Van Hool | |
Logotipo de Van Hool | |
Creación | 1947 |
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Fundadores | Bernard Van Hool |
Forma jurídica | Valores conjuntos |
La oficina central |
Koningshooikt - Lier Bélgica |
Dirección | Filip Van Hool - director ejecutivo |
Actividad | Producción de vehículos y mercancías de transporte público |
Productos | Autobuses, autocares, remolques |
Eficaz | 4.500 empleados |
IVA europeo | BE0404060032 |
Sitio web | www.vanhool.be |
Cifra de negocio | 450 millones de euros |
Van Hool es una empresa familiar belga que fabrica autobuses, autocares y remolques, chasis y contenedores cisterna. La empresa es el principal proveedor de transporte público belga, como STIB , por ejemplo. Se encuentra en Lier ( Koningshooikt ), en la provincia de Amberes .
Bernard Van Hool, nacido en 1902en Koningshooikt , siempre se ha sentido atraído por la mecánica, así como por la construcción y la electricidad. En1928, se casa con Bertha Van Asch con quien tendrá 8 hijos y 2 hijas. Primero comenzó abriendo su cortador de diamantes y luego, debido a la situación relacionada con la década de 1930 , se embarcó en la incubación mecánica de huevos de gallina, pero su negocio fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial . Habiendo visto una necesidad en el transporte durante este período, así es como creó su empresa especializada en transporte asociándose con su hermano menor, Jozef. En1946, la empresa de transporte especializada en autocares.
Sus ocho hijos se unieron a él en la empresa durante los años siguientes.
Los primeros vehículos fueron carrocerías de autobuses, autocares y camiones, construidos individualmente sobre chasis desnudos, de todas las marcas de la época, según los deseos del cliente. Este método de construcción tenía la ventaja de una gran flexibilidad. Pero la desventaja fue la incapacidad de estandarizar y, por lo tanto, aumentar la producción.
La 15 de febrero de 1957se firmó un acuerdo comercial con Fiat VI . Van Hool construiría en adelante vehículos integrales (o autoportantes) que incorporen motores Fiat y otros componentes mecánicos (caja de cambios, ejes, volante). Gracias a Fiat , Van Hool pasaría de ser un simple carrocero a un completo fabricante belga de autobuses y autocares, que llevaba la marca Van Hool-Fiat, lo que permitiría una gran expansión. Además, la empresa siguió siendo un renombrado carrocero.
Además, Van-Hool también se convirtió en un fabricante autorizado de camiones FIAT e importador para Bélgica y Luxemburgo. Para esta actividad se fundó la filial Catrabel. Así, durante este período se construyó un número significativo de camiones Fiat 682 y Fiat 619 para los mercados del norte de Europa.
Inmediatamente los productos resultantes de la colaboración Van Hool-Fiat tuvieron éxito: ya en agosto se entregó el autobús número 100 Van Hool-Fiat, yJulio 1961 se superó el hito de los 500 autocares Van Hool-Fiat.
Van Hool compró el grupo Chrysler-Dodge en 1971 a la fábrica de carrocerías de autocares y autobuses en Zaragoza , España. Nació Van Hool España. Con la excepción de España y Portugal, la producción de esta fábrica nunca se vendió en Europa. La mayor parte de la producción se quedó en la Península Ibérica, el resto se destinó a América Latina y Oriente Medio. La mayoría de los modelos se derivaron de modelos producidos en Bélgica, pero siempre fueron carrocerías en chasis Barreiros , Ebro, Magirus, Mercedes-Benz , Pegaso , Scania , Volvo .
En 1981, Van Hool puso fin a su colaboración con la división Fiat VI , durante la cual más de 10.000 autobuses y autocares Van Hool fueron equipados con mecánica Fiat . Así es como se afirmó aún más el estatus de Van Hool como constructor independiente. Las actividades de Catrabel también se detuvieron ese año. A partir de ahora, los motores vendrían principalmente del fabricante alemán MAN, pero también de Daf y Mercedes-Benz.
En 1984 la familia Van Hool comunicó su deseo de revender la fábrica de Zaragoza . Finalmente, el personal compró la planta y la renombró Hispano Carrocera. El mismo año, Van Hool ingresó al mercado de Estados Unidos con la venta de un primer autocar, tipo T815 Acron con motor MAN. Rápidamente, el T815 se adaptó a los estándares locales; dimensiones habituales en Estados Unidos, adición de un tercer eje, sustitución de mecánicas europeas por mecánicas americanas (motores Cummins, Detroit o Caterpillar, cajas de cambios automáticas Allisson, etc.). Este fue el comienzo de una historia de éxito, convirtiéndose en pocos años Van Hool en uno de los principales actores del mercado de autocares en Estados Unidos.
En Junio de 1990, Van Hool se hace cargo de su competidor belga LAG Bus, ubicado en Bree. La empresa, que comercializa autocares del tipo Atlantic, Panoramic y EOS 100, pasa a llamarse Eos Coach Manufactoring Cy porque solo se mantiene el tipo EOS 100. En poco tiempo, Van Hool creó una gama completa de EOS añadiendo los modelos EOS 80, 90, 90L, 200, 200L y 233. La EOS 100 se suspendió en 1994, el resto de la gama en 2001 como resultado de una reorientación comercial. . La planta de Bree recibe producción de los tipos T9 CL & TL para compensar esta eliminación.
Logotipo de 1975 a 2002.
La producción tiene lugar en la pequeña ciudad de Koningshooikt , cerca de Lier , que también ha sido la sede de la empresa Van Hool desde sus inicios.
Se ha abierto una nueva fábrica en Skopje , Macedonia , para la nueva gama Ex y la gama USA.
En la década de 1980, los países europeos comenzaron a alejarse de los diseños de autobuses estándar, dejando el diseño del autobús a los fabricantes. La respuesta de Van Hool fue el desarrollo de la Un bus serie . El primer miembro, el A500, se introdujo en 1985.
La producción de la serie Un continuó a principios del XXI ° siglo y fue reemplazado por la serie Newa .
Esta lista incluye todos los autobuses de la marca en producción.
En 2002 , Van Hool introdujo el NewA serie , en sustitución de la Una serie . Presentaba un nuevo diseño de carrocería y muchas otras mejoras. Se ha desarrollado una familia completa, con diferentes longitudes y configuraciones.
Esta lista incluye todos los autobuses más populares de la marca.
Vehículos recientes más comercializados (después de 2000)
Vehículos contemporáneos (después de 1990)
Youngtimer (entre 1970 y 1990)
Oldtimer (entre 1950 y 1970)
Esta lista incluye todos los trolebuses nuevos.
Esta lista incluye todos los trolebuses de la marca más comercializados.
Esta lista incluye todos los autobuses nuevos.
La 15 de febrero de 1957Van Hool firma un acuerdo comercial Fiat VI para construir vehículos completos (o autoportantes) bajo licencia mediante la integración de motores Fiat y otros componentes mecánicos (caja de cambios, ejes, volante). Gracias a Fiat, Van Hool pasará de ser un simple carrocero a un completo fabricante belga de autobuses y autocares, que llevan la marca "Van Hool-Fiat". Van-Hool también se convirtió en un fabricante autorizado de camiones FIAT e importador para Bélgica y Luxemburgo y, para ello, fundó la filial Catrabel. Un número significativo de camiones Fiat 682 y Fiat 619 se fabrican para los mercados del norte de Europa. Los productos Van Hool-Fiat tienen mucho éxito, ya en agosto se entrega el autobús número 100 Van Hool-Fiat y enJulio 1961 Se ha superado el hito de los 500 autocares Van Hool-Fiat.
En 1981, Van Hool puso fin a su colaboración con Fiat VI. El estatus de Van Hool como constructor independiente se impondrá aún más. Se han fabricado más de 10.000 autobuses y autocares Van-Hool Fiat: