| IATA | OACI | Señal de llamada |
|---|
| Fecha de creación | 16 de julio de 1928 |
|---|
| Basada en | |
|---|---|
| Numero de destinos | Bandung , Semarang , Medan , Surabaya , Palembang , Banjarmasin |
| La oficina central | Amsterdam , holanda |
| Líderes |
H. Nieuwenhuis Th. J. De Bruyn |
La Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ("Royal Dutch East India Aviation Company") era la aerolínea de las antiguas Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ). Su sede estaba en Amsterdam en los Países Bajos. A pesar de la similitud de nombres, KNILM no era una subsidiaria de KLM , la aerolínea holandesa.
KNILM se fundó en 16 de julio de 1928bajo el nombre de NILM ( Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij o "Aerolínea de las Indias Orientales Holandesas") por un grupo de treinta y dos inversores de las Indias Holandesas, con un capital de 5 millones de florines en ese momento. Para evitar cualquier confusión con la compañía de seguros Nillmij (en) , su nombre se adjuntó al epíteto honorífico Koninklijk ("real") el15 de octubre de 1928. La empresa operaba en las Indias Orientales Holandesas y en destinos del Sudeste Asiático y Australia .
Sus primeras conexiones regulares fueron Batavia (ahora Yakarta ) - Bandung y Batavia - Semarang , y comenzó en1 st de noviembre de 1 928. La inauguración tuvo lugar en el aeródromo de Tjililitan en Batavia (ahora aeropuerto de Yakarta Halim Perdanakusuma ). El enlace Batavia-Semarang luego se extendió a Surabaya . El servicio se extendió gradualmente a otras islas del archipiélago, a saber, Palembang y Medan en Sumatra , Balikpapan y Tarakan en Kalimantan y Denpasar en Bali . Justo antes de la Segunda Guerra Mundial , KNILM también creó una red en la parte oriental del archipiélago, que presta servicios a ciudades como Ambon en las Molucas . Para ello, la empresa adquirió hidroaviones , debido a la falta de pistas de aterrizaje en esta región.
En 1930, KNILM se embarcó en su primer vuelo internacional a Singapur . La3 de julio de 1938, la empresa comenzó a prestar servicios en Sydney , con escalas en Darwin , Cloncurry y Charleville . KNILM no operaba la conexión con los Países Bajos , ya que KLM operaba un vuelo semanal Ámsterdam- Batavia.
Durante el ataque a las Indias Orientales Holandesas por parte de Japón, el KNILM se utilizó para vuelos de evacuación y transporte de tropas. La28 de diciembre de 1941, el KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (registro PK-ALN) fue destruido en tierra por tropas japonesas en Medan, matando tripulaciones y pasajeros. Justo antes y después de la invasión japonesa de1 st de marzo de 1942, todos los aviones KNILM con suficiente alcance fueron evacuados a Australia. La7 de marzo de 1942, el día antes de la rendición holandesa, el último avión de KNILM despegó de Bandung. Varios aviones KNILM fueron destruidos durante el bombardeo de Darwin por parte de los japoneses. En total, 11 aviones KNILM se refugiaron en Australia: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 y 3 Lockheed Model 14 Super Electras . Medio-Mayo de 1942 los aviones restantes se vendieron al ejército estadounidense.
Durante la Revolución Nacional de Indonesia , el KNILM no pudo operar debido a los enfrentamientos entre los ejércitos indonesio y holandés . Todos los vuelos del período se realizaron con aviones militares, coordinados a través del Transporte Aéreo del Gobierno de las Indias Holandesas (NIGAT). En el papel, KNILM se restableció para operar vuelos chárter a ubicaciones en el este de Indonesia. A partir del 16 de noviembre de 1946 operó un vuelo transpacífico semanal entre Batavia y Los Ángeles . El servicio se realizó con DC-4 de cuatro motores del NIGAT. No tuvo éxito y se suspendió después de unos meses.
KNILM se cerró oficialmente el 1 st 08 1947. Para garantizar el transporte aéreo a través del archipiélago de Indonesia, lo que quedaba de sus activos se transfirió a KLM, que creó a tal efecto el KLM Interinsulair Bedrijf (in) ("servicio inter-KLM"), que se convirtió en Garuda Indonesia .