Hawker Siddeley

Hawker Siddeley Group Limited
logotipo de siddeley vendedor ambulante
Creación 1934 (Hawker Siddeley Aircraft Co.)
Desaparición 1977 (Aeronave)
1992
Figuras claves Harry Hawker , JD Siddeley
Forma jurídica Sociedad anónima y sociedad anónima con oferta pública
La oficina central Kingston upon Thames , Londres Reino Unido
 
Actividad aeronáutica , ingeniería
Productos Hawker Siddeley Harrier y BAe Hawk
Subsidiarias Aviones Hawker , Gloster Aircraft Company , AV Roe and Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada , Folland Aircraft , De Havilland Aircraft , Blackburn Aircraft
Eficaz 4.500
Empresa anterior Avro , De Havilland Aircraft Company y Hawker Aircraft ( en )
Próxima empresa Aeroespacial británico

Hawker Siddeley es un grupo británico de producción de aviones fundado en 1935 . Es el resultado de varias fusiones y adquisiciones en la industria de la aviación nacional, incluidas Hawker Aircraft (inicialmente fundada por Harry Hawker en 1912 ), Gloster Aircraft , Armstrong Whitworth y Armstrong Siddeley Motors . Se considera una de las dos mayores del sector en la década de 1960 , y figura en el FTSE 100 . En 1977 se convirtió en uno de los componentes fundadores de British Aerospace .

Hawker Siddeley es el creador de algunos aviones famosos como Hurricane , Tempest , Hunter y Harrier . También estuvo presente en otros mercados como la construcción de locomotoras (a través de su filial Brush Traction ) y motores diésel (a través de Lister Petter ).

Histórico

Hawker Siddeley Aircraft se formó en 1935 tras la adquisición por Hawker Aircraft de las empresas de John Siddeley, el fabricante de automóviles y de motores Armstrong Siddeley y el fabricante de aviones Armstrong Whitworth Aircraft . Por esta época, Hawker Siddeley también adquirió Avro Aircraft , Gloster Aircraft Company y Air Training Services . Estas diferentes empresas continuaron a partir de entonces creando sus aviones con sus propios nombres, mientras compartían sus líneas de producción .

Durante la Segunda Guerra Mundial , Hawker Siddeley fue una de las empresas aeronáuticas británicas más implicadas en la construcción de aviones de combate . Produjo muchos modelos como el famoso Hawker Hurricane que se usó en la línea de defensa de la Batalla de Gran Bretaña con el Supermarine Spitfire . Durante esta campaña, los Huracanes fueron los más numerosos en el campo británico y responsables del 55% de la destrucción total sufrida por la fuerza aérea alemana.

Avro Canadá

En 1945 , Hawker Siddeley tomó el control de Victory Aircraft , una empresa canadiense ubicada en Ontario luego de su privatización por parte del gobierno canadiense . Esta adquisición se realizó a través de su subsidiaria AV Roe Canada and Company con la que Victory se fusionó para formar Avro Canada . Avro Canadá se desarrolló rápidamente a partir de entonces, expandiéndose a otras actividades como ingeniería aeronáutica , minería , acerías , ferrocarriles , informática , electrónica y más, para convertirse en 1958 en la tercera empresa más grande de Canadá, empleando a 14.000 personas y representando el 45% de las ventas totales. de su empresa matriz .

Avro Canada creó los modelos construidos Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow y VZ-9- AV Avrocar . Solo el CF-100 se construyó a gran escala. Otros modelos sin construir incluyeron un avión de pasajeros supersónico , un avión de combate mach 2 , un aerodeslizador , un avión cisterna y el vehículo hipersónico Space Threshold . Después de la cancelación de Arrow, la empresa comenzó a desmoronarse. En 1962 se disolvió y los activos restantes se transfirieron a Hawker Siddeley Canada .

De la posguerra

En 1948, el nombre de la empresa se cambió a Hawker Siddeley Group . La división de aviones se convirtió en Hawker Siddeley Aviation (HSA) y la de misiles guiados y tecnología espacial en Hawker Siddeley Dynamics (HSD). En 1959 , la sección de ingeniería aeronáutica , Armstrong Siddeley , se fusionó con la Bristol Airplane Company para formar Bristol Siddeley . A fines de la década de 1950 , el gobierno británico decidió que, en vista de la disminución de los contratos de aviones, era mejor fusionar todas las empresas existentes, que en ese momento eran 15, en un pequeño número de empresas destinadas a crecer. A raíz de esta decisión, se estableció que todos los contratos futuros deben incluir una cláusula que incentive la fusión de dichas sociedades. En 1959, se adquirió Folland Aircraft , seguido de De Havilland y Blackburn Aircraft en 1960 . En 1963 , sus nombres fueron eliminados a favor de Hawker Siddeley , o HS. Durante este período, la compañía desarrolló su primer avión a reacción ADAV operativo, el Hawker Siddeley Harrier , que también fue su mayor éxito, cuya producción cesó en la década de 1990 y algunas unidades aún están en servicio.

Fábrica y sede en Kingston upon Thames

En 1948, Hawker Siddeley adquirió una fábrica en Kingston upon Thames en Richmond Road, cerca de Ham. Este edificio se convertiría en su principal fábrica de aviones y sede.

Expansión en el ferrocarril

En 1957, Hawker Siddeley compró a Brush algunas subsidiarias como Brush Electrical Machines y Brush Traction, que fabricaban locomotoras . Allí se produjeron prototipos de escobillas como el British Rail Class 53 (llamado Falcon ) o el futurista pero todavía demasiado pesado HS4000 . También se adquirieron otros activos ferroviarios como Westinghouse Rail Systems y el constructor Mirrlees Blackstone .

A principios de la década de 1970 , la subsidiaria Canada Car and Foundry de HS comenzó a fabricar vehículos de tránsito rápido para el mercado norteamericano. Su primer pedido fue para la red Port Authority Trans-Hudson y consistió en 38 automóviles PA-3, que se basaron en gran medida en el diseño de perfil hexagonal PA de automóviles construidos por St. Louis Car Company . Más tarde, Hawker Siddeley vendería este mismo diseño a MBTA en Boston por su línea azul y naranja . Se entregaron 70 automóviles de tamaño 48 a la Línea Azul entre 1978 y 1980 , y 120 automóviles de tamaño 65 a la Línea Naranja entre 1980 y 1981 . Hawker Siddeley también produjo una parte significativa de la flota de metro de la Comisión de Tránsito de Toronto , los modelos H5 y H6 . MBTA también compró trenes de Messerschmitt , una empresa alemana rival de HS desde hace mucho tiempo, lo que los obligó a trabajar juntos.

El capítulo de HS con sede en Mississauga y Thunder Bay, Ontario , es hoy una subsidiaria de Bombardier Transportation .

Nacionalización de la producción aeronáutica

La 29 de abril de 1977, siguiendo la Ley de Industrias de Aeronaves y Construcción Naval de 1977 , Hawker Siddeley Aviation and Dynamics fueron nacionalizadas y fusionadas con British Aircraft Corporation (BAC) y Scottish Aviation para formar British Aerospace . Sin embargo, HSA y HSD solo representaron el 25% del volumen de negocios de Hawker Siddeley en esa fecha. Por tanto, el resto de actividades e intereses en el extranjero se mantuvieron en un holding denominado Hawker Siddeley Group PLC después de 1980 .

Reestructuración y venta a BTR

El grupo se reestructuró en la década de 1980, centrándose en ferrocarriles , electrónica y equipos de señalización . Orenda Aerospace , la última subsidiaria restante de la era Avro Canada / HS Canada, aunque reducida y con operaciones limitadas, se integró en Magellan Aerospace .

A fines de la década de 1980, Hawker Siddeley también se deshizo de la mayoría de sus activos de la industria pesada ubicados en América del Norte . Talladega , ubicada en Alabama, fue vendida a Franklin Equipment en 1990 y su línea de producción de vagones e instalaciones en Canadá se separó y vendió a SNC-Lavalin y Bombardier Transportation en 1992 . Ese mismo año, Hawker Siddeley Group Plc fue adquirida por BTR plc por 1.500 millones de libras .

Hawker Siddeley hoy

En 1973 , HS adquirió South Wales Switchgear , una empresa especializada en la industria electrónica. Más tarde conocida como Aberdare Holdings, la compañía pasó a llamarse Hawker Siddeley Switchgear (HSS) en 1992, que todavía tiene una subsidiaria del mismo nombre ubicada en Australia en la actualidad . Otra empresa que también mantuvo el nombre original es Hawker Siddeley Power Transformers .

En 1993 , British Aerospace vendió su línea de producción de aviones corporativos a la American Raytheon Aircraft Company . En 2006 , se vendió nuevamente a Onex Partners y Goldman Sachs, quienes lo rebautizaron como Hawker Beechcraft .

Productos

Aviones

El nombre Hawker Siddeley no se usó para nombrar aviones hasta 1963 . Anteriormente fueron nombrados según la subsidiaria que los produjo, como el Hawker Hurricane , el Hawker Sea Hawk , el Gloster Meteor o el Gloster Javelin . La fecha del primer vuelo se da entre paréntesis.

Misiles y cohetes

Equipamiento pesado

Notas y referencias

  1. "  http://www.fundinguniverse.com/company-histories/HAWKER-SIDDELEY-GROUP-PUBLIC-LIMITED-COMPANY-Company-History.html  "
  2. (en) Comisión del Centro de Vuelo de EE. UU. - Hawker Siddeley
  3. (en) El Avro Arrow - A Shattered Sueño
  4. Whitcomb , página 26
  5. Whitcomb, páginas 10, 11, 236, 275
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  7. (en) Historia de Invensys Rail
  8. (en) Museo Anson Engine
  9. (en) "Caboosesa". Bienvenido a Saskrailmuseum.org
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  11. (en) MBTA Orange Line
  12. (en) Historia de Magellan Aerospace Corporation
  13. (en) Franklin: La realización del sueño americano
  14. (in) Miembros de CAW ratificaron un acuerdo de tres años
  15. (en) Historia Tracción del cepillo
  16. (in) Historia de HSS
  17. (en) Transformadores de potencia Hawker Siddeley
  18. (en) Raytheon vende sus aviones subsidiarios