultado el 16 de enero de 2016 )
  19. "  Luxair compra un nuevo Bombardier Q400  " , en L'essentiel (consultado el 16 de enero de 2016 )
  20. Le Monde con AFP, AP y Reuters, "  Nepal: al menos 49 muertos en accidente de avión cerca del aeropuerto de Katmandú  ", Le Monde ,12 de marzo de 2018( leer en línea ).
  21. (in) "  El mecánico de una aerolínea roba un avión del aeropuerto de Seattle y se estrella  " en Cable News Network ,11 de agosto de 2018(consultado el 11 de agosto de 2018 ) .
  22. "  Actualización 12/08/2018 a las 3:30 p.m. Alaska Airlines: un empleado roba un Q400 y luego se bloquea (audio)  " , en www.aeroweb-fr.net ,12 de agosto de 2018(consultado el 13 de agosto de 2018 ) .
  23. "  Accidente de avión de Seattle: suicidio y muchas preguntas  " , en el suroeste ,13 de ago de 2018(consultado el 13 de agosto de 2018 ) .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos