Heuliez | |
Creación | 1920 |
---|---|
Fechas claves | 1998 (separación de las actividades autobús-autocar del resto del grupo) 2010 (la subcontratación industrial pasa a ser el único sector de actividad) |
Desaparición | 2013 |
Fundadores | Henri heuliez |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
Eslogan | Ingenio automotriz |
La oficina central |
Cerizay ( Deux-Sèvres ) Francia |
Actividad | Automoción , aeronáutica, obras públicas, agrícola, ferroviaria, naval, defensa |
Productos | Subcontratista industrial (módulos de ingeniería, prototipos, maquetas, estampación, montaje y carrocería) |
Sitio web | Heuliez ; Autobús Heuliez |
Heuliez es una empresa francesa fundada en 1920 y desaparecida en 2013. Trabajaba como unidad de diseño y producción para diferentes fabricantes de automóviles . Su oficina central estaba ubicada en Cerizay en Deux-Sèvres . Su actividad cesó definitivamente el31 de octubre de 2013. Los edificios y la maquinaria de la empresa fueron adquiridos por una SEM ( empresa de economía mixta ) denominada “Fabrique régionale du Bocage”, en la que la región de Poitou-Charentes es el accionista mayoritario.
La empresa creada por Henri Heuliez en 1920 era en su infancia simplemente un carrocero industrial en chasis Renault , Citroën , Peugeot , Simca , para camiones y furgonetas . En 1952, para diversificar, se crea un departamento de “Mobiliario Escolar”, con la producción de mesas, armarios, mesas pivotantes con patas, escritorios, etc. En 1971 la actividad pasa bajo la marca ROBUSTACIER . Una producción de 500.000 unidades sale de los talleres de montaje en 1962, para equipar escuelas municipales y privadas que sustituyan el mobiliario de preguerra, con más del 60% del mercado, que se convertirá en BRM en 1971 y se trasladará a Bressuire . Luego Heuliez se especializa en el estudio y fabricación de prototipos para fabricantes, la producción de series cortas para nichos o mercados derivados, como automóviles, cupé descapotable , camioneta en series pequeñas. Heuliez desarrolla conceptos y nuevas tecnologías en carrocería, más particularmente en el campo de los techos retráctiles, aberturas y estructuras y sistemas de asientos.
Heuliez es más conocido por los autobuses construidos por su subsidiaria Heuliez Bus , principalmente sobre la base de chasis Citroën . En 1982, Renault Vehicles Industriels toma el 49% del capital de la empresa Heuliez Bus (el 51% restante es propiedad de SA Holding Henri Heuliez). En 1992, Heuliez-Bus era propiedad de Holding Henri Heuliez al 34% y al 66% de RVI y Volvo. En 1999 Heuliez-Bus se convierte en filial de Irisbus , formada por Renault (50% del capital) e IVECO (50% del capital) con el fin de combinar las actividades de fabricación de autobuses y autocares.
En 2001, Iveco compró todo el capital de Irisbus, el 50% del cual estaba en manos de Renault. Por tanto, a partir de esta fecha, Heuliez-Bus se desvincula definitivamente del grupo Heuliez. En la actualidad, los autobuses de Heuliez (117,3 millones de euros de facturación en 2006 y 435 empleados) se fabrican en la planta de Rorthais ( Mauléon en Deux-Sèvres ). En 2014, Heuliez-Bus era una subsidiaria al 100% de CNH Industrial .
De junio de 2004 a 2009, gracias a un acuerdo con el fabricante alemán Opel, Heuliez produjo el Opel Tigra TwinTop , coupé-cabriolet biplaza, íntegramente diseñado y desarrollado por Heuliez, equipado con techo retráctil. Heuliez también produce toda la estructura del asiento trasero del Renault Modus .
En 2008, la empresa presentó el estudio de un vehículo eléctrico urbano, el Friendly . Se había mostrado pionera en este campo, al adaptar más de diez mil coches (AX, Saxo, 106) al modo eléctrico, entre 1998 y 2004, la mayoría de los cuales habían sido comprados por las autoridades locales, en particular la ciudad de La Rochelle para alquiler y otras ciudades francesas, así como, por supuesto, el FED .
En octubre de 2007Tras el fin de la cooperación de cincuenta años entre Heuliez y PSA Peugeot-Citroën, Heuliez se somete al procedimiento de salvaguardia . Enjulio 2008, Argentum Motors India se compromete a pagar diez millones de euros e invertir diez más durante los próximos cinco años a cambio del 66% del capital de Heuliez. La crisis financiera mundial detuvo este proceso. El FSI, liderado por Gilles Michel (Director General del FSI) con el acuerdo de Luc Chatel (Secretario de Estado de Industria y Consumo del segundo gobierno François Fillon ) rechaza cualquier ayuda a Heuliez Automobiles.
La 8 de julio de 2009, el Tribunal Comercial de Niort valida el plan de adquisición del fabricante de equipos presentado por el grupo de consultoría Bernard Krief . BKC es el único candidato en la carrera, después de la retirada de France Industrie Participations . La1 st de marzo de 2010, Louis Petiet , director ejecutivo de Bernard Krief Consulting , anuncia que abandona su proyecto de adquisición.
Aunque la empresa corre el riesgo de declararse en quiebra, su cartera de pedidos de coches eléctricos está llena. También sigue siendo un importante proveedor de Volkswagen y Lamborghini para techos retráctiles.
La empresa Heuliez New World presenta el18 de mayo de 2010una solicitud de reconocimiento de suspensión de pago del tribunal comercial de Niort. La21 de mayo de 2010, la empresa se encuentra en quiebra con continuidad de actividad. Esta solicitud no concierne a la empresa Heuliez Vehicle Electric .
La 30 de junio de 2010, el asunto Heuliez parece estar aclarando. El Tribunal Comercial de Niort revela la identidad de los compradores: se trata del grupo francés BGI Baelen-De Gaillard Industries y la empresa alemana Con-Energy , secundada por el grupo Pharma-Kohl . La empresa se divide en dos empresas diferenciadas e independientes: Heuliez , que abandona la producción de automóviles para reenfocarse en la subcontratación industrial en diversos campos, con el grupo BGI como accionista, y Mia Electric , encargándose del diseño y producción de electricidad. automóviles, con las empresas Pharma-Kohl y Con-Energy como accionistas , así como la región de Poitou-Charentes. Se supone que esta reestructuración simplificará la estrategia de la empresa Heuliez y aumentará las posibilidades de éxito.
En abril 2013, Heuliez, que se dedica principalmente a la transformación de vehículos industriales y emplea a unas trescientas personas, anuncia su intención de declararse en concurso de acreedores.
Lunes 30 de septiembre de 2013, la liquidación de la empresa fue ordenada por el tribunal comercial de Niort. Esta liquidación va acompañada de una continuación hasta31 de octubre de 2013.
La 31 de octubre de 2013, El Juzgado de lo Mercantil de Niort autoriza la adquisición por parte de una empresa semipública , en la que la región de Poitou-Charentes es el accionista mayoritario, asociada a un conjunto de empresas privadas (EURL La Charpenterie, Groupe Millet Industrie, Onex, SA Libner, SBCA, SAS Aphelie, Laboratoire Science et Nature y el diputado Jean Grellier ).
Citroën BX Break (1985-1994)
Citroën CX Break (1989-1991)
Citroën XM Break (1992-1999)
Citroën Xantia Break (1995-2000)
Opel_Tigra (2004-2009)
Peugeot 604 de Valéry Giscard d'Estaing (1975)
Limusina Peugeot 604 (1978-1984)
Una de las 200 copias de la serie 205 Turbo 16.
Citroën VISA 1000 pistas (1984)
Citroën VISA descapotable (1984)
Citroën BX 4TC (1986)