El trolebús de optimización del sistema de energía abreviado TOSA es un sistema de autobús eléctrico articulado de Ginebra alimentado por batería, con recarga periódica en las paradas a lo largo de la ruta. Tiene mayor autonomía que un autobús eléctrico convencional sin depender de una línea aérea de contacto como los trolebuses .
Originalmente, el acrónimo TOSA se refería a los cuatro socios: el transporte público de Ginebra , la Oficina de Promoción Industrial , los Servicios Industriales de Ginebra y el grupo ABB . El término es ahora un retroacrónimo de optimización del sistema eléctrico de trolebuses .
Las baterías ubicadas en el techo tienen una capacidad menor que para un autobús eléctrico tradicional. Se recargan en la terminal en 3 a 4 minutos (200 kW ). Se instala un dispositivo de carga adicional en una grúa giratoria que sobresale de cada tope; se usa según sea necesario durante 15 segundos.
En su terminal, se recarga en 3-4 minutos con una potencia de 200 kW y en 30 minutos cuando está en el centro de mantenimiento.
Es capaz de recorrer una distancia de 10 a 15 kilómetros sin recargar sus baterías, lo que es muy útil en caso de desviaciones de su ruta o para llegar a su centro de mantenimiento.
Por tanto, los costes de este tipo de trolebuses se acercan al autobús diésel, con menores costes de mantenimiento.
Existen varios modelos de brazos de carga. Uno de ellos fue diseñado por el arquitecto Nicolas Brun, entonces todavía estudiante en la Universidad de Paisaje, Ingeniería y Arquitectura de Ginebra. Su creación apoyando el sistema de recarga combina ligereza, robustez y rendimiento económico.
En 2014, TOSA tuvo su estreno mundial en la exposición de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP). Su prototipo TOSA, fabricado por ABB Sécheron en un autobús Hess , circuló hastaMarzo del 2014en un tramo de la línea entre el aeropuerto de Ginebra y Palexpo servido por el transporte público de Ginebra donde se llevó a cabo la exposición de la UITP .
Un sistema de autobús eléctrico recargable, llamado Gyrobus , ya circulaba en Suiza entre las localidades de Yverdon-les-Bains y Grandson desde 1953 hasta 1960.
Explotación comercialEn 2016, Transports publics genevois (TPG) firmó dos contratos por un total de 28 millones de francos suizos, incluidos 13,9 millones para la empresa Hess y 10,1 millones para ABB para equipar su línea 23 ( Carouge -Tours - Vernier - Le Grand-Saconnex - Aeropuerto - P47 ) de doce nuevos autobuses eléctricos y trece estaciones de carga rápida, fueron inaugurados el5 de diciembre de 2017 y se ponen en servicio dos vehículos en 10 de diciembre de 2017. Los problemas de fiabilidad obligaron a retirar los dos vehículos del servicio para que el fabricante pudiera realizar pruebas y hacer más fiable el TOSA; tres vehículos se pondrán en servicio en12 de marzo de 2018, la serie completa se lanzará a finales de marzo.
El fabricante francés Power Vehicle Innovation ha desarrollado el Watt System, similar al anterior.
El SEMITAN encargó en Nantes el 22 e-BusWay Hess lighTram TOSA 25 (numerado 201-222, biarticulado , con una longitud de 24,5 m ) en la línea BusWay n o 4 . La primera copia (n ° 201) se presentó endiciembre 2018al público de Nantes antes de ser presentado en BusWorld 2019 en Bruselas . El primer día de viaje con un pasajero fue20 de agosto de 2019con el número 203. Cada uno de los 22 vehículos tiene una librea diferente sobre las ventanas, creada por artistas de Voyage à Nantes . La puesta en marcha de los vehículos, que se realiza de forma paulatina, el Mercedes-Benz Citaro G BRT en la línea 4 de gas natural rueda en la empresa de autobuses Hess antes de ser reasignado en la línea Chronobus C5 se convertirá para la ocasión en la línea BusWay n ° 5 en 2020.