Entrenador | |
El Iveco Bus Crossway , el autocar más común en Francia | |
También llamado | Bus de pasajeros |
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usar | |
usar | Vehículo de transporte por carretera de personas para turismo escolar, interurbano y gran turismo. |
Años | Desde la década de 1910. |
Caracteristicas | |
Tipo | Persona vehículo de transporte por carretera |
Energía | Diésel , híbrido , GLP ... |
Peso al vacío | Cerca de 13.000 kg |
Un autobús , también conocido como en Europa y los autobuses que viajan en América del Norte , es un medio de transporte que puede acomodar cómodamente a más viajeros para distancias medias y largas, particularmente para conexiones interurbanas (servicios regulares), viajes turísticos (turismo en autocar) y escuela. transporte.
Durante los viajes en autocar, los pasajeros deben estar sentados. Directiva 2003/20 / CE del Parlamento Europeo impone también el uso de cinturones de seguridad en los autocares equipados de modo (los que han sido puestos en circulación después del 1 er octubre de 2001). El Código de circulación francés fue modificado en este sentido en julio de 2003.
Los autocares están equipados con bodegas en las que los pasajeros pueden depositar su voluminoso equipaje. Estas bodegas están ubicadas debajo del compartimiento de pasajeros y, por lo tanto, los autocares son significativamente más altos que los autobuses. Para viajes largos (a menudo de noche), algunos autocares tienen baños y literas o asientos reclinables.
La diferencia con los autobuses radica principalmente en el hecho de que estos últimos están diseñados para hacer viajes más cortos que los autocares. El término "autobús" en Europa se refiere al uso urbano o periurbano, en el que la velocidad del vehículo es relativamente baja y se detiene con frecuencia. Por lo tanto, autorizamos la posición de pie. Estos vehículos también tienen varias puertas para la entrada y salida de viajeros.
En 1947 , España creó una ley de transporte que consideraba el transporte en autocar como un servicio público. En consecuencia, el transporte en autocar es encomendado por el Estado y las comunidades autónomas a empresas en régimen de concesión.
El 7 de agosto de 2015 , en Francia , se promulgó la Ley de Crecimiento, Actividad e Igualdad de Oportunidades Económicas, conocida como Ley Macron ; autoriza la apertura a la competencia del transporte en autocar.
En septiembre de 2015, en Francia, el cinturón de seguridad y la prueba de alcohol del inmovilizador se vuelven obligatorios.
Tras el accidente de Puisseguin en 2015, la BEA-TT propuso actualizar el reglamento 118 de la ONU.
El 16 de octubre de 2018 entra en vigor la enmienda al Reglamento 118 de la ONU “Prescripciones técnicas uniformes relativas al comportamiento en caso de incendio y / o la impermeabilidad a combustibles o lubricantes de materiales utilizados en la construcción de determinadas categorías de vehículos de motor”. Se trata de vehículos de la categoría M3, clases II y III.
22 <pasajeros | 8 <pasajeros <22 | |
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Autobús | Clase 1 (sin asiento) | Clase A |
Clase 2 (dos tipos de asiento) | ||
Entrenador | Clase 3 (solo asientos) | Clase B |
La clasificación UNECE diferencia a los autobuses según el tipo de asiento o no, pero no nombra la categoría más que por el concepto de clase. |
En un autocar, todos los viajeros deben estar sentados (excepto en las áreas urbanas donde pueden estar de pie). Directiva 2003/20 / CE del Parlamento Europeo impone también el uso de cinturones de seguridad en los coches equipados de modo (los de Francia fueron puestos en circulación después de 1 st octubre de 1999 más de 3,5 toneladas y entrenadores en octubre de 2001 para los entrenadores de menos de 3,5 toneladas). La HTA francesa se modificó en consecuencia en julio de 2003. A partir de 1 st septiembre de 2015, todos los entrenadores franceses deben estar equipados con cinturones de seguridad.
Los autocares están equipados con bodegas en las que los pasajeros pueden depositar su voluminoso equipaje. Estas bodegas están ubicadas debajo del compartimiento de pasajeros y, por lo tanto, los autocares son significativamente más altos que los autobuses. Excepción de los autocares de piso bajo, como el Iveco Bus Crossway LE . Para viajes largos o turismo, algunos autocares tienen baños, cocinas y literas o asientos reclinables.
Un autobús está asignado al transporte urbano o periurbano. Está diseñado para hacer viajes más cortos que los autocares con paradas frecuentes. Su velocidad es relativamente baja. Autorizamos la posición de pie. Tiene varias puertas para el ascenso y descenso de viajeros. En general, está prohibido en las autopistas y no siempre puede circular por las carreteras de circunvalación de las grandes ciudades a menos que se comporte allí como otros vehículos, evitando la parada y carga o descarga de pasajeros.
A menudo es con una caja de cambios automática. Los más recientes son rebajados para facilitar la entrada y salida de pasajeros con movilidad reducida (discapacitados, ancianos, personas con cochecitos) y pueden inclinarse hacia la acera. Algunos incluso están equipados con una rampa retráctil que llega al suelo.
Autobús escolar
Vehículo asignado a transporte escolar (circuito (servicio público) y alquiler (como piscinas, cine u otros) ). Ningún pasajero debe ser transportado de pie (excepto un adulto autorizado cuando el vehículo viaja en PTU ). Por lo general, no tiene portaequipajes, cortina ni aire acondicionado (por ejemplo, Iveco Bus Crossway Pop ).
Autocar interurbano
Vehículo destinado al transporte interurbano (línea departamental y regional). (ej: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (o GT) es una designación que abarca varias versiones:
Autocares urbanos /
autocares urbanos de piso bajo son bastante raros. Se diseñará un diseño en el vehículo para poder colocar pasajeros. (ej .: Renault Tracer de ville ).
Para los pisos bajos, también llamados “Low Entry”, una caja encajada en el marco permite un pasillo y un espacio frente a las puertas más bajo que el resto del piso; la mayoría de los asientos están instalados en altura. Un escalón para subir para entrar al autobús, luego un escalón para tomar asiento en un asiento, o un pasillo cuesta arriba. Actualmente solo hay dos vehículos de este tipo: el Iveco Bus Crossway LE y el Setra S 415/416/418 LE business .
Coche corto
Haciendo una longitud de unos 10 metros.
Autocar estándar
Un autocar llamado "estándar" es un autocar con una longitud que va desde los 11 metros (estándar corto) a los 13 metros (estándar largo). Tienen una capacidad de asientos que va desde 55 hasta 63 pasajeros.
Coche doble eje
Doble eje trasero. Realizando una longitud que va desde los 14 hasta los 15 metros.
Coche articulado
El carruaje articulado (también llamado acordeón ) es un carruaje compuesto por dos partes rígidas conectadas entre sí por un pasador de pivote. Su longitud varía de 17 a 20 metros. Puede estar arriba, pero aún es bastante raro debido a su costo.
Coche arriba
Los autocares pueden acomodar de 10 a 93 asientos dependiendo del vehículo, desde minibuses hasta autocares de dos pisos.
Los vehículos pueden equiparse con una ubicación PMR (Persona con movilidad reducida) que da como resultado un mayor espacio entre los asientos o UFR (Usuario de silla de ruedas) que permite el acceso al transporte a los usuarios que están en silla de ruedas.
En Francia, donde casi la totalidad de los 67.000 autocares en circulación funcionan con diésel, la ley de transición energética exige que a partir de 2020 la mitad de las renovaciones de la flota de servicios contratados, y todas a partir de 2025, se realicen mediante vehículos de bajas emisiones: Diésel Euro VI (12% de la flota actualmente), electricidad o gas. Pero la oferta sigue siendo escasa: un importador alsaciano ofrece autocares eléctricos chinos, cuya autonomía limitada (300 km) está destinada al transporte urbano o escolar; Iveco produce autobuses y autocares de vehículos de gas natural (GNV), con un alcance de 600 km. Los fabricantes también ofrecen biocombustibles como HVO y Oleo 100, cuyo impacto medioambiental se reduce.
El transporte en autobús interurbano se refiere a los servicios de líneas regulares en los viajes entre municipios. El transporte interurbano también opera las estaciones de autobuses . El operador también puede llamarse " conductor-receptor " vendiendo los billetes él mismo .
En comparación con el ferrocarril, el transporte en autobús tiene la ventaja de que los precios de las llamadas son bajos y la desventaja de que el tiempo de transporte es más largo. Por ejemplo, un viaje París-Nantes dura 5h30 en autocar frente a 2h11 en TGV .
Estas redes de bajo costo se dirigen a jóvenes menores de 30 años, familias monoparentales y jóvenes mayores. Se espera que estas redes se conviertan en propiedad de grandes fideicomisos nacionales o internacionales.
En Francia
En Francia, desde septiembre de 2015, la ley conocida como ley Macron permite la apertura de líneas regulares de autocares en Francia para viajes nacionales más largos sin autorización a 100 kilómetros.
Las principales empresas de autocares de larga distancia en Francia son: FlixBus y BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
Los círculos informados consideran que en términos de tiempo de viaje, el autocar tendrá dificultades para competir con el tren en enlaces directos (ejemplo: París - Lyon - Perpignan), pero que podría ser ventajoso en comparación con el tren, donde no hay enlace ferroviario directo. , (ejemplo: Lyon - Clermont-Ferrand - Burdeos).
En Bélgica
En Bélgica, la red de líneas regulares de autocares nacionales está gestionada por dos empresas:
En Alemania
Las líneas regulares de autocares en Alemania se han liberalizado en gran medida desde principios de 2013. Hasta finales de 2012, las líneas de autobuses regulares no estaban abiertas a los viajeros dentro de Alemania, con algunas excepciones. La legislación ha cambiado con el nuevo enfoque vinculado al fin del subsidio por los terrenos del transporte ferroviario regional, ver Ley §42a sobre transporte de pasajeros (PBefG).
En el Reino Unido
Servicio regularEn 2015, empresas anunciaron sus futuros servicios como Toulouse-París, París-Lyon o Alemania-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Cataluña.
Estos servicios conectan las estaciones de autobuses de la región de París, en particular París Charles-de-Gaulle , París-Bercy y París-Porte de Bagnolet .
Principales rutas nacionales (de sur a norte)
Los otros servicios no los prestan más de dos operadores.
Principales rutas internacionales
Algunas empresas comerciales están especializadas en este tipo de transporte, a nivel regional, nacional o internacional.
Cinco de las marcas utilizadas para operar los autocares son: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
El transporte en autocar turístico proporciona servicios o viajes ocasionales, a veces internacionales. Los diferentes tipos de viajes (cortos o largos) conducen a diferentes niveles de comodidad.
En Francia, esto dio lugar a la obligación de clasificar a los entrenadores entre 2002 y 2012 por parte de la Unión para la clasificación de entrenadores de turismo (UCAT).
El marco legislativo y regulatorio depende del país.
En los países de la CEPE, el Reglamento 107 "Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M2 o M3 con respecto a sus características generales de construcción" se aplica a los vehículos M2 y M3, es decir, permite transportar ocho pasajeros además del conductor.
En FranciaEn Francia , el Outline Act de transporte interior dividió la organización del transporte entre diferentes autoridades de transporte (Ley n o 82-1153 de 30 de diciembre de 1982 , modificada varias veces).
En septiembre de 2015, el cinturón de seguridad y la prueba de alcohol del inmovilizador se vuelven obligatorios.
La falta de uso del cinturón de seguridad por parte de un pasajero puede exponerlo a él oa sus padres si es menor de edad a una multa de 135 euros.
La mayoría de los vehículos de transporte de pasajeros por carretera se revisan después de 15 a 18 años de servicio. Luego se destruyen o se revenden en otros países.
Las regulaciones de la UE, incluido el Reglamento (UE) n. ° 181/2011, definen varios elementos como:
La compensación por retrasos está regulada por la Unión Europea de la siguiente manera:
Esta normativa consiste en haber establecido un sistema de tiempos de conducción y descanso a respetar. Este se presenta de la siguiente manera: tiempo de conducción diario: 9 horas con una interrupción mínima de 45 minutos después de 4 horas y 30 minutos de conducción. Esta interrupción se puede dividir en 15 + 30 minutos (en ese orden).
Esta misma interrupción se reduce a 4 horas entre 21 pm y 6 pm . Es posible conducir 10 horas dos veces por semana. El tiempo máximo de conducción durante una semana es de 56 horas y / o 90 horas durante dos semanas. El descanso diario debe ser de 11 horas consecutivas o dividido en 3 horas y 9 horas, es decir, 12 horas, y el descanso semanal de 45 horas. Esto se puede reducir hasta 24 horas si las horas faltantes se agregan a otro descanso semanal o al descanso diario dentro de las tres semanas.
Es obligatorio que un descanso semanal de cada dos sea de 45 horas. El descanso diario se puede reducir a 9 horas tres veces por semana. En transporte nacional e internacional, está autorizado a conducir seis días consecutivos como máximo (reglamento europeo 561/2006).
Los autobuses y autocares son el medio de transporte más seguro en la carretera, sin embargo, cada año 20.000 autobuses y autocares europeos se ven involucrados en accidentes, que hieren a 30.000 personas, incluidas 150 muertes.
Fuentes gubernamentales + fuente Informe ONISR 2018. |
Francia no dispone de estadísticas sobre el riesgo de incendios de autobuses.
El Reino Unido experimentó 302 incendios de autobuses o autocares cada año entre 2014 y 2019 en promedio.
En los Estados Unidos, el número anual de incendios es 201 para autocares y 379 para autobuses escolares (para un total de 580); esto corresponde, respectivamente, a 4,6 autocares y 0,7 autobuses escolares por 1.000 vehículos de cada categoría, durante el período 2004-2013.
En Suecia, se producen 104 incendios cada año en el transporte público en situaciones comerciales, o el 0,76% de la flota de vehículos.