Metro de bruselas | ||
Logotipo del metro de Bruselas. | ||
M6 "BOA" en la línea en la estación Erasme. | ||
Situación | Bruselas | |
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Tipo | Subterraneo | |
Entrada en servicio | 20 de septiembre de 1976 | |
Longitud de la red | 39,9 kilometros | |
Longitud añadida de líneas | 55,7 kilometros | |
Líneas | 4 | |
Estaciones | 59 (69) | |
Asistencia | 151,7 millones (2017) | |
Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
Dueño | STIB | |
Operador | STIB | |
Velocidad media | 28,0 kilómetros por hora | |
Velocidad máxima | 72 kilómetros por hora | |
Líneas de red | ||
Redes relacionadas |
Pre-metro desde Bruselas Tranvía desde Bruselas Autobús desde Bruselas RER |
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Mapa del metro de Bruselas. | ||
El metro de Bruselas es una forma rápida de transporte público que sirve a una gran parte de la región de Bruselas-Capital en Bélgica . Consta de cuatro líneas de metro pesado dedicadas , líneas 1 , 2, 5 y 6, que suman 39,9 km de vías, incluidos 37,5 km subterráneos. La red pre-metro está formada por tres líneas de tranvía ( líneas 3 , 4 y 7) parcialmente subterráneas que, en la mayoría de sus recorridos, ofrecen un servicio equiparable al del metro. El metro tiene cincuenta y nueve estaciones de metro pesado, quince estaciones pre-metro, siete con conexión con otra línea. Con 39.9 km (líneas Premetro no se cuentan), que está en el puesto 92 º en el mundo de longitud .
El primer proyecto de metro se diseñó en 1892. En 1969 se puso en servicio el primer embrión del proyecto, un túnel que funcionaba como pre-metro y conectaba seis estaciones. Es el20 de septiembre de 1976 que se puso en servicio la primera línea de metro.
El metro de Bruselas es operado por STIB ( Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles ). Esta empresa pública también opera los tranvías y la mayoría de los autobuses en la Región de Bruselas-Capital. El servicio a Bruselas y su aglomeración también lo prestan los autobuses de las empresas públicas De Lijn y TEC , así como los trenes SNCB cuyas redes están conectadas al metro y premetro en determinadas estaciones. En 2017, el metro transportó a casi 152 millones de pasajeros.
De alrededor de 750.000 viajes diarios en el transporte STIB , el metro, con sus 350.000 pasajeros diarios, representa el 45%, por delante de los autobuses con un 29% y los tranvías con un 26%. Para el millón de habitantes de la región de Bruselas-Capital , el metro, favorecido por la constante congestión de los carriles superficiales, juega un papel decisivo en la movilidad urbana.
Las numerosas líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad sirven para instalar en Bruselas y su periferia una red de RER que se puso en servicio en 2015 y en desarrollo, ofreciendo un total de 105 estaciones (tren y metro) en el territorio de los diez nueve municipios de la región de Bruselas-Capital y 15 estaciones en las afueras. Las estaciones más importantes de la red nacional e internacional; la estación Midi , la estación central , la estación norte y la estación Bruxelles-Schuman tienen una estación de metro en conexión con trenes interurbanos y ferrocarriles internacionales.
El metro de Bruselas es el único metro de Bélgica. La ciudad de Amberes tiene un premetro , que es parte integral de su red de tranvías . Charleroi tiene una red de metro ligero . En cuanto a la ciudad de Gante , tiene una red de tranvías .
Archivo de audio | |
Sonido emitido al validar un pase MOBIB en las puertas del metro | |
¿Dificultad para utilizar estos medios? | |
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Las líneas 1 y 5 (antes 1A y 1B) atraviesan la región de oeste a este y comparten una sección común bajo el centro de la ciudad, lo que garantiza una alta frecuencia (con 3 minutos de diferencia durante las horas pico). Las líneas 1 y 5 están separadas en los extremos de la sección común. La línea 2 rodea el centro de la ciudad a través de una ruta que enlaza con la estación Simonis . Esta ruta fue inaugurada en 2009 y está dividida por la línea 6 , que luego se extiende hacia el norte.
El metro de Bruselas ofrece un buen servicio a la ciudad, a menudo inspirado en las antiguas paradas de tranvía. Por tanto, las estaciones están muy próximas entre sí, 591 m de media para el Metro y el Prémétro.
El objetivo del metro de Bruselas es alcanzar una velocidad comercial de 30 km / h . El límite de velocidad para los trenes es de 72 km / h . Por razones de ahorro energético, la velocidad máxima de la línea 2 está limitada a 50 km / h .
El metro de Bruselas es un 86% subterráneo, es decir, 75,2 km de vía única. Algunos tramos (12,1 km de vía única) están al aire libre, como al este de Bruselas en Demey o Alma, por ejemplo. Los túneles del metro tienen unas pocas decenas de metros de profundidad, excepto en la estación Yser ubicada cerca del canal. El eje del premetro bajo los principales bulevares del centro -dentro de la Petite Ceinture que rodea el centro de la ciudad- se dispuso bajo la antigua bóveda del Senne ubicada bajo los bulevares. Debajo del cinturón pequeño, la línea 2 , se encuentra en el lado exterior de los túneles de la autopista para automóviles que pasa por alto el centro. Al sur, parte de esta ruta desde la Gare du Midi antes de salir a la superficie detrás de los mataderos para atravesar el canal . Luego, se une a la estación Simonis, cerrando el bucle de esta línea que rodea el centro de la ciudad.
Al este y oeste de la ciudad, el metro reutiliza placas originalmente destinadas a mejorar las líneas 26 y 28 de ferrocarril a cuatro vías , placas que nunca se habían utilizado.
Las vías subterráneas del metro siempre se colocan en un solo túnel. Los trenes circulan por la derecha como en todas las demás líneas de tranvía y metro de Bélgica, excepto entre Midi y Roi Baudouin, donde el tráfico está a la izquierda. El paso de un sentido a otro se realiza en la Gare du Midi, donde las dos vías del metro no están en el mismo piso para permitir la correspondencia en todas las direcciones con el premetro, ya sea horizontalmente (de un camino a otro en el misma plataforma), o verticalmente (por escalera, escalera mecánica o ascensor). El suministro eléctrico se realiza mediante un tercer carril lateral, siendo la tensión eléctrica de 900 V CC.
El tamaño de los trenes del metro es relativamente clásico con cerca de 2,70 metros. Los convoyes tienen una capacidad que va desde los 276 hasta los 744 pasajeros , este número varía según la generación y el tamaño de los trenes. Todas las líneas de metro están formadas por vías que permiten una velocidad de hasta 72 km / h , que es alta para el transporte urbano, pero puede ser demasiado pequeña para que los nuevos trenes se entreguen con sus propias ruedas en un tren de mercancías normal. (aprovechando que el metro de Bruselas, al igual que la red ferroviaria belga, es de ancho normal y que existen tres conexiones industriales entre los dos).
Línea | Caracteristicas | ||||||||
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1 |
Estación Oeste ⥋ Stockel | ||||||||
Abierto cerrado 4 de abril de 2009 / - |
Longitud 12.500 km |
Duración 26 min |
Nótese bien. de paradas 21 |
Equipo BOA "M6" |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año - |
Delta Depot |
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Servicio: Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Woluwe-Saint-Pierre , Woluwe-Saint-Lambert | |||||||||
Otro:
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2 |
Elisabeth ⥋ Simonis | ||||||||
Abierto cerrado 2 de octubre de 1988 / - |
Longitud 10.300 km |
Duración 20 min |
Nótese bien. de paradas 19 |
Material U5 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año - |
Depósito Jacques Brel |
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Servicio: Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brussels-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Otro:
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5 |
Herrmann-Debroux ⥋ Erasmus | ||||||||
Abierto cerrado 4 de abril de 2009 / - |
Longitud 17.300 km |
Duración 36 min |
Nótese bien. de paradas 28 |
Material U4, U5, BOA "M6" |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año - |
Delta Depot |
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Servicio: Anderlecht , Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Auderghem | |||||||||
Otro:
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6 |
Elisabeth ⥋ Rey Balduino | ||||||||
Abierto cerrado 4 de abril de 2009 / - |
Longitud 15.500 km |
Duración 30 min |
Nótese bien. de paradas 26 |
Material U5 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año - |
Depósito Jacques Brel |
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Servicio: Jette , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brussels-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Otro:
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La red de metro incluye 59 estaciones de metro y 10 estaciones de pre-metro (línea 3). La clásica estación de metro de Bruselas es subterránea y tiene dos vías enmarcadas por dos plataformas de 3 a 5 metros de ancho. Algunas estaciones se apartan de esta disposición; tienen una única plataforma central rodeada por dos vías (por ejemplo, la estación de Clemenceau ). Finalmente, las líneas de pre-metro Norte-Sur en el centro de la ciudad (de Anneessens a Rogier ) tienen tres plataformas: una central destinada en principio al embarque y dos laterales para el desembarque (estos roles no siempre son respetados por los usuarios). . Algunas estaciones, como Beekkant , Gare du Nord o Gare de l'Ouest , son más complejas. La longitud de los andenes se fija en 125 metros de media con algunas estaciones en 170 metros. Las estaciones de las antiguas líneas del premetro se caracterizan por tener túneles más altos necesarios para el uso de la catenaria para el pantógrafo , que fue retirado durante la transformación de la línea en un metro pesado.
Las estaciones aéreas o de superficie se construyeron generalmente en los tramos terminales de las líneas 1 , 5 y 6. Estas están completamente cubiertas por marquesinas o por una tela especializada de acero inoxidable ( Erasmus ). La estación Delacroix , la última estación inaugurada, es aérea y subterránea (porque tiene dos entradas), tiene un andén central de 6 metros de ancho y un gran techo acristalado.
Estaciones de la línea 1 :
Estaciones Línea 2 :
Estaciones de la línea 5 :
Estaciones de la línea 6 :
Las estaciones de metro de Bruselas se caracterizan por diferentes estilos independientes entre sí y correspondientes a las elecciones estéticas (y materiales) vinculados a sus épocas de construcción. Cada estación tiene su propio diseño y no sigue ningún patrón de diseño, quedando la elección al arquitecto responsable del proyecto.
Dado que la mayoría de las estaciones se construyeron después de 1970 , los materiales utilizados son generalmente hormigón, hierro y vidrio. Todos los pisos son de cerámica (los pisos de las estaciones más antiguas originalmente tenían pisos de goma con perfiles de pellet “pirelli”). Las paredes laterales de las estaciones suelen estar hechas de metal u hormigón, y a menudo hay obras de arte o anuncios colgadas en ellas. El nombre de cada estación se escribió en azul en una placa de metal o plástico iluminada detrás por un neón blanco, luego se cambió la señalización para que aparezca actualmente en blanco sobre un fondo gris oscuro.
Las estaciones de la línea premetro Norte-Sur se distinguen por su altura de techo menor que la de las líneas de metro, debido a la antigua línea del Senne .
Estaciones de transferencia y pasillosLas conexiones entre las distintas líneas del metro se realizan mediante escaleras o escaleras mecánicas porque, a menudo, las líneas de conexión se encuentran en distintos niveles. La estación de metro Arts-Loi tiene dos niveles para las diferentes líneas: el -1 está asociado con la línea 2 y la línea 6, mientras que el -2 está asociado con la línea 1 y la línea 5 . La estación de metro Saint-Guidon tiene dos niveles: el -1 está asociado a la línea 5 y el -2 está asociado a una posible línea futura del cinturón mayor. Algunas estaciones comparten la misma plataforma, sin mencionar el hecho de la troncal común entre dos líneas como entre 2 y 6 o entre 1 y 5 que utilizan la antigua troncal común de 1A y 1B. Las estaciones Simonis (antes Simonis-Leopold II ) y Elizabeth (antes Simonis Elisabeth ) corresponden a las dos etapas de la misma estación, las dos terminales de la línea circular 6, esto para permitir a los usuarios distinguir mejor qué andén seguir según la dirección en la que desean tomar prestada esta línea o la línea 2 de la que es la "versión corta".
SeñalizaciónCada línea se designa tanto por su número como por su término. Al entrar en una estación donde circulan varias líneas, el viajero es guiado hasta el andén deseado mediante carteles que proporcionan estas dos indicaciones. En el andén, el nombre de la estación actual se recuerda mediante letreros cada 30 metros en las paredes de la estación, mientras que la dirección y el número de la línea se indican en un letrero generalmente ubicado en el medio del andén.
Cada línea está equipada con un sistema electrónico que indica el tiempo de espera antes de la llegada de los siguientes trenes en la dirección deseada.
Cerca de los andenes de la estación, las señales con fondo verde indican la salida con un pictograma común: el cuadrado blanco con una flecha hacia el exterior.
Desde 2006 , en todos sus nuevos planos y señales, la STIB ha utilizado una tipografía creada específicamente para su transporte público, incluido el metro, Brusseline .
Desde 2012, las entradas a las estaciones de metro están equipadas con una terminal de entrada que muestra el tiempo de espera de los próximos cuatro trenes de metro.
Bocas de metroCon muy raras excepciones, cada estación de metro de Bruselas tiene al menos dos entradas de metro, pero puede tener hasta 6 , por ejemplo en Square Montgomery . El acceso se realiza mediante escaleras mecánicas o simples escaleras. Cerca de cada estación de metro, hay un gran logotipo con una "M" sobre un fondo azul diseñado por Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) e iluminado por la noche, lo que facilita la ubicación de las entradas a la estación.
Fue en 1892 cuando surgieron los primeros proyectos de metro en Bruselas, tomando como ejemplo el equipamiento de las ciudades de Londres y París . Estos proyectos fueron apoyados por el Rey Leopoldo II , apodado el Rey Constructor. Durante la primera mitad del XX ° siglo , varios planes de la red de metro se han ideado, sin recibir ayuda ni la administración ni la población.
No fue hasta la década de 1950 para ver un primer tramo subterráneo muy corto en la Gare du Midi . A continuación, se abrió un primer túnel real para dar cabida a los tranvías y varias estaciones en 1969 , en el centro de la ciudad. La operación de un metro real tuvo lugar a partir de 1976 .
Es la más antigua de las líneas, cuyos primeros proyectos datan de 1898 . El trabajo no comenzó hasta 1965 en la rotonda Schuman. El primer metro embrionario de Bruselas se inauguró en 1969 , en forma de una línea de tranvía subterráneo de este a oeste entre la estación De Brouckère y la estación Schuman , es decir, seis estaciones, a las que debe agregarse un término de superficie sobre la ubicación de la actual Sainte-Catherine. estación .
Después de un total de 11 años de trabajo, este tramo previo al metro se transformó en una pesada línea de metro. También se extendió hacia el este hasta Merode , desde donde se dividió en dos ramales: uno hacia el noreste hasta Tomberg (1B) y el otro hacia el sureste hasta Beaulieu (1A) . Esta primera línea de metro de Bruselas se inauguró el20 de septiembre de 1976por Su Majestad el Rey Balduino . Luego tenía dieciséis estaciones y 11 km, servidos por 45 trenes dobles.
En 1977 , la línea se amplió en sus extremos con la apertura de dos nuevas estaciones: Sainte-Catherine en el oeste, Demey en el ramal sureste (1A) .
En 1981 , tres nuevas estaciones se ampliaron a la línea 1 en su extremo occidental: Comte de Flandre , Étangs Noirs y Beekkant , convirtiéndose esta última en la nueva terminal occidental.
En Mayo de 1982, el extremo oriental de la línea 1B se extendió en dos estaciones hasta Alma (en Woluwe-Saint-Lambert ) en el noreste.
En octubre de 1982 , la Línea 1 se dividió en dos ramales también hacia el oeste con una extensión de 7 km. Después de Beekkant, la línea 1A continuó hacia el noroeste hasta Bockstael (en Laeken) con cinco estaciones adicionales. Después de Beekkant , la línea 1B continuó hacia el suroeste hasta Saint-Guidon (en Anderlecht ) con cuatro estaciones adicionales. Esta sección está principalmente en la superficie.
Tres años después , la línea 1A se amplió en marzo al sureste hasta Herrmann-Debroux y mayo al noroeste hasta Heysel (sitio web que acogió la Expo '58 y se encuentra donde se encuentra el estadio Rey Balduino ). Ese mismo año 1985, en julio, se inauguró la estación Veeweyde de la línea 1B en el suroeste.
En agosto de 1988 se realizó una nueva extensión de la línea 1 : apertura de las estaciones Crainhem y Stockel (nueva terminal) al final del ramal noreste (1B) .
En enero de 1992 se inauguró la estación de Bizet , en el otro extremo de la línea 1B (suroeste).
Agosto de 1998 vio la extensión de la línea 1A hacia su noroeste con la construcción de una estación Heysel nueva pero cubierta y la estación King Balduino , que se convirtió en su nueva terminal.
En septiembre de 2003 se inauguraron las últimas cuatro estaciones de la línea 1 (4,5 km) en el suroeste (1B) : La Roue , CERIA , Eddy Merckx y Erasmus , convirtiéndose esta última en la nueva terminal.
En su conjunto, la línea tiene una ruta general de este a oeste. Antes de la reorganización de 2009, tenía dos sucursales: la línea 1A y la línea 1B . Entre las estaciones Beekkant (al oeste) y Merode (al este), la ruta es común. Los trenes se alternan: uno de cada dos trenes circula por la línea 1A , el otro por la línea 1B . Desde Beekkant, la línea 1A y la línea 1B siguen parcialmente la ruta de la línea 28 de la SNCB , entre Jacques Brel y Bockstael. La Línea 28 se reabrirá para los servicios de pasajeros en la Red Regional Express de Bruselas , con las estaciones de intercambio Pannenhuis (hoy Tour & Taxis), Simonis y la Estación de Ferrocarril Oeste . Estas estaciones se pusieron en servicio en 1982 , solo de lunes a viernes, y luego se cerraron unos meses después con la apertura del metro. Desde el13 de diciembre de 2009, estas tres estaciones están nuevamente abiertas al tráfico de pasajeros y cuentan con el servicio de tren S10 Dendermonde - Jette - Bruxelles-Ouest - Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Jette - Aalst en hora. Además, trenes adicionales a veces paran en Simonis en caso de un evento excepcional en el estadio Rey Balduino o en Bruselas-Oeste en caso de una interrupción del tráfico en el cruce Norte-Sur .
Estaciones de la línea 1A :
Estaciones de la línea 1B :
La línea 2 del metro de Bruselas es una línea circular que recorre la mayor parte de su recorrido, en el gran bulevar que rodea el centro histórico de Bruselas llamado Little Belt .
Originalmente, como la línea 1 , es una línea premetro. En 1970 , se inauguró el primer embrión de la línea 2 . Era un túnel que unía Madou y la Porte de Namur por el que circulaban tranvías. La línea se amplió hasta la estación Rogier inaugurada en 1974 . A continuación, se transitó principalmente por los tranvías 101 , 102 y 103, pero también 18, 19 y 32. En 1986 , la línea se extendió hacia el oeste hasta Simonis .
Ese mismo año, el ministerio de Bruselas votó a favor de su conservación tal como está. Los ministros del gobierno de Bruselas, federal y de transporte otorgaron el permiso de construcción para la construcción de las estaciones de Yser , Sainctelette (que existe en parte, al nivel del caparazón, pero no se utiliza debido a su proximidad a las estaciones de Yser y Ribaucourt), Ribaucourt y Simonis al norte y Hôtel des Monnaies al sur. Tras años de debate entre los partidarios del metro ligero y los del metro pesado, en 1986 se tomó la decisión de optar por el metro pesado.
La 2 de octubre de 1988, por lo tanto, la línea se transformó finalmente en una línea de metro pesado y se llamó línea 2 , que va de Simonis a la Gare du Midi.
Tenía dos extensiones más más allá de la Gare du Midi: en Diciembre de 1992hasta Clemenceau , en septiembre de 2006 hasta Delacroix .
La última etapa consistió en el bucle de línea realizado en 2009 . Desde el4 de abril de 2009, la línea continúa desde Delacroix hasta Gare de l'Ouest antes de retomar la ruta ocupada antes de la reestructuración de la red por la línea 1A hasta la estación de Roi Baudouin . Los dos niveles de la estación Simonis pasaron en esta ocasión a denominarse Simonis-Léopold II (hoy Simonis , en la antigua línea 1A) y Simonis-Élisabeth (hoy Elisabeth , término de la línea 2 antes del cierre, y hoy término común de las líneas 2 y 6 llegando y saliendo a Rogier).
La línea 2 para que un lazo de Elizabeth a Simonis (tanto de la pequeña correa de motor que se desvía hacia el oeste), la línea 6 continúa más allá de Simonis al Rey Balduino (ver mapa a continuación).
La 22 de marzo de 2016, a las 9:11 a.m., un terrorista se inmoló en un tren del metro de la línea 5 en dirección a Maelbeek, cuando retomó su marcha en dirección a Arts-Loi. El ataque dejó 16 víctimas y un centenar de heridos en diversos grados. Como consecuencia de esta tragedia y los daños causados, la red de metro se cerró por completo y las líneas de tranvía y autobús quedaron suspendidas hasta altas horas de la tarde. La23 de marzo de 2016, algunos tramos de las líneas 1 y 5 fueron reabiertos bajo una fuerte presencia militar, deteniéndose solo en un número muy limitado de estaciones y operando solo entre las 7 a.m. y las 7 p.m. en baja frecuencia. La sección Gare Centrale-Schuman, que contiene la sección dañada, es proporcionada por autobuses lanzadera, para permitir la limpieza de escombros y la investigación forense. A partir de25 de marzo de 2016, las líneas 2 y 6 también operan, y 38 de las 69 estaciones están abiertas al público, sujetas a controles sistemáticos por parte de los militares en la entrada de las estaciones. Desde el26 de marzo de 2016, el tramo entre Gare Centrale y Schuman se volvió a poner en servicio, marcando solo una parada adicional en Arts-Loi y viajando a velocidad reducida por Maelbeek, cubierto con lonas para evitar la mirada de los curiosos. La11 de abril de 2016, 51 de las 69 estaciones de metro y pre-metro se volvieron a poner en servicio, con servicio diario de 7 a.m. a 9 p.m., luego todas las estaciones excepto Maelbeek reabrieron de 6 a.m. a 10 p.m. 13 de abril de 2016. La25 de abril de 2016, la red de metro reanudó su funcionamiento normal, deteniéndose en todas las estaciones y reanudando sus horarios estándar. Sin embargo, el número de accesos se mantuvo limitado a 2 entradas y salidas en cada estación. Finalmente, el14 de mayo de 2016, se reabrieron todos los accesos a las estaciones. Un fresco del artista Benoît van Innis en memoria de las víctimas fue inaugurado el19 de julio de 2016.
Una de las consecuencias de este ataque fue la caída de frecuencia, la ausencia de un U4 redujo el intervalo en la sección común de 2 min 30 sa 3 minutos. Desdemarzo de 2016, la frecuencia de paso en las líneas 1/5 es de 6 minutos en lugar de los 5 minutos habituales. El tren impactado constaba de las unidades 105-106 y 141-142, el vagón destruido era el 105, este último estaba estacionado y alejado de miradas indiscretas durante el tiempo que duró la investigación, desacoplado de su gemelo, el 106. En cuanto al tren compuesto por las unidades 141-142, recientemente ha vuelto al servicio con nuevos números, el 161-162, este tren está en servicio regular y actualmente se utiliza como prueba tras el lavado de cara y las modificaciones necesarias en vista de una ampliación del presencia de estos trenes de primera generación que deberían circular en los próximos años en el eje Norte-Sur.
El metro de Bruselas ha evolucionado XXI ° siglo , a partir de una red de aliento a una red mucho más rápido y más eficiente. Las mejoras más significativas fueron el cierre del pequeño cinturón, acompañado de una reorganización de líneas con varios polos de conexión, en 2009, así como la mejora de las líneas del eje Norte-Sur y del Gran Cinturón, que han ganado en regularidad y eficiencia. Las frecuencias se han revisado al alza en las líneas principales para responder al aumento del flujo de pasajeros Las estaciones han sido y están siendo renovadas. Una nueva generación de material rodante circula por las vías desde 2007.
El Gobierno Regional de la Región de Bruselas-Capital adoptó en Julio de 2005el plan de desarrollo de la red STIB. Este plan culminó con el cierre de la línea 2 e implicó la revisión completa de la red de metro de4 de abril de 2009 A continuación, lo atraviesan 4 líneas (una de las cuales tiene sus dos terminales en la misma estación, Simonis , en niveles superpuestos). Los dos niveles de la estación "Simonis" se renombran para evitar confusiones a los viajeros. El nivel 1 pasa a llamarse "Simonis (Leopold II)" por el nombre del bulevar, y el nivel 2 , "Simonis (Elisabeth)" por el nombre del parque . EnNoviembre de 2013, estos dos niveles se renombran una vez más, para evitar confusiones: Simonis ( Leopoldo II ) se convirtió en Simonis, y Simonis (Elisabeth) se convirtió en Isabel.
Además de las cuatro líneas de metro, hay cinco líneas de tranvía “CHRONO”, es decir, líneas de tranvía rápido, en su propio sitio y en el sitio regular. Dos de ellas, las líneas 3 y 4, siguen el eje Norte-Sur del premetro . La línea 7 toma el pre-metro del cinturón Grande desde14 de marzo de 2011. Inaugurado el1 st de septiembre de 2018, la línea 9 corre en superficie, a excepción de su terminal en Simonis, que es pre-metro. Finalmente, de1 er de octubre de 2018, la línea 94 se convierte en la línea 8, y es la única de las cinco líneas “CHRONO” que corre exclusivamente en la superficie.
A las líneas de metro y tranvía “CHRONO” se les han asignado números de un solo dígito, por lo que constituyen las nueve líneas “fuertes” de la red:
Se puso en marcha una renovación de 24 de las 69 estaciones de metro en Julio de 2007. En algunos casos se trataba de reconstrucciones completas, en otros simples mejoras, como la instalación de ascensores o nuevos mostradores para permitir el acceso a personas con movilidad reducida, por ejemplo. El coste total de esta obra fue de unos 100 millones de euros, financiada por la Región de Bruselas y por Beliris , el convenio de cooperación entre la Región y el gobierno federal.
La estación de Tomberg fue la primera en reformarse, seguida de Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (renovación parcial, nuevos accesos, limpieza de mármol, nueva iluminación e instalación de ascensores para personas con movilidad reducida), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (instalación de frescos murales que representan el bosque, retroiluminados por LED multicolores), Arts-Loi (instalación de ascensores, revestimiento de paredes, aberturas entre los diferentes niveles; obra finalizada en marzo de 2016) y Schuman (unificación de la estación de metro con la estación de ferrocarril de la línea 161, construcción del túnel Schuman-Josaphat con cruce de las vías del metro, creación de un hub multimodal, instalación de múltiples ascensores y nuevo diseño estético de la estación).
En 2016, se programó la renovación de once estaciones a más tardar en 2020. La estación de Rogier estuvo lista en 2016, tras la instalación de un lucernario y nuevos accesos en años anteriores. Las estaciones de Bockstael y Trône también deberían ver el final de sus trabajos de reparación. La modernización de la Bolsa de Valores se completó desde principios de 2019.
Las modificaciones en Bourse y De Brouckè transforman las dos estaciones en profundidad y requerirán dos años de trabajo. En De Brouckère, el objetivo es introducir la luz exterior en la estación hasta las plataformas del metro, reorganizar el entresuelo en el lado del metro y crear una nueva salida que conduzca inmediatamente a la Place de la Monnaie.
El año 2019 verá la inauguración de seis estaciones principales: las tres conexiones con el eje ferroviario Norte-Midi (Gare du Nord, Gare Centrale y Gare du Midi), así como tres estaciones premetro consecutivas: Porte de Hal (estación de metro también ), Parvis de Saint-Gilles y Horta .
La estación Albert, la más meridional del eje vertical del premetro, se transformará en profundidad para dar cabida al metro Norte. El permiso de obra se recibió en 2018.
La estación de transferencia de Montgomery también se renovará durante los próximos cinco años, pero la fecha de operaciones aún no está determinada.
Se están renovando tres estaciones: De Brouckère, Parc y Gare Centrale, la vigésima estación renovada. Las siguientes estaciones serán renovadas a mediados de la década: en el eje pre-metro norte-sur, una transformación en modo metro, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère y Bourse; en el eje este-oeste, las estaciones Schuman, Maelbeek - después del ataque terrorista -, Sainte-Catherine, pero también Aumale más al oeste, Hankar y Alma, más al este. En la línea de metro de la Petite Ceinture, además de Arts-Loi y Rogier, también será el caso de las estaciones de Trône, Gare de l'Ouest, Simonis y Belgica.
Instalación de control de acceso en estaciones (2010-2020)Para luchar contra el fraude y la inseguridad, STIB coloca puertas en las entradas de las estaciones para limitar el acceso solo a personas con tiquete de transporte. La instalación de estas puertas se inició enjulio 2010en Porte de Namur. Las puertas son suministradas por las empresas Automatic Systems y Schneider Electric . A principios de 2016, 62 estaciones de las 69 de la red Stib estaban equipadas con él. Durante 2016, tres nuevas estaciones fueron equipadas con estas puertas que requieren la validación del boleto para abrir: Schuman, Arts-Loi y Eddy Merckx. Se instalaron entre 2017 y 2020 en las últimas cuatro estaciones (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). Desde 2014, se ha implementado la validación de salidas en las estaciones de premetro. Desde finales de 2018, el viajero también debe validar al salir del metro. Algunos todavía buscan, con diversos grados de éxito, pasar estas puertas sin pagar, ya sea tratando de pasar dos pagando solo un lugar, o haciendo acrobacias sobre las particiones, de ahí las comprobaciones periódicas por sorpresa. Multas y fuertes multas impuestas a los infractores. , con un aumento en caso de reincidencia.
Tenga en cuenta que, de acuerdo con los videos de archivo y permanece visible hasta principios de la década de 2010 en la estación de Veeweyde, los torniquetes y luego las puertas de acceso existieron hasta la década de 1980, cuando se retiraron debido a la introducción de la subida a través de todas las puertas en los autobuses y tranvías y del "open "Visión del transporte público en la época".
Accesibilidad para personas con movilidad reducidaEn cada una de las estaciones, se ha colocado un validador de boletos más abajo para que sea accesible a las personas en silla de ruedas.
Las estaciones puestas en servicio desde 2003 como CERIA , Delacroix , Eddy Merckx , Erasmus , Heysel , La Roue o Stockel están adaptadas para personas con movilidad reducida y equipadas con ascensores. La estación de Alma se encuentra en superficie y tiene acceso sin escaleras a los trenes.
El plan de renovación de la estación implica la creación de ascensores para permitir el acceso a cualquier usuario en estaciones más antiguas. En 2014, se llevó a cabo una prueba en la estación de Maelbeek para facilitar el acceso en silla de ruedas a los trenes del metro. Una rampa elevada al inicio del andén permitió el acceso a un vagón de tren sin casi ningún espacio vacío entre este y el andén. Esta rampa ahora está desmontada.
Los arreglos de acceso para personas con movilidad reducida se llevaron a cabo en 34 estaciones entre 2007 y 2018. La colocación de ascensores para personas con movilidad reducida afectó a 24 estaciones para el período 2016-2019, pero el programa no se implementó completamente.
En septiembre 201952 estaciones, 4 de las cuales parcialmente de las 69 de la red, están equipadas para acoger a personas con movilidad reducida. Se están construyendo cinco estaciones, incluidas Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal, que se equiparán en 2020 o 2021. Se están preparando los trabajos en la estación Albert, se están realizando estudios técnicos para nueve estaciones y se está preparando el plan maestro para otras dos.
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
Para hacer frente al aumento del tráfico, STIB favorece una extensión utilizando líneas de tranvía en su propio sitio para cubrir áreas fuera del segundo cinturón de carreteras de Bruselas, debido al menor costo de implementación. Además, el proyecto RER de la SNCB , la densidad de población relativamente baja en las afueras de Bruselas y limitar el radio de acción de la STIB en la región administrativa de Bruselas hasta el comienzo del XXI ° siglo, justifica limitar el metro a las zonas densamente urbanizadas actualmente servido. Sin embargo, desde 2009 y el plan Iris 2 de la Región de Bruselas-Capital, se planificó una extensión del eje Norte-Sur hacia la estación Schaerbeek y Bordet en el noreste para 2028. Una extensión a Uccle en el sur, posiblemente por Altitude Cent para el héroe, se prevé en un futuro más lejano.
No obstante, el tranvía sigue siendo la solución más utilizada en la red. Por lo tanto, las líneas 39 y 44, en su propio sitio, brindan un buen servicio al extremo este de Bruselas, mientras que la línea 7 realiza la derivación de Heysel en Vanderkindere siguiendo el Gran Belt en su propio sitio.
Los desarrollos futuros del metro de Bruselas durante la próxima década (hasta 2025) implican la automatización de las líneas 1 y 5 (aún en estudio en 2019), así como la compra de 47 nuevos trenes denominados M7 .
Ya en 2006, se consideró un proyecto de automatización del metro. En 2009 se han realizado estudios con miras a la automatización (circulación de trenes sin conductor) de las líneas 1 y 5 , con el objetivo principal de incrementar la frecuencia y poder dar respuesta a un número de viajeros en constante aumento. Este es el proyecto Pulsar que consiste en la automatización tipo CBTC de los 43 nuevos trenes encargados , la construcción de un nuevo depósito, así como la adición de puertas de rellano en la estación para una implementación planificada por primera vez en 2018, luego pospuesta a 2019. -2020. El proyecto fue aprobado enseptiembre 2010, como parte del plan Iris 2, del Gobierno de la Región Capital e incluido en el plan maestro de metro 2010-2020. Enseptiembre 2011, STIB publica un comunicado de prensa en el que anuncia el lanzamiento de las licitaciones para el suministro del material rodante y equipos necesarios (puertas de andenes, señalización, etc. ) para la automatización de las dos líneas.
Las especificaciones publicadas por STIB en noviembre 2013planea entregar 90 nuevos trenes autónomos, incluida una primera serie de 43 trenes. Según STIB, la automatización debería eventualmente duplicar la capacidad de las líneas 1 y 5 y garantizar “más regularidad, confiabilidad y seguridad”. Según un horario provisional, el intervalo entre dos trenes en el tramo común de las líneas 1 y 5 se reducirá a dos minutos en 2019. A finales de 2020, las líneas 1 y 5 del metro estarían equipadas con una flota mixta de vehiculos automaticos. / clasicos. En plena automatización, el intervalo se reduciría a 90 segundos en la sección común a las dos líneas.
En octubre de 2016, la empresa italiana Ansaldo obtuvo el contrato para renovar la señalización de las líneas 1 y 5 del metro a una solución CBTC sin conductor. Como parte del proyecto Pulsar, el Grupo SYSTRA -GESTE- TRACTEBEL obtuvo enfebrero de 2017un contrato para una misión de asistencia al propietario .
Si, dans le cadre du projet Pulsar, deux des quatre décisions, soit la commande des trains et la construction du dépôt d'Erasme sont bien en cours de réalisation, les deux autres, à savoir l'automatisation intégrale des nouveaux véhicules et la mise en place des portes palières, est retardée à une date indéterminée, au-delà de 2024. Dans l'immédiat, le projet se transforme en une modernisation de la signalisation permettant de gagner 30 secondes dans l'intervalle entre les trains, actuellement de 2 ,5 minutos.
"Debemos acelerar el ritmo y duplicar la financiación actual para la infraestructura subterránea de STIB para extender la red de metro de la capital hacia el norte y el sur", dijo el ministro de Movilidad de Bruselas, Pascal Smet, enabril de 2009. Su objetivo era construir rápidamente las ampliaciones de la línea 3 hacia el norte y hacia el sur, a la manera de Madrid, que construyó 55 km de metro en 4 años.
El plan de movilidad Iris 2 aceptado por el Gobierno de Bruselas en 2010 prevé una ampliación de la actual línea anterior al metro Gare du Nord-Albert (línea 3) tanto hacia el sur ( Uccle ) como hacia el noreste ( Schaerbeek ).
La 8 de mayo de 2014, el Gobierno de Bruselas ha fijado el trazado final de la futura línea. Esto pasará por Schaerbeek por los lugares Liedts y Collignon, Verboekhoven, la plaza Riga, y hasta Evere por la rue du Tilleul, la place de la Paix y Bordet (estación y depósito de Haren). Es posible una extensión a Haren-Center en una fase posterior. Los años 2015 y 2016 se dedicaron al anteproyecto y a la obtención de la licencia urbanística y medioambiental. El año 2017 fue el año de las subastas, por lo que la construcción podría comenzar en 2019. El tramo Albert - Gare du Nord transformado en metro debería inaugurarse en 2024, el enlace entre Gare du Nord y Bordet está previsto para 2030. En el sección anterior, la estación Lemonnier será reemplazada por una nueva estación llamada Toots Thielemans .
Se deberían crear siete nuevas estaciones entre Gare du Nord (trabajos de conexión a realizar) y Gare de Bordet:
Esta extensión del túnel tiene unos 5 km de longitud y sirve a los barrios densamente poblados del norte de la capital.
Este proyecto es muy debatido y un comité de comerciantes de barrio, con la ayuda del partido político Ecolo , intentó cancelar este proyecto. La Región revisó el plan de la estación escuchando a los municipios y la población: por ejemplo, la gran entrada prevista para la estación debajo de Square Riga se revisó para que sea mucho más pequeña y respete el parque. Los demás partidos políticos están a favor y el nuevo gobierno ha confirmado el proyecto aljulio 2019.
La extensión hacia el sur, hacia Uccle-Calvoet, debe estudiarse, con una puesta en servicio después de 2022. Pascal Smet cree, sin embargo, que pasará por el Altitude Cent, el Globe (avenue Brugmann) y Uccle-Calevoet.
El proyecto de desarrollo del metro en Grande Ceinture no se rechaza, pero no forma parte del plan Iris 2 y no se ha fijado una fecha para su finalización.
Hay un proyecto para extender el metro unos cientos de metros más allá de la estación de Roi Baudouin, para llevarlo al sitio del actual Parking C, en Grimbergen , donde se iba a construir un nuevo estadio. Sin embargo, no se ha fijado un calendario. Endiciembre de 2017, la retirada de la organización de los partidos de la Eurocopa 2020 en Bruselas por parte de la UEFA puso en suspenso el proyecto del estadio. Sin embargo, enagosto 2018, el Ayuntamiento de Bruselas anuncia que mantiene su deseo de que la línea 6 se extienda hasta el aparcamiento C, de modo que este último se convierta en un aparcamiento de relevo.
La próxima estación está señalizada dentro de todos los trenes de la línea de metro y premetro.
Desde la transición del pre-metro al metro en 1976 , se han utilizado 5 versiones diferentes de trenes de metro compatibles, junto con una nueva generación.
La primera generación de material rodanteLas series M1 a M5, que tienen un diseño muy similar y se pueden acoplar, se agrupan bajo el nombre "Mx". La serie M6, mientras tanto, se refiere a la Boa. Todos siguen siendo utilizados por STIB .
Tras una convocatoria de licitaciones de 12 de octubre de 2001 publicado en el Diario Oficial de la Comunidad Europea, se compraron 15 trenes nuevos (90 vehículos) en Febrero de 2004a la empresa española Construcciones y auxiliares de ferrocarriles . Para esta adquisición, la financiación del BEI se concedió enenero de 2004. Cada tren consta de dos unidades de tracción (medios trenes) de tres vagones, con una longitud total de 94 metros. Esta nueva generación denominada M6 nada tiene que ver con las anteriores y ya no se puede montar con otra serie en funcionamiento. Todos los coches son accesibles entre sí desde el interior, de ahí su apodo Boa . Por tanto, esta nueva versión proporciona una gran libertad de movimiento a los pasajeros que pueden cruzar el tren de principio a fin sin salir de él. La velocidad máxima es de 72 km / h (velocidad equivalente a otros modelos). Están equipados con 18 puertas a cada lado y transportan hasta 744 viajeros. Estos trenes también tienen un mejor brillo en comparación con los trenes de primera generación. Todos los tipos de coches están equipados con un anunciador visual (VVAS) de la siguiente estación. También hay un anuncio de audio. Una voz femenina indica el nombre de la próxima estación y las posibilidades de conexión con otra línea de metro / premetro, estación de autobús o tren.
Las líneas anteriores al metro se equiparon con tranvías de alta capacidad, los T3000 se pusieron en servicio en 2006 y los T4000 se pusieron en servicio en 2015.
En la estación de Delta , cerca del campus de ULB en Ixelles , hay un gran depósito para el almacenamiento y reparación de los 90 trenes que circulan en el metro de Bruselas. Tiene talleres muy amplios ubicados en -4. También es una importante estación de autobuses para la red STIB . También hay una escuela de conductores ubicada en el corredor "Este" de la estación.
En 2009 se construyó una segunda estación de metro en Jacques Brel , entre la estación del mismo nombre y las estaciones Gare de l'Ouest y Delacroix. Puede acomodar y mantener los trenes de las líneas 2 y 6 .
La construcción de una tercera estación de metro comenzó en 2016 cerca de la estación Erasme. Esta infraestructura subterránea está destinada a dar cabida a 43 nuevos trenes de metro.
SeñalizaciónEl sistema de supervisión-regulación del tráfico de las dos líneas de metro ha sido renovado por la empresa Thales . Inició endiciembre 2007, la primera etapa consistió en la modernización del sistema existente con idénticas funcionalidades, se encargó en Febrero de 2009. La segunda etapa del proyecto, encargada a fines de 2009, proporcionó información adicional.
La señalización de las líneas de metro es del tipo KCV (control de velocidad) que data de los años 70. El STIB se está moviendo, antes de la posible introducción de la automatización sin conductor en un futuro más allá de 2024, en primer lugar hacia un proyecto de renovación de señalización que comprende CBTC nivel 2 equipos de automatización (operación no automatizada) para trenes en operación (MR-M6, MR-Mx) y equipos de automatización CBTC nivel 4 (operación sin personal a bordo) de la nueva generación de trenes (MR-M7) así como en el Renovación completa de la señalización existente en tierra y de la estación de control centralizada con miras a operar en el nivel 4.
Las pistas y la electrificaciónLos trenes se conducen sobre raíles de ancho estándar (1435 mm ) y la alimentación se realiza a través de un tercer raíl que da una corriente continua con un voltaje de 900 voltios .
Los trenes van desde aproximadamente 5 pm 30 am ( 6 pm los fines de semana y días festivos) hasta un poco después de la medianoche , todos los días de las année.Sur las líneas 1 y 5, un tren cada media que pasan los 5 minutos durante las horas pico , ofreciendo una frecuencia de 2 min 30 s en el tramo común, y cada 7 min 30 s fuera de las horas pico (10 minutos muy temprano en la mañana y muy tarde en la noche).
El tramo común de las líneas 2 y 6 tiene una frecuencia de 3 min 15 s en hora punta, 3 min 45 s en hora no punta y 5 minutos por la tarde. La línea 6 , por su parte, tiene una frecuencia de 6 min 30 s en horas punta, 7 min 30 s en hora hueca y 10 minutos en la noche. En caso de un partido en el estadio Rey Balduino, todos los trenes circulan por la línea 6 con un aumento temporal del número de trenes para mantener las frecuencias.
Durante las vacaciones escolares, la frecuencia del tráfico del metro es menor.
Existe una gama muy amplia de entradas para cubrir diferentes necesidades. El coste del viaje con los medios de transporte STIB (metro, tranvía y autobús) se calcula por hora. Siempre que el viaje no supere una hora después de la primera validación del billete, es posible, por ejemplo, cambiar de autobús a metro sin pagar una segunda vez. Cada viaje tiene un costo diferente según el tipo de soporte adquirido, precios a1 st 07 2015 (aún relevante en 2019):
Numero de viajes | Tiempo máximo | Precio: ticket inteligente sin contacto | Precio por recarga: tarjeta MOBIB o MOBIB BASIC |
---|---|---|---|
STIB 1 viaje | Unidad de 1 hora | Precio vendido sin vehículo: 2,10 €
Precio vendido en el vehículo: 2,50 € |
|
STIB 24 horas | 24 horas | 7,50 € | - |
Viaje de la línea 1 del aeropuerto | Unidad de 1 hora | Precio sin vehículo vendido: 4,50 €
Precio vendido en el vehículo: 6,00 € |
Precio sin vehículo vendido: 4,50 €
Precio vendido en el vehículo: 6,00 € |
Viajes de la línea 10 del aeropuerto | Unidad de 1 hora | - | 32,00 € |
SALTO 1 viaje | Unidad de 1 hora | - | 2,10 € |
SALTO ida y vuelta | 24 horas | - | 4,20 € |
SALTAR 5 viajes | 5 unidades de una hora | - | € 8,00 |
SALTAR 10 viajes | 10 unidades de una hora | - | 14,00 € |
SALTO 24 horas | 24 horas | - | 7,50 € |
48 horas SALTO | 48 horas | - | 14,00 € |
SALTO 72 horas | 72 horas | - | 18,00 € |
Desde que se detuvo la venta de tarjetas de banda magnética, los boletos de la categoría JUMP ya no están disponibles exclusivamente en tarjetas MOBIB. Por tanto, los billetes inteligentes solo son válidos en la red STIB y en la Airport Line.
Provisionalmente, desde el inicio de la epidemia de COVID-19, no se están realizando más ventas en tranvías y autobuses. Nunca ha habido venta de billetes en los trenes subterráneos.
Las últimas tres tarifas son de tarifa plana y permiten un número ilimitado de viajes en todas las redes de metro, tranvía y autobús durante uno a tres días.
También existen diversas ofertas para los turistas, como la “ Brussels Card ” que combina los medios de transporte y la entrada a muchos museos por un período fijo.
El precio de las suscripciones sin reducción asciende a 49,00 € al mes y 499 € al año y permiten un número ilimitado de viajes en toda la red (metro, tranvía y autobús) durante un mes o un año.
Hay reducciones para muchas categorías de personas, incluida, en particular, la entrada gratuita total para niños menores de 12 años, mayores de 65 y grandes reducciones para los beneficiarios del estado BIM / OMNIO.
Los boletos de transporte se pueden comprar en terminales automáticas ubicadas en las entradas a las estaciones o en proveedores autorizados (estaciones de tren, grandes estaciones de metro, supermercados, librerías, etc.). Las suscripciones requieren una foto.
También existe la llamada suscripción MTB , que ofrece el uso ilimitado de todo el transporte público en el territorio de la Región de Bruselas, todas las empresas de transporte público combinadas, a saber, el metro, los tranvías y autobuses STIB, los trenes de la SNCB y los autobuses de las empresas. TEC y De Lijn . Esta suscripción no cubre el uso de estos transportes fuera de la Región.
Desde 2019, STIB ha implementado el Event Pass: un boleto de regreso gratuito a un salón de eventos participante como Forest National o Ancienne Belgique: la entrada al espectáculo se proporciona con un código de "Event Pass". Para ingresar a una máquina Go para recibir La entrada.
Tarjeta MoBIBDesde 2008 , ha aparecido la tarjeta MoBIB . Inicialmente, solo era accesible para un número limitado de usuarios, como los clientes que tienen una suscripción mensual o anual, luego, en el transcurso de 2009 , también reemplazó los boletos de cartón con banda magnética. Esta tarjeta recargable tiene un chip y te permite validar tu billete de transporte mediante tecnología RFID sin contacto de corto alcance (alrededor de 5 cm como máximo).
Se prevé que se pueda utilizar como billetera electrónica (como tarjetas Proton ) para permitir la compra de un boleto de transporte en el vehículo.
También se utiliza con socios de STIB o en otros medios de transporte público belga, como los autobuses De Lijn (2013) y TEC (2014), así como los trenes SNCB.
Las tarjetas MoBIB son personales o anónimas y tienen una validez de 5 años. Ofrecen muchas posibilidades (por ejemplo: billete de acompañamiento, recarga de numerosos contratos de transporte, etc. ). La tarjeta MoBIB Basic apareció enJulio de 2012 y ahora le permite disfrutar de todos los beneficios del sistema sin ser personal.
La 1 st de febrero de el año 2016, el STIB presenta billetes MoBIB desechables. Se trata de tickets anónimos con tarjeta inteligente integrada válidos durante 3 años a partir de la fecha de compra.
La 30 de junio de 2016, los sellos "naranjas" de las tarjetas magnéticas desaparecen y, por lo tanto, el sistema MoBIB los reemplaza por completo.
usarAntes de la aparición de la tarjeta MoBIB, el viajero debía apuntar su tarjeta insertándola en un sello magnético antes de acceder a los andenes, imprimiendo en el reverso de la tarjeta un código indicando la estación (o el vehículo, si la tarjeta está cancelada en un tranvía o autobús), lo que permite verificar el pago del viaje durante los controles. Cada viaje iniciado puede continuar en cualquier línea durante una hora, luego el cancelador indica en el mapa el nuevo código junto al anterior.
Desde la introducción de la tarjeta MoBIB, debes validar tu boleto en la entrada de la estación (o en el vehículo) y en cada conexión presentándolo frente a la O del validador MoBIB.
El número de pasajeros en la red experimentó un fuerte crecimiento del 8% entre 2005 y 2006: el número de pasajeros transportados pasó de 114,5 millones a 122,5 en 2006. Los hábitos de los usuarios también han cambiado: el tráfico de fin de semana aumentó un 12% en 10 años; nivel de tráfico en hora punta se concentra en 7 h 30 y 9 de la mañana en la mañana y entre las 16 pm y 19 pm de la tarde.
Año | Número de viajeros (en millones) |
---|---|
2005 | 114,5 |
2006 | 121,9 |
2007 | 128,3 |
2008 | 135,5 |
2009 | 133,4 |
2010 | 150,8 |
2011 | 125,0 |
2012 | 132,4 |
2013 | 138,3 |
2014 | 133,4 |
2015 | 134,9 |
2016 | 136,8 |
2017 | 151,7 |
Para reducir la delincuencia en trenes y estaciones de metro, STIB ha instalado terminales de comunicación gratuitas que permiten a los viajeros perdidos o asustados comunicarse con un asesor de STIB. El viajero puede entonces obtener, por ejemplo, información sobre la ruta a seguir o denunciar una agresión. En este último caso, una división especializada de la policía federal puede intervenir en 4 o 5 minutos. Estos policías han sido entrenados especialmente en esta área. Las 69 estaciones están ubicadas en 6 zonas de policía local. Muchas cámaras están instaladas en las estaciones permitiendo una rápida intervención en caso de ataque y prueba del hecho.
Un M-Bus (anteriormente metrobus), un servicio de autobús de superficie sustituto de una línea de metro , se proporciona en caso de una interrupción del servicio debido a obras o un incidente. Las paradas están indicadas por postes específicos, y señalizadas desde los andenes de la estación de metro correspondiente. Estas paradas generalmente están ubicadas en las inmediaciones de una de las salidas de la estación de metro, excepto cuando el acceso del autobús está comprometido (ejemplo: estación Alma ). El precio es idéntico al del metro.
Dependiendo de la estación, puede encontrar tiendas como Press Shops , Starbucks , supermercados , cibercafés , restaurantes , snack bars . Estas tiendas integradas en el metro dan un ambiente de centro comercial al estar en una estación de metro. Algunas estaciones como Crainhem o Pannenhuis no tienen tiendas. La estación Stockel se instaló en un centro comercial junto a Place Dumon.
Desde la primavera de 2007 , la STIB regula el uso de instrumentos musicales en el metro. A partir de ahora, está prohibido jugar en los andenes o en los trenes. Los espacios reservados para este uso están presentes en las estaciones. Se identifican mediante un logotipo en forma de clave de sol (mostrado al lado) pegado en el suelo o en la pared.
Los músicos que deseen tocar voluntariamente en las estaciones deben solicitar una autorización oficial cada año en uno de los puntos de Kiosk (mostradores de venta rápida STIB). Estas autorizaciones se expiden tras una entrevista con un responsable de la gestión de los músicos del metro. Esta entrevista tiene como objetivo definir, entre otras cosas, las motivaciones del músico, el lugar donde desea tocar, etc.
En 2011, la ministra regional de Bruselas, Brigitte Grouwels , prohibió la transmisión de canciones en francés u holandés en el metro de Bruselas; Anteriormente, sucedía que se transmitían canciones en francés y en holandés (estrictamente alternativamente para respetar la paridad lingüística) pero cada vez que la STIB recibía muchas cartas indignadas escritas en holandés sobre el tema "Pasé tal y tal día a tal hora en tal y tal estación, y escuché una canción en francés a través de los altavoces. Tendría que estar en holandés. ".
Como en otros países, un periódico llamado Metro se distribuye gratuitamente todas las mañanas en las estaciones de tren. En Bruselas , las dos ediciones belgas (en holandés y en francés) están disponibles en las estaciones de metro o premetro de la región desde 2001. Existe una variedad de contenido, a menudo en forma de despachos, que trata sobre noticias belgas y mundiales. , la economía , los deportes pero también el programa de televisión de los principales canales belgas, el tiempo o los horóscopos. Estas ediciones son muy populares entre los lectores gracias a su libre acceso y su rápido acceso sin apartarse de su medio de transporte . La edición belga de Metro no es producida por Metro International, sino por Mass Transit Media .
Todos los jueves, un periódico gratuito de Bruselas, La Tribune de Bruxelles , está disponible en las estaciones de metro y pre-metro de la red. Trata de las noticias de Bruselas en francés y tiene el lema “el pueblo de Bruselas habla con el pueblo de Bruselas”. También se distribuye, además de La Libre Belgique , en los edificios de la Comisión Europea y en las tiendas Delhaize .
Desde 2008, un tercer periódico gratuito está disponible en las principales estaciones de la red de metro. Se trata de Brussel Deze Week , un periódico que cubre las noticias de Bruselas en holandés. El periódico va acompañado de Agenda , una revista trilingüe (francés, holandés, inglés) que presenta la agenda de la semana y las salidas al cine.