El grupo Renault ( / ʁ ə . N o / ) es un fabricante de automóviles francés . Está vinculado a los fabricantes japoneses Nissan desde 1999 y Mitsubishi desde 2017 , a través de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que es, en el primer semestre de 2017, el primer fabricante de automóviles del mundo. El grupo Renault tiene fábricas y filiales en todo el mundo. Fundada por los hermanos Louis , Marcel y Fernand Renault en 1898, la empresa desempeñó un papel fundamental durante la Primera Guerra Mundial (actividades de armamento, producción de motores de avión, tanque Renault FT ). Luego se distinguió rápidamente por sus innovaciones, aprovechándose de la locura automovilística de los "rugientes años veinte" y luego produjo vehículos de "alta gama".
La empresa fue nacionalizada al final de la Segunda Guerra Mundial , acusada de colaboración con el ocupante alemán . “Escaparate social” del país, fue privatizada durante la década de los noventa . Utiliza el automovilismo para promover sus productos y se está diversificando en muchos sectores. Su historia está marcada por muchas disputas, sino también los grandes avances sociales que han marcado la historia de las relaciones sociales en Francia (en el ejemplo de los acuerdos en 1955 - incluyendo el establecimiento de la 3 ª semana de vacaciones pagadas - de 1962 - 4 ª semana de pagado licencia - o de "contrato de vida" de 1989 ). El grupo Renault tiene 38 fábricas en todo el mundo en su haber.
En 2014 , Renault vendió 2.710 millones de unidades, un 3,2% más que en 2013, especialmente en Europa: Renault + 9,4% y Dacia + 24,2%. El Renault Zoe es el segundo coche eléctrico más vendido en Europa .
En 2013 , Renault ocupó la primera posición por las emisiones de CO 2 más bajas.En Europa. En 2017, sin embargo, las pruebas realizadas en Europa situaron a Renault entre los dos fabricantes con más emisiones de óxidos de nitrógeno peligrosos para la salud.
En 2016 , Renault logró un año récord en términos de ventas, con un total de 3,18 millones de vehículos vendidos en todo el mundo bajo las marcas Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. Renault ocupa entonces la primera marca francesa a nivel mundial, mientras que en Europa, la marca Renault termina en la segunda posición de registros.
La historia de Renault comenzó en 1898. Un museo de Renault , ubicado en Boulogne-Billancourt , trazó diferentes aspectos de esta historia; encerradonoviembre de 2016, se prevé que renacerá más tarde en otro lugar cercano.
En 1898 , Louis Renault era un joven apasionado por el automóvil. Sus hermanos, Marcel y Fernand , trabajaban en la empresa textil familiar. Louis convierte, con la ayuda de su compañero de regimiento Edward Richet , su triciclo De Dion-Bouton en carros de Renault Type A de cuatro ruedas de 1 CV . La originalidad del mismo es que el equipo Renault es un invento propio, la primera transmisión en transmisión directa , a diferencia de las cadenas y correas de transmisión utilizadas hasta ahora. Se las arregla para vendérselo a un amigo de su padre que lo prueba.24 de diciembre y quedé muy impresionado con su manejo y potencia en las pistas.
Después de que Louis-Paul patentó el enchufe directo , los hermanos fundaron oficialmente el25 de febrero de 1899, en Boulogne-Billancourt , la Société Renault Frères con dos amigos de Louis, Thomas Evert y Julian Wyer , para capitalizar este nuevo medio de transporte. Louis está a cargo del desarrollo y la producción, mientras que sus hermanos están a cargo de la administración.
Los primeros automóviles se vendieron a personas adineradas que podían permitirse gastar los 3.000 francos que costaban (diez años del salario de un trabajador). En 1900 se firmó una asociación con Isotta Fraschini para Italia. Ante este mercado limitado, Renault se diversificó en la producción de taxis y camiones antes de la Primera Guerra Mundial .
Los hermanos Renault se dieron cuenta muy pronto de la publicidad que su empresa podía conseguir por participar en carreras de coches , e inscribieron sus vehículos en carreras de carretera, luego en circuitos, ganando inmediatamente varias victorias en la categoría de Carros . Entre estos se encuentran: la Coupe des Chauffeurs Amateurs - o Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - en la categoría de carros de menos de 400 kg - durante los Deportes de la Exposición Universal de 1900 (más de 1.448 km y fuera del marco olímpico propiamente dicho), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), París-Burdeos ( 1901 ), París-Berlín (1901), París-Vienne ( 1902) ), la primera etapa de París-Arras-París ( 1902 ), la primera edición del Gran Premio de Francia en Le Mans (luego de la ACF , 1906 ), luego sucesivamente en el 35HP - producido de 1907 a 1911 - equipado con Michelin cansa las 24 Horas de Morris Park (NYC) con los expatriados Maurice Bernin y Paul Lacroix ( 1907 ) y las 24 Horas de Brighton Beach (NYC) con Louis Raffalovich y Charles Bale ( 1909 ), mientras termina entre octava vez en el Dieppe Gran Premio de 1908 con el ruso Sergey Dimitriewich detrás de varios fabricantes alemanes.
Louis Renault rápidamente se encontró solo al frente de la empresa. Marcel Renault murió el24 de mayo de 1903durante la carrera de coches París-Madrid, en la que participó junto a su hermano Louis. Fernand Renault vendió sus acciones en 1908 y murió de una enfermedad en 1909.
En 1914 , cuando estalló la guerra, la empresa comenzó a producir municiones, aviones militares y más tarde tanques de combate con su Renault FT . En 1918 , Renault se convirtió en el primer fabricante privado en Francia y fue honrado por los Aliados por su contribución al esfuerzo bélico.
Tras el derrumbe de la estructura metálica del edificio C4 de la fábrica de Billancourt provocando 27 muertos el 13 de junio de 1917 , Louis Renault y su empresa resultaron dañados, viviéndose el hecho como una tragedia industrial nacional. Culpada de este accidente por haber modificado y sobrecargado la estructura de soporte, la empresa Renault recibió la orden en julio de 1922 de pagar 30.000 francos en concepto de daños a una de las víctimas.
Al final de la guerra, Louis Renault diversificó aún más sus actividades lanzándose a maquinaria agrícola e industrial, material rodante ferroviario. Sin embargo, la compañía comenzó a encontrar dificultades para vender su producción de automóviles cuando la competencia introdujo vehículos pequeños y de bajo costo accesibles para todos. Por lo tanto, Renault debe lanzar sus propios vehículos cuando encuentre problemas con el mercado financiero y sus empleados.
AutomóvilesAl final de la Primera Guerra Mundial Renault se somete a una nueva competencia en la creación de Citroën, un nuevo fabricante de automóviles está invirtiendo fuertemente y se convirtió en el 1 st fabricante francés de Peugeot y Renault.
Renault también tuvo que formar una red de distribución y en 1920 , la empresa unió fuerzas con Gustave Gueudet , un empresario del norte de Francia que dirigía el Grupo Gueudet , para fundar los primeros distribuidores. La gama de modelos de Renault ahora se extiende desde automóviles pequeños hasta vehículos pesados .
Renault no se limita a Francia y vende en varios países. El mercado inglés es particularmente interesante, porque abre la puerta a las colonias de este país. Una gran cantidad de vehículos modificados con suspensiones más altas, sistemas de refrigeración más potentes y carrocerías especiales zarparon hacia los cuatro rincones del Imperio Británico .
De este período, los Grand Luxe se destacaron por su distancia entre ejes de 3,68 metros y de seis a ocho cilindros que podían hacerlos alcanzar los 150 km / h . La suspensión se ha mejorado para adaptarse a estas velocidades y se utiliza aluminio en el motor, los frenos, la transmisión y muchas partes de la carrocería. Todos los Grand Luxe de 1923 se consideran clásicos y sus cuerpos están firmados por famosos talleres como Kellner , Labourdette y J. Rothschild et Fils .
En el deporte, la marca ganó el rally de Montecarlo en 1925 (con el Renault 40CV) y diez años después con el Renault Nervasport ( 1935 ).
AviaciónDurante la Gran Guerra, Renault se convirtió en el principal fabricante francés de motores con 13.586 V 8 ( 70 a 190 CV ) y V 12 ( 200 a 300 CV ) y participó en el consorcio de fabricación del Breguet XIV (8.000 unidades de 1917 a 1926). El fin de las órdenes militares provocó un problema de salidas que la firma trabajó para resolver.
Al final de la Gran GuerraRenault unió fuerzas con Blériot y Farman para establecer la Farman Line, un enlace aéreo entre París (Le Bourget) y Londres (Croydon) inaugurado en 1919, luego de París a Bruselas. Junto con Breguet y Caudron, la empresa fundó la Compagnie des messageries airs . Los principales aviones de transporte eran entonces el Farman F.60 Goliath y el Breguet XIV , equipados con motores Renault. A partir de 1923, Renault se unió a otras aerolíneas para enfrentarse a competidores extranjeros y creó Air Union . La firma coloca sus motores en el Potez 25 , en la versión que utilizó Aéropostale para cruzar los Andes. Esta iniciativa asegurará el equipamiento de más de 500 de los 3.600 Potez 25 construidos. Entre 1920 y 1930, Renault mantuvo su posición como el principal fabricante francés de motores aeronáuticos con más de 11.000 motores vendidos.
1929 y desafíosLa crisis de 1929 marcó un punto de inflexión, con el estancamiento de la potencia de los motores a partir de mediados de la década de 1920. Las tecnologías de motores de automóviles y aviones divergieron, llegando esta última a los límites de las capacidades tecnológicas de la firma Renault. A pesar de una diversificación de tipos (estrella, línea y V), las pruebas de motores de alta potencia (18 cilindros W 700 CV , 12 cilindros V 1500/2000 CV) terminaron en fracaso. Había que recurrir a propulsores de baja y media potencia, pero de diseño sencillo y fiable, como el bengalí de cuatro o seis cilindros, producido en varios miles de ejemplares, para Francia y la exportación. Esta situación provocó el descontento de los fabricantes de aviones, siempre en busca de poderes más fuertes y menos exigentes en un contexto de crisis económica. La crisis de 1929 también empujó a Louis Renault a diversificar sus actividades recurriendo al ferrocarril.
El grupo Caudron-RenaultLa difícil situación del grupo Caudron ofreció a Renault la oportunidad de convertirse en un grupo aeronáutico y abrir una nueva salida para sus motores. La Société anonyme des planes Caudrons nace en 1933. Louis Renault basa su desarrollo en la aviación ligera imitando al automóvil, con modelos asequibles, producción en masa y éxito en competición. Los aviones están equipados por Marcel Riffard con una aerodinámica eficiente, una estructura optimizada, para garantizar el rendimiento a pesar de la baja potencia y también para limitar los costes de funcionamiento. Este planteamiento se ilustra con los aviones récord Rafale, el Caudron C.430 o el Caudron C.460 , este último capaz con 330 CV de superar los 500 km / h , frente a competidores de más de 1.000 CV . Estos éxitos hicieron famosos a sus pilotos, como Hélène Boucher , y dieron prestigio a la marca Caudron. El conjunto se convirtió en un escaparate de modernidad para Renault y una herramienta de promoción, como la aerodinámica Renault Viva Grand Sport , diseñada por Riffard y presentada por Hélène Boucher. Al mismo tiempo, se fundó la compañía aérea Air Bleu con el fin de desarrollar en el territorio metropolitano una red de transporte aéreo de correo complementario a la red ultramarina e internacional de Air France .
Sin embargo, la organización industrial siguió siendo deficiente, con la producción dispersa entre las fábricas de Renault en Boulogne y Caudron en Issy-les-Moulineaux. La situación se aclaró en 1937: los elementos estructurales y el motor fueron luego fabricados por Renault dentro de la Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) y el montaje realizado por Caudron.
Este enfoque produjo sus efectos y permitió a Caudron-Renault vender cientos de copias de sus aviones, el Caudron Goeland , Simoun , Phalène y Aiglon .
La firma pretende desarrollarse en el ámbito militar con la serie de cazas C.710 al 714 , producidos a un centenar de ejemplares para la aviación francesa hastaJunio de 1940, de las cuales las versiones C. 710 y 713 se venden en algunos ejemplares a la URSS, en busca de nuevas tecnologías y licencias de producción.
Al final de la guerra, Caudron-Renault y la SMRA fueron nacionalizadas como la empresa matriz; el primero se integró en SNCAN en 1946, mientras que el segundo se integró en SNECMA .
La actividad ferroviaria de Renault (1922-1961)En 1922, Renault comenzó a producir material ferroviario en los hangares de la Isla de Seguin , construidos para producir los tanques de la 1 st Guerra Mundial. A partir de la crisis de 1929 , Renault buscó diversificar aún más su actividad y comenzó a diseñar vagones , produciendo varios prototipos, particularmente de interés para las empresas ferroviarias que deseaban reducir sus costos para trenes menos concurridos o líneas pequeñas. 1933 vio la aparición de la 1 st grandes series francesas autovía, el Renault VH (entonces conocido como "auto-propulsado alta velocidad", es decir 120 kilometros / h ), que llevará a cabo un servicio valorado hasta 1.970 .
Durante la década de 1930 , Renault fue muy prolífico en varios modelos, desde pequeños y económicos vagones Renault TE hasta trenes de larga distancia Renault ABV , precursores del RGP o del actual Coradia Liner . Durante esta corta década, Renault se convirtió así en un actor importante en la construcción de equipos ferroviarios de última generación, probando varias disposiciones de carrocería (por ejemplo, la longitud récord de 32,73 m del Renault AET ), e incluso, extrapolando el clásico 220 hp 507 del motor , con la difícil desarrollo de un 500 hp tren motor en la víspera de la Segunda Guerra Mundial, el motor Renault 504, lo que permitirá la producción de Renault ADP como así como un 1000 hp , el Renault ABL .
Se necesitarán 20 años más para tener el primer motor confiable de alta potencia, el exitoso motor MGO que equipará las producciones ferroviarias finales de Renault (después de la guerra, Régie Renault ya no es un diseñador, sino solo un productor), Unified 825 hp. vagones , el famoso X 2800 cuya producción finalizó en 1961 , pero que circuló en servicio comercial por toda Francia hasta 2009 .
Producción militar y rearme de 1935 a 1940 BlindadoDespués del éxito del tanque Renault FT , Renault siguió siendo un proveedor habitual del Ejército y luego ganó importantes contratos antes de la Segunda Guerra Mundial para equipar a las tropas francesas. Las chenillettes Renault UE se encargaron a partir de 1932 en más de 5.000 unidades para proporcionar apoyo logístico bajo blindaje, los blindados de reconocimiento AMR 33 (121 unidades) y AMR 35 (200 unidades) en 1932 y 1935 para asegurar el reconocimiento de las divisiones mecánicas ligeras. ( uno re DLM , 2 e DLM y 3 e DLM ).
Se pusieron en producción varios tanques de combate, los tanques medianos Renault D1 (160 unidades) y D2 (100 unidades) en 1932 y 1936, el tanque pesado B1 en 1935 como parte de un consorcio (182 de 369 producidos), los tres destinado a regimientos de tanques de combate, y el tanque ligero Renault R35 en 1936 (alrededor de 1.540 unidades), seguido del modelo mejorado Renault R40 (155 unidades), encargado de acompañar a la infantería.
Esta actividad situó a la firma Renault como el primer fabricante francés de vehículos blindados (2.153 tanques de unos 3.800 entregados al ejército francés), por delante de Hotchkiss , y de vehículos de acompañamiento y apoyo (5.000 de 12.500), por delante de Hotchkiss. Citroën .
Tras un importante esfuerzo industrial, la producción de cisternas en Francia alcanzó más de 150 unidades mensuales entre enero y Junio de 1940(promedio de 50 por mes en 1938, 120 por mes en 1939), frente a los 60 construidos cada mes en Gran Bretaña y 120 en el Tercer Reich (Alemania y Checoslovaquia). Renault así entregó enMayo de 1940 más de 250 tanques.
Instalaciones de produccionLa organización industrial incluía las fábricas de Billancourt, donde se producían los componentes mecánicos, e Issy-les-Moulineaux, responsable del montaje de vehículos blindados. Los sitios de Berliet (Lyon) y Fouga (Béziers) ensamblaron vehículos de orugas de la UE a partir de 1937.
El sitio de Issy-les-Moulineaux fue nacionalizado en 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux o AMX). Renault adquirió en 1939 una antigua fábrica de tractores en Le Mans (Société des Factories de Pontlieue), para construir piezas mecánicas para orugas de la UE a partir del invierno de 1939, ensamblarlas en mayo de 1940 y suministrar las suspensiones del tanque R 40.
La planta de Renault en Billancourt suministra hasta Abril de 1940 las partes mecánicas más rápidamente de lo que se ensamblaron las pistas, el retraso es absorbido por Mayo de 1940.
Desarrollos en el exteriorLouis Renault y Henry Potez se trasladaron a Gran Bretaña en 1939 para organizar un esfuerzo de producción conjunta. Con la cooperación de los cuarteles generales francés y británico desde 1938, los franceses habían descubierto las deficiencias de su aliado en términos de tanques pesados. Esto hizo posible el lanzamiento del tanque A20, el futuro Churchill, muy influenciado por el tanque B1 bis. La entrega de este último como "tanque combinado" a los ingleses se planeó desdeJunio de 1940, con la transferencia de placas de blindaje inglesas para aumentar la producción.
Louis Renault fue a los Estados Unidos en Mayo de 1940con misiones técnicas militares, este país aparece como último recurso ante la pérdida del norte de Francia y sus industrias. Estaba a cargo de establecer instalaciones de producción de tanques en beneficio del ejército francés y se reunió con Franklin Delano Roosevelt , así como con Henry Morgenthau , para obtener su apoyo.
Transporte y VehículosLas capacidades de producción de Renault colocaron a esta empresa en primer plano durante el rearme de los ejércitos franceses. Su equipamiento requirió 430.000 vehículos de transporte bajo bandera en la primavera de 1940 (camiones, furgonetas y vehículos ligeros). Este plan se llevó a cabo principalmente por requisición, pero fue necesario completar y renovar este material para apoyar el esfuerzo de guerra. Estaba previsto el lanzamiento de 100.400 vehículos durante el año 1940.
Se estableció un programa de producción teórica en Septiembre de 1939, previa consulta con los fabricantes franceses por la Sección de Armamento y Estudios Técnicos. El plan requería un total de 7,145 vehículos por mes en el cuarto mes de movilización, la implementación fue más lenta pero la producción alcanzó los 8,300 vehículos por mes enMayo de 1940. Teóricamente, la firma Renault produciría cada mes 600 camiones de más de 5 toneladas, 400 camiones de 4,5 a 3,5 toneladas, 600 furgonetas de 1,5 toneladas, 300 vehículos médicos ligeros y 750 pesados, para un total de 2.650 vehículos.
Esto colocó a Renault en el primer lugar por delante de la marca Citroën (2.200 vehículos al mes) y provocó una citación a la orden de las fábricas de Armamento de Renault por parte del ministro Raoul Dautry , el3 de junio de 1940.
Las entregas a los ejércitos alcanzaron 16.668 ejemplares entre Septiembre de 1939 y Junio de 1940, es decir un promedio de 2.080 vehículos por mes, reduciéndose sus tarifas en 1940 para reasignar los medios industriales a los vehículos blindados.
Misión | Tipo | Entregas |
---|---|---|
Empleo general | Furgonetas AGC, camiones cubiertos 3,5 / 4 t AGR y AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Tanque | Camiones AGK 4.5 / 5t | 420 |
Taller | Camiones AGK 4.5 / 5t | 38 |
Portadores de armas y tractores | Camiones de 4,5 / 5 t AGK / AGR | 176 |
Furgonetas y camiones de radio | ADH, AGT y AGC 3 | 781 |
Sanitario ligero | AFB | 2087 |
Sanitario pesado | AGC 3 | 3079 |
Aprovisionamiento (carne) | AGC 3 | 1936 |
Van Provost | AGR y AGC | 374 |
Transmisiones de la Fuerza Aérea | AGR y AGK | 215 |
Tractor de suministro de tanque | 36 R | 260 |
Total | 16.668 |
La sociedad limitada de aviones Caudron, una filial de Renault, recibió importantes pedidos militares de aviones.
El dispositivo de enlace Caudron Simoun recibió 630 copias de la Fuerza Aérea en su versión 635 y se entregaron 500. El transporte bimotor Caudron C.440 , en su versión C.445 producida en más de 1.000 unidades, fue adoptado por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval bajo el modelo C.445M.
El caza Caudron C.714 fue objeto de un pedido de 120 copias por parte de la Fuerza Aérea, posteriormente reducido debido a ciertas deficiencias de la aeronave.
Posiciones Louis RenaultLouis Renault , cercano a la Croix-de-feu del coronel de la Rocque y luego de la Cagoule , aboga por el “entendimiento” franco-alemán y lucha sistemáticamente contra el esfuerzo bélico que tanto lo había enriquecido durante la Primera Guerra Mundial. Según él, ahora "solo podemos ganar dinero fabricando vehículos de pasajeros". Conversa con Hitler sobre21 de febrero de 1935a la Cancillería del Reich , y declara: "Una guerra económica entre Francia y Alemania tendría ventajas sólo para Inglaterra y América", luego se reencuentra con él en 1938 y enFebrero de 1939. Según el Diario Oficial de17 de enero de 1945, "Las entregas proporcionadas por la Compañía Renault al ejército francés habían resultado notoriamente insuficientes durante los años que precedieron a la guerra".
Durante la Segunda Guerra Mundial, Francia fue ocupada por el ejército alemán y las fábricas de Renault colaboraron activamente en el esfuerzo bélico alemán. La reparación de los tanques alemanes y la conversión de los tanques franceses para la Wehrmacht comienza enAgosto de 1940. Después de la liberación, Louis Renault apoyará la tesis de una requisa alemana. Esta requisa es, sin embargo, el resultado de las propuestas que les hizo tan pronto comoJulio de 1940.
Además de reparar los tanques alemanes, las fábricas de Renault produjeron a partir de 1941 camiones y tanques para la Wehrmacht . En la primavera de 1941, informantes de los servicios de inteligencia gaullistas describieron fábricas que funcionaban a plena capacidad y pidieron bombardeos para paralizar el aparato de guerra alemán. Enumeran a Renault como empresas que "trabajan para los alemanes" y producen turismos, camiones y tanques.
Las entregas se vieron obstaculizadas por los bombardeos de la fuerza aérea aliada en las fábricas de Le Mans y Billancourt . Después del bombardeo de3 de marzo de 1942, Gauleiter Sauckel expresa “su admiración por el esfuerzo excepcional realizado por la empresa Renault” . El costo de los bombardeos industriales es reembolsado por el gobierno de Vichy como costos de ocupación. Para superar los efectos de los bombardeos, Renault comenzó a construir fábricas subterráneas en antiguas canteras de Carrières-sous-Bois (entre Maisons-Laffitte y Saint-Germain-en-Laye ).
En la Liberación de 1944, Louis Renault fue arrestado como colaborador y murió en prisión antes de su juicio. Según su familia, el industrial murió como consecuencia de los malos tratos que le infligieron sus guardias. Según el historiador Alain Decaux , una autopsia habría revelado que su cuello se habría roto, lo que sugiere un asesinato. Sin embargo, según documentos ahora abiertos a la investigación y según el historiador estadounidense Herbert R. Lottman , la muerte es el resultado de la enfermedad que ya padecía en el momento de su arresto. Sus fábricas fueron tomadas por el gobierno provisional y nacionalizadas el 15 de enero de 1945 bajo el nombre de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , hasta entonces administrador provisional, se convirtió en el primer director general.
El pequeño 4CV diseñado por Fernand Picard y Charles-Edmond Serre, con motor trasero, relanzó el Régie en 1946 . Lo hizo bien, pero solo en Francia, contra el italiano Fiat 600 , el alemán Beetle y el inglés Morris Minor . Renault produjo más de un millón hasta el cierre en 1961, cuando todos sus competidores superaron los dos millones de copias.
En 1951 se lanza al mercado un modelo tope de gama, el Frégate . Después de algunos problemas técnicos debido a que se lanzó al mercado demasiado rápido, el Frégate se convirtió en un automóvil seguro, con un excelente agarre en carretera y una excelente frenada. Está disponible en varias versiones (business, almirante, grand bulwark) y carrocería (sedán, convertible y familiar). Se retiró en 1960, enfrentando una fuerte competencia desde 1955 por el Citroën DS . Sin embargo, es un fracaso comercial.
En 1956 apareció el Dauphine , un modelo de automóvil fabricado en la fábrica de Flins ( Yvelines ) deMarzo de 1956hasta 1967 . El coche fue diseñado por la oficina de diseño de Renault en la década de 1950 para soportar el 4CV . Este automóvil fue el automóvil más vendido en Francia desde 1957 hasta 1961 .
Desde 1961 , el Renault 4 para tirar , comúnmente conocido como 4L, es un automóvil pequeño popular de diseño simple y práctico. En Francia, el Renault 4 encabezó las ventas en 1962.
En 1962 , el legendario “ motor Cléon-Fonte ” diseñado por el ingeniero René Vuaillat apareció bajo el capó de Renault Florida S y Renault 8 . Este cuatro cilindros contará con generaciones animadas de modelos, pasando a lo largo de los años de 956 a 1.565 cm 3 , desde Florida al Twingo pasando por el Renault 11 Turbo y el Renault 5 Turbo 2 . Este motor es conocido por su robustez y longevidad.
Renault intenta relanzar su gama superior a través de la cooperación con American Motors Corporation , que llevó al montaje en las fábricas de Renault en Haren, Bélgica , entre 1962 y 1967 de un Renault Rambler , muy "americano", que resultó un fracaso comercial. Otros Renault Ramblers, el Classic y el Ambassador, fueron producidos por IKA Renault en Argentina en la planta de Santa-Isabel de Córdoba hasta 1972.
En 1962, también se lanzó el Renault 8 , la hermana mayor del 4CV con su motor en la parte trasera, que tuvo éxito en los rallyes con el Renault 8 Gordini . El R8 - Gordini es considerado el precursor del “GTi”, o al menos el primer compacto con prestaciones deportivas a precio de coche de producción. El Renault 8 Gordini 1300 de 103 CV , que ofrecía una aceleración explosiva para la época y alcanzaba los 175 km / h , se adelantaba así una docena de años al lanzamiento de sus primeros competidores.
En 1965 se lanzó el Renault 10, un Renault 8 "grande".
A partir de 1965 , tras el éxito del R4, para su nuevo modelo tope de gama, Renault también abandonó la tracción trasera para adoptar la tracción delantera y equipar una escotilla trasera: el R16 fue elegido Coche del año en Europa en 1966. Este éxito innovador impone esta tecnología y este estilo de carrocería, que luego se convierten en la mayoría en la producción de la mayoría de sus competidores europeos, e incluso en la actualidad.
Esta huelga histórica es la continuación lógica de un aumento sin precedentes de luchas en 1967.
La huelga de 1968 comenzó el15 de Mayo en las fábricas de Cléon luego el 16 de mayoen Billancourt. Luego, Renault fue ocupada por sus trabajadores, incluidos muchos inmigrantes de OS . La lucha va más allá del marco estrictamente económico: hablamos de “gobierno popular” y “ autogestión ”.
En Billancourt, a pesar de los intentos de invadir a los activistas de extrema izquierda , la CGT logra liderar la huelga durante un mes (33 días, 34 noches) evitando múltiples provocaciones y con "dignidad" con, como primer secretario del sindicato, Aimé Halbeher entonces 32 años de edad. Los activistas de la CGT que lideran esta huelga son en su mayoría trabajadores calificados de la escuela de aprendizaje de Renault de posguerra y políticamente cercanos o miembros del PCF .
La 17 de junio, en Billancourt como en las demás fábricas del grupo, a convocatoria de la CGT y la CFDT , los trabajadores votan mayoritariamente para reanudar el trabajo.
Los logros sociales y los derechos sindicales obtenidos en 1968 y en los años siguientes son importantes y seguirán siendo un referente para el movimiento social. La fuerza de este movimiento, con las grandes reuniones en Île Seguin que reúnen a miles de trabajadores, atraerá a grupos de extrema izquierda durante unos años, con la esperanza de encontrar un terreno fértil para desarrollar sus ideas y acciones.
Los militantes maoístas de la izquierda proletaria se instalaron en las fábricas de Flins y Billancourt y, a principios de los años setenta , continuaron los disturbios. Los enfrentamientos entre la izquierda proletaria y los vigilantes de Renault van en aumento. En 1972, un activista maoísta, Pierre Overney , fue asesinado por uno de los justicieros de la compañía, Jean-Antoine Tramoni . La vigilia fue juzgada en 1973 y derribada por el NAPAP , una red maoísta clandestina de la izquierda proletaria , la23 de marzo de 1977.
En la década de 1980 , un grupo de la Izquierda Proletaria participó en la creación de Acción Directa , que asesinaría a la17 de noviembre de 1986el presidente de Renault, Georges Besse , tanto porque había realizado importantes despidos durante el desastre financiero de principios de la década de 1980 como como represalia por el asesinato de Pierre Overney .
El año 1972 fue el año en que se comercializó el Renault 5. Hasta 1984 , su éxito fue inigualable: con 5,5 millones de vehículos producidos, el R5 fue el automóvil francés más vendido durante doce años consecutivos.
En 1973, Renault adquirió una participación mayoritaria en Alpine .
AMC tuvo que unir fuerzas con Renault USA en 1979. Pero ante las dificultades del grupo francés, AMC se vendió a Chrysler en2 de marzo de 1987.
La 13 de febrero de 1980, Renault presenta la patente del dispositivo de distribución de frenado de agarre total, inventado por el ingeniero René Vuaillat .
Los Renault 9 y 11 son modelos fundamentales para Renault porque inauguran una nueva base técnica que se utilizará en muchos modelos. De hecho, su chasis se reutiliza en el Renault 19 , Mégane I y Scénic I y se deriva para el Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I y Twingo II . El Renault 9 y el Renault 11 son los primeros coches en utilizar un motor Renault en posición transversal, lo que dará lugar a las cajas de cambios JB que seguirán equipando al Twingo II. Los “ motores F ” que aparecieron en el Renault 9 y el Renault 11 seguirán montados en el Mégane III, en particular con el F4RT en el Mégane III RS.
En 1984, el lanzamiento del Renault Espace popularizó el estilo MPV en Europa , que iba a ser un gran éxito, y el Espace se produjo y actualizó a lo largo de los años. Cuando salió el Espace V en 2014, 30 años después del lanzamiento del primer modelo, se habían vendido 1.245.000 unidades.
El mismo año se lanzó el Renault 25 , el único sedán de gama alta de Renault que ha tenido mucho éxito. Mientras que la Fragata vendió 180.000 copias, la R25 venderá 780.000; su sucesor en esta gama, el Safrane se venderá a la mitad de precio y el Vel Satis diez veces menos que el R25.
En 1986 , Raymond Lévy , tras el asesinato de Georges Besse por el grupo terrorista Action Direct , asumió la dirección de Renault y preparó su privatización.
En 1990 , la sociedad de gestión de Renault cambió su estado y se convirtió en una sociedad anónima con capital del Estado mediante la adopción de la ley de04 de julio de 1990con restricciones de control extranjero. Volvo adquiere una participación del 20% después de tumultuosos intercambios. La17 de noviembre de 1994, Renault cotiza efectivamente en bolsa y en esta ocasión Volvo vende el 12% del capital y el Estado reduce su participación del 80% al 53%. Habrá que esperarJulio de 1996 Ver a Renault pasar efectivamente al sector privado tras una transferencia por parte del gobierno del 6% del capital a los accionistas acérrimos, principalmente bancos franceses y grupos de seguros, a través de una venta voluntaria.
El sector automotriz inició en la década de 1990 un movimiento de concentración. Adquisiciones de marcas, fusiones: los grupos se globalizan y buscan ampliar su gama y aumentar sus volúmenes de producción, garantía de una rentabilidad más constante.
Mientras se prepara la privatización de Renault para 1996, Louis Schweitzer aumenta los contactos con otros fabricantes para dar a Renault la dimensión global que le falta. Renault compró así el pequeño fabricante coreano Samsung Motors en 1990, que se convirtió en Renault Samsung Motors y era 80% propiedad de Renault. Entonces enSeptiembre de 1993, Groupe Renault y Volvo AB anuncian su compromiso. Las complementariedades están ahí: Volvo está firmemente establecido en los Estados Unidos, mientras que Renault es fuerte en América Latina; además, la fusión de las filiales “de peso pesado” de los dos grupos daría lugar a un campeón mundial. Pero2 de diciembre de 1993Louis Schweitzer y su colega sueco Pehr Gyllenhammar deben anunciar la ruptura del matrimonio, tras una rebelión de la alta dirección y la mayoría de los accionistas suecos. En gran medida, este fracaso se debe a la falta de consideración del aspecto humano y cultural. Los suecos están apegados a su cultura participativa y muy pronto se sorprendieron por lo que perciben de los franceses: poco abiertos al diálogo y deseosos de imponer sus soluciones. Louis Schweitzer tendrá en cuenta este fracaso en el desarrollo de la Alianza con Nissan y hará todo lo posible para evitar las susceptibilidades japonesas durante las negociaciones y el acuerdo que tendrá lugar 6 años después.
En 1999, después de no poder comprar la checa fabricante de Skoda , que fue adquirida por el grupo Volkswagen, Renault tomó el control del enfermo rumana fabricante de Dacia , con el fin de producir un vehículo económico de nivel de entrada ( "el coche en 30.000 francos“) . A pesar de las dudas y críticas recibidas inicialmente, esta aventura se convirtió rápidamente en un éxito comercial.
Consciente de sus debilidades en la gestión diaria, Louis Schweitzer contrató como número dos a Carlos Ghosn , responsable de llevar a cabo la reducción de costes. Este período estuvo marcado por el cierre de la planta belga en Vilvorde y una gran deslocalización de la producción de Renault fuera de Francia, particularmente en Turquía, donde la planta de Bursa se convirtió en un componente importante del sistema industrial de Renault. Posteriormente Carlos Ghosn hará maravillas en Japón, donde será enviado por Louis Schweitzer para agilizar la gestión del fabricante japonés, empezando por las compras .
La Adam , asociación de defensa de accionistas minoritarios, presidida por Colette Neuville , intervino para criticar los términos de la fusión entre la automotriz francesa y Nissan, demasiado favorables para los japoneses, dijo.
En su conquista de países con fuerte desarrollo económico, Renault también ha invertido en Avtoframos y en la coreana Samsung Motors que dará origen a Renault Samsung Motors . Para aumentar su presencia en los mercados emergentes considerados prometedores, Renault está considerando construir fábricas en Irán , Colombia y Marruecos . En 2004 , la filial de Renault en Rumanía , Dacia , presentó su “sedán a 5.000 euros ”, el Logan , que al grupo le gustaría producir un millón de copias al año para 2010 . Este mismo coche se comercializa en Francia a 7.600 euros . Ennoviembre de 2004, el CEO de Renault anunció su intención de hacer del establecimiento del grupo en Corea del Sur un punto de apoyo para su expansión en Asia, en particular en China .
Inicio julio de 2006, se entablan discusiones para considerar una nueva alianza entre Renault-Nissan y General Motors , pero el proyecto se abandona rápidamente.
La 8 de diciembre de 2007Se anunció un acuerdo entre Renault y el fabricante ruso Lada-AvtoVAZ destinado a adquirir una participación de Renault del 25% + 1 acción (a través de una sociedad de cartera conjunta con el actual accionista ruso, Rosoboronexport). Renault, a través de esta asociación, se compromete a:
Además, la herramienta industrial basada en Togliatt con una capacidad de un millón de vehículos al año debería utilizarse para producir Logans. Rusia se convierte así en el primer mercado de Renault en número de vehículos, consolidándose las ventas del grupo Avtovaz (720.000 unidades en 2006 ), según el acuerdo, en las del grupo Renault.
La internacionalización de la empresa Renault en la década de 2000 se caracterizó por el establecimiento de la marca en nuevos mercados, pero también por una gran deslocalización de los recursos de producción. Entre 2005 y 2010, la producción en Francia se redujo a más de la mitad. Tras el desarrollo de sus instalaciones de producción y ventas internacionales, en 2010, la proporción de turismos fabricados por Renault en Francia fue inferior al 20%. En 2010, dos tercios de los vehículos Renault matriculados en Francia se produjeron en fábricas fuera de sus fronteras.
En 2011 , Renault ocupa el noveno lugar entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo (en vehículos de mercancías totales), según la OICA de 2011.
En 2011 , la marca Renault siguió siendo la más vendida en Francia.
En 2013 , el grupo vio aumentar sus ventas en un 3,1% gracias, en particular, al aumento de las ventas de sus coches económicos Dacia .
En 2014, los diez países donde Renault vende más vehículos son:
Si bien Renault parece ser una empresa próspera, que ha logrado sus acuerdos con Nissan, aparecen dificultades a partir de los años 2008 por varias razones:
Como resultado, sus ventas han seguido cayendo en toda Europa en más de un 8% de media anual durante los últimos tres años. Renault solo está perdiendo cuota de mercado en el continente, pasando del 11,1% de cuota de mercado en 2003 al 7,2% en 2007, es decir, una caída de casi 4 puntos en menos de cuatro años.
El Twingo II marca un paso estratégico para el fabricante. Es el primer eslabón del plan Renault Contrat 2009 de su nuevo jefe, Carlos Ghosn , que prevé vender 800.000 vehículos más en 2009 que en 2005 .
El pequeño coche urbano se comercializa en 15 de junio de 2007, acompañado de una importante campaña publicitaria. Pese a una mirada criticada respecto al anterior, Carlos Ghosn apuesta por un éxito europeo, y no solo francés como en el modelo anterior. Su rentabilidad, sobre el papel, es mejor, lo que solo puede ser bueno para la marca de diamantes, pero las cifras de ventas del Twingo II no están en línea con las expectativas y los objetivos. La competencia del nuevo Fiat 500 es muy feroz. En seis meses, Renault registró 56.684 ventas en Europa y Fiat 37.935 en Italia y Francia.
En Frankfurt enseptiembre 2007, en el stand de Renault, descubrimos el nuevo Laguna III .
Si bien el modelo anterior se destacaba por su falta de fiabilidad y repetidas averías y había empañado gravemente la imagen de la marca Renault , Carlos Ghosn promete una fiabilidad ejemplar para esta nueva obra. Pero al igual que el Twingo, la prensa critica su falta de originalidad y su falta de avances técnicos en comparación con la versión anterior. Esto se explica por el hecho de que Renault, para poder arrancar sin demasiados problemas, decidió evitar la originalidad que no lo premiaba en el pasado cuando era infundado . Renault también está modernizando su logotipo , diseñado en 1972 por el pintor húngaro Victor Vasarely, y eliminando los logotipos de los productos de su gama.
En 2007 , dos nuevos modelos de Renault vieron la luz. En 2008 , Renault presentó varios productos nuevos. De hecho, el Modus fue rediseñado y alargado (Grand Modus) en enero, para intentar impulsar sus ventas, que no habían alcanzado los objetivos de la marca. El mismo mes, también encontramos el lanzamiento del Laguna III Break y el Clio Estate, que ya goza de comentarios muy elogiosos en la prensa del automóvil, y que compite directamente con el Peugeot 207 SW , precursor en esta gama de vehículos. Por lo tanto, se lanzan no menos de tres nuevos modelos durante el mismo mes, lo cual es bastante raro. Enjunio 2008, se comercializarán los Koleos 4 × 4 .
Además, las cifras de ventas de 2007 muestran una mejora con una mejor cuota de mercado en Francia en comparación con 2006, pero los esfuerzos siguen siendo importantes para dar a la marca una imagen de éxito y fiabilidad.
En medio-Marzo de 2008, la planta de Sandouville ( Seine-Maritime ) se encuentra en paro técnico tras los malos resultados registrados por Laguna III. La dirección justifica estos resultados por el peso de los defectos de calidad de su predecesor y la penalización sobre las emisiones de CO 2 , pero la prensa especializada habla más bien de un diseño poco innovador y un estilo envejecido.
En definitiva, en este año 2008 la situación se complica más de lo esperado para Carlos Ghosn. El Twingo II y el Renault Laguna III , de diseño demasiado tímido pero con una fiabilidad que no ha faltado, se venden mal. Además, el Koleos llega a un mercado saturado y sobre todo en declive desde la aplicación de una sanción. En 2009 , la curva de ventas cayó un 3,1% pero mostró signos positivos para los turismos (+ 0,7% a 2,03 millones). De hecho, la marca de diamantes sustituyó al Mégane (finales de 2008) y al Scénic (Junio de 2009). Estos dos modelos, de la gama Mégane, representan la mayor parte de las ventas de Renault y permiten a Renault volver al podio de las marcas de automóviles en Europa Occidental.
Entre 1987 y 2009, Patrick Le Quément dirigió el diseño de Renault y se destacó en automóviles de nivel de entrada y de gama media, como el Renault Twingo I inmediatamente reconocible y el Scénic , que lanzó la moda de los monovolúmenes compactos. Por otro lado, su atrevimiento en la parte superior de la gama, con Vel Satis y Avantime no se entenderá y no tendrá éxito. El Renault Laguna III , con su estilo muy impersonal, no alcanza sus objetivos de ventas; El diseño de Renault cae en la banalidad. Renault rediseñó la familia Clio (camioneta, sedán) anuncia el final de la producción del Vel Satis que, a pesar de sus innegables cualidades, no alcanzó un gran éxito comercial, sin duda por su estilo "poco convencional", el año de salida se retiró Patrick Le Quément.
En 2009, Laurens van den Acker asumió la dirección de diseño industrial de Renault. Esta llegada permite a Renault ganar una nueva originalidad al mismo tiempo que estandariza el diseño de sus distintas gamas en versiones rediseñadas, como el Renault Clio IV o el Renault Twingo III . Los nuevos modelos lanzados durante este período que se benefician de este nuevo estilo, como el Renault Captur o el concept car Renault DeZir . La elección de formas curvas y colores originales permiten diferenciarse de la competencia alemana unido a líneas más clásicas y colores oscuros. Este estilo renovado le dio a van den Acker el Grand Prix du Design en el Festival Internacional del Automóvil de 2016.
En abril 2010, se realiza un canje del 3,1% del capital entre Renault-Nissan y Daimler ( Mercedes-Benz ) tras un acuerdo de cooperación.
Renault lanzó un proyecto de vehículo eléctrico a largo plazo en 2006. A partir de 2011, Renault ofreció una gama coherente de vehículos eléctricos, con el Twizy biplaza , el versátil automóvil urbano Zoe , el utilitario ligero Kangoo ZE y el automóvil de segmento. C + Fluence ZE . Incluso en 2015, la demanda de estos vehículos siguió siendo débil. Sin embargo, está creciendo y se acerca al 1%. Renault domina el mercado de vehículos eléctricos en Francia y Europa. En Francia enMayo de 2015, El Renault Zoe constituye el 61,5% de las ventas en el segmento eléctrico y el Kangoo ZE constituye el 44,5% de las ventas de vehículos utilitarios eléctricos. Enjunio 2015, Renault ha conseguido distribuir su Twizy eléctrico y está estudiando adaptar su Kangoo ZE eléctrico en Canadá.
En 2013, Renault-Nissan y Russian Technologies finalizaron el acuerdo de asociación celebrado con Lada-AvtoVAZ , iniciado en 2007, mediante la creación de una empresa conjunta .
A principios de 2013 , Renault inició la producción de un pequeño crossover, el Renault Captur . El Renault Captur ha sido el SUV del segmento B más vendido en Francia y Europa, desde su lanzamiento en 2013.
Se firmó un acuerdo con Dongfeng Motor Corporation sobre16 de diciembre de 2013para crear una empresa conjunta que estará activa en 2016 y producirá automóviles en China. El acuerdo en cuestión fue validado el5 de diciembre de 2013por las autoridades chinas. La empresa conjunta creada tiene su sede en Wuhan y su capacidad de producción se estima en 150.000 vehículos por año.
En la India en 2015, Renault India Private Limited comenzó a comercializar el Renault Lodgy a partir de marzo. Entonces enMayo de 2015, Renault presenta su nuevo SUV urbano Renault Kwid , iniciado por el concept car “Kwid Concept” de 2014.
La 26 de enero de 2015, Renault anuncia el nombre de su nuevo SUV del segmento C, el Renault Kadjar , una contracción para evocar "quad" (un vehículo 4x4) y "jar" a spring.
En abril 2015, el gobierno francés anuncia el aumento temporal de su participación en Renault del 15% al 19,73% por un importe estimado entre 814 millones de euros y 1.232 millones de euros, con el fin de contrarrestar la votación denegando el beneficio del doble voto para inversores a medio plazo (2 años). Esta moción se rechaza en la junta general.
En el Salón del Automóvil de París de 2016 , Renault presenta el Renault TreZor , un concepto de automóvil deportivo eléctrico cuyo diseño anuncia el del Clio IV rediseñado.
Ocho años después de adquirir una participación en AvtoVAZ, el coste de las pérdidas de Renault ascendió a 1.100 millones de euros , consecuencia de la caída de las ventas.
En septiembre de 2016, Renault anuncia un acuerdo firmado con el ministro de Industria iraní, Mohammad Reza Nematzadeh, que permitirá a la marca producir aún más Logan y Duster. El acuerdo consiste en el establecimiento de una empresa conjunta con IDRO, el fondo de inversión y renovación para la industria en Irán, para crear un centro de ingeniería y compras, así como una capacidad de producción de 150000 unidades inicialmente, a partir de 2018.
En noviembre de 2017, el Estado francés vende una participación del 4,73%, por 1.210 millones de euros (o 86,42 euros por acción), volviendo al nivel de participación anterior a 2015.
En diciembre de 2017, Renault adquiere una participación del 40% en el grupo Challenges y se compromete a distribuir contenidos multimedia en sus coches autónomos.
En noviembre 2018El director general de Renault, Carlos Ghosn , es detenido por las autoridades japonesas y acusado de subestimar el salario de Nissan, tras una revisión interna de la empresa japonesa. Las acciones de Renault negociadas cayeron más del 15% después del arresto. "Ghosn arrestado en la investigación de mala conducta". Automotive News Europe.
A principios de 2019, tras la dimisión de Carlos Ghosn de la presidencia de Renault, Jean-Dominique Senard fue nombrado presidente del fabricante de automóviles francés Renault y Thierry Bolloré ocupó el cargo de director ejecutivo. En marzo de 2019, Jean-Dominique Senard asumió el cargo de director de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré fue finalmente destituido durante una reunión de emergencia de la junta convocada a principios de octubre de 2019. Iniciodiciembre de 2019Se acerca al italiano Luca De Meo, jefe de Seat , para que tome la dirección de Renault.
En enero de 2020, Luca de Meo fue nombrado Consejero Delegado de Renault por el Consejo de Administración de Groupe Renault, y asumió el cargo a partir de julio de 2020, estando todavía vinculado a Volkswagen hasta esa fecha.
En febrero 2020, Renault anuncia su plan 2020-2022 que prevé la electrificación de la gama con tres modelos 100% eléctricos: Twingo ZE en 2020, Dacia Urban City Car en 2021 y un SUV eléctrico en la plataforma CMF-VE en 2022; dos modelos híbridos enchufables en 2020: Captur E-Tech Plug-in y Mégane E-Tech Plug-in, luego dos más en 2021-2022; un modelo híbrido clásico en 2020: Clio E-Tech, seguido de otros cuatro en 2021-2022.
En febrero 2020Aún así, Renault anuncia una disminución en su facturación del 3,3% en 2019 por 3,8 millones de vehículos vendidos (-3,4% respecto a 2018) y muestra una pérdida neta de 141 millones de euros. El Estado francés concede a Renault un préstamo de 5.000 millones de euros en abril para que pueda hacer frente a la crisis.
En Mayo de 2020, en medio de la crisis ligada a la epidemia de Covid-19 , Renault anuncia la eliminación de 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, incluidos 4.600 en Francia. En julio de 2020, Renault anunció una pérdida neta récord de 7.300 millones de euros en el primer semestre, la más pesada de su historia. La compañía planea anunciar un plan de recuperación de 6 años en enero de 2021.
Inicio Enero de 2021, La dirección de Renault anuncia que ha visto caer sus ventas un 21,3% durante el año 2020, habiendo sido más fuerte el impacto de la pandemia Covid en países que han sufrido una estricta contención.
El 14 de febrero de 2021, se dio a conocer oficialmente el nuevo plan estratégico de Groupe Renault denominado "Renaulution". El planea :
En febrero de 2021, la dirección de Renault anunció una pérdida total de 8.000 millones de euros durante el año 2020, una caída histórica para la empresa.
En marzo de 2021, una nueva campaña publicitaria del Renault Zoé presenta el nuevo logo inspirado en el de 1972 diseñado por Vasarely .
Durante abril de 2021, Luca De Meo, CEO de Renault, anuncia un aumento masivo de las ventas de vehículos eléctricos hasta 2030. Fecha en la que quiere que el 90% de los vehículos Renault sean eléctricos.
El grupo y su fábrica en Cléon , en Seine-Maritime, fueron condenados en 2021 por homicidio involuntario de un empleado en 2016.
En 2021 y para poder satisfacer la demanda de vehículos eléctricos en particular, el grupo francés ha unido fuerzas con un diseñador de recicladoras de baterías, ubicado en la región de Grenoble. El grupo francés se ha convertido en accionista del 20% de VERKOR.
Renault también es reconocido por haber diseñado y producido motores de avión principalmente durante el período de entreguerras:
Hoy, la empresa Renault forma parte del Grupo Renault, que también incluye varias filiales como DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault posee el 80% de la rama automotriz de la coreana Samsung , desde la que fundó la subsidiaria Renault Samsung Motors (RSM).
La Alianza Renault-Nissan se creó a principios de la década de 2000 para hacer frente a gigantes como General Motors y Toyota .
Alianza Renault-Nissan y sus socios estratégicos
Esta alianza ha permitido que las dos marcas mantengan sus propias identidades al tiempo que ofrecen vehículos basados en las mismas plataformas, como el Clio III y el Nissan Micra. En 2012 , Renault ocupa el décimo lugar entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo (en número total de vehículos producidos), según OICA 2013.
El actual director general de Renault es Jean-Dominique Senard , que sucede a Carlos Ghosn . Carlos Tavares fue Director General dejulio 2011 a agosto 2013
apellido | Comparte (%) | ||
---|---|---|---|
Con fecha de | 31 de diciembre de 2005 | 30 de abril de 2010 | 4 de febrero de 2021 |
Público | 62,72 | 58.25 | 56,5 |
Estado francés | 15.01 | ||
Finanzas Nissan * | 15 | ||
Norges Bank | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Empleados | 3.6 | 3,09 | 4.31 |
Autosuficiente | 3.35 | 0,98 | 1,54 |
apellido | Unidades (en% de acciones emitidas) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
Banco RCI | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80,10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motor | 43.40 |
Daimler (empresa) | 1,55 |
apellido | Especialidades |
Renault SAS | Automotor |
RCI Banque y Diac | Es la filial financiera de Renault. Ofrece a los clientes de las marcas Renault y Nissan (incluidas Dacia, Infiniti) diversas soluciones de financiación para la adquisición de sus vehículos. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) es el grupo de distribución de Renault, Nissan, Dacia. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest financia y asesora a empresas que ofrecen carsharing y movilidad social. |
Renault Tech | Renault Tech, anteriormente SOMAC, diseña, produce y comercializa conversiones de vehículos. Para personas con movilidad reducida en particular. |
Consultoría Renault | Renault Consulting, anteriormente el Instituto Renault, ofrece asesoramiento y formación a empresas en las áreas de excelencia operativa de Renault. |
RSM | Renault Samsung Motors es la filial de Renault en Corea del Sur. |
Avtoframos | Filial de Renault en Rusia. |
Dacia | Filial de Renault en Rumanía. |
Motrio | Marca multimarca de recambios de automoción creada por Renault con el objetivo de ofrecer una gama alternativa a su pieza original, además de una red de reparación multimarca. |
Renault Argelia SPA | Filial de Renault en Argelia. |
Renault Argentina | Filial de Renault en Argentina. |
Renault do Brasil | Filial de Renault en Brasil. |
Renault Bélgica Luxemburgo | Filial de Renault en Luxemburgo. |
Renault Deutschland | Filial de Renault en Alemania. |
Renault España | Filial de Renault en España. |
Renault Med | Planta de Renault-DACIA ubicada en el puerto de Tanger Med en Marruecos, participada en un 52% por Renault-Nissan |
Renault Marruecos | Comercial Renault Maroc. Filial de Renault en Marruecos |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Filial de Renault en Turquía. |
Renault Italia | Filial de Renault en Italia. |
REVISIÓN | Filial de Renault en Eslovenia. |
Finanzas Renault | Filial de Renault en Eslovenia. |
Renault Reino Unido | Filial de Renault en Reino Unido. |
apellido | Especialidades | Fecha de venta |
Autobús Renault | Autobús | Después de fusionarse con la sucursal europea de Iveco Bus en Irisbus ,
Renault vendió todas sus participaciones a Fiat - Iveco en 2001 . |
Renault Agricultura | Tractores | Vendido a Claas en 2003. |
Renault Trucks , anteriormente RVI |
Camiones | Vendido a AB Volvo en 2001. |
Automatización Renault | Esta filial fue creada en 1982 por la reagrupación de todas las empresas del grupo activas en el campo de bienes de equipo ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Se ha desarrollado y desplegado para fábricas, líneas de montaje, incluidos robots. |
Renault vendió esta empresa en 1999 a Comau SpA, filial especializada del grupo Fiat y líder mundial en este campo. |
En 2002, la disminución de plantilla correspondió principalmente a la desconsolidación de Irisbus (- 3.810 personas) y a la reducción de plantilla en Dacia (- 4.663 personas).
Entre 2007 y 2018, la fuerza laboral de Renault en Francia se redujo en más de 10,000 empleados (o alrededor del -20%) principalmente debido a las deslocalizaciones.
Años |
Facturación (en millones de euros) |
Cuota de facturación en Francia (en%) |
Deuda financiera neta del sector de la automoción (en miles de millones de euros) |
Ventas mundiales del Grupo Renault (en unidades) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1848 078 | |||
1992 | 2,094,774 | |||
1993 | 1,761,496 | |||
1994 | 191,482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36,351 | 39,2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38,3 | 2,495 | 2 404977 |
2003 | 37 525 | 35,5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40,292 | 34,7 | 1,567 | 2,489,401 |
2005 | 41 338 | 2,252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2,414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2,480,000 | |
2008 | 37,791 | 7,944 | 2,382,243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38,971 | 32,6 | 1.435 | 2,625,796 |
2011 | 42 628 | 2 722062 | ||
2012 | 40,720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2,628,208 | ||
2014 | 41.055 | 2,712,432 | ||
2015 | 45,327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58,770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57.419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55,540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2949 849 |
Año | Ventas globales del fabricante de automóviles Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1,000,000 | 1,100,000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 millones | 1,600,000 | 1,700,000 | 1.800.000 | 1,900,000 | 2,000,000 | 2 100.000 | 2,200,000 | 2,300,000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2,114,549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1,918,212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2,094,542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2264075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1,944,934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1,473,497 |
Renault lleva a cabo proyectos de investigación de forma interna y mediante contratos de investigación realizados en colaboración con organismos públicos o privados (laboratorios, establecimientos, etc.). Estas principales líneas de investigación son:
En este contexto, el grupo Renault ha firmado el Pacte PME , el1 st de diciembre de de 2004, a través de GIE Regienov para facilitar sus colaboraciones con el mundo de las Pymes Innovadoras.
En 2014, Renault y Nissan anunciaron la fusión de sus unidades de I + D. Los centros de investigación de los países emergentes están adquiriendo gradualmente responsabilidades y niveles de personal comparables a los de los centros de ingeniería franceses. Así, había 10.000 empleados en Francia contra 5.800 ingenieros en los centros rumanos, coreanos, españoles y sudamericanos.
En septiembre de 2017, Renault Flins abre su “escuela del conocimiento”, una escuela interna que permite a los empleados voluntarios fortalecer sus competencias digitales, matemáticas entre otras.
Renault fue extremadamente activo en el desarrollo de nuevas tecnologías en los primeros días del automóvil, pero también desde entonces, particularmente en el campo de la seguridad de los pasajeros, distribución de frenos, operación del motor, tecnologías de vehículos eléctricos y el sistema. con prototipos de la década de 1980. A continuación se ofrece una descripción general de las innovaciones de Renault:
El consejo de administración está formado por 25 enero 2019 de los siguientes 20 miembros:
En la segunda parte de la década de 2000, se produjeron varios suicidios en varios sitios de la empresa, especialmente en el Technocentre . Tras un primer suicidio en 2006 en este tecnocentro, siguieron otros tres suicidios, incluidos dos en el lugar de trabajo. La experiencia de la empresa fue confiada a Technologia para investigar los riesgos psicosociales . A esto siguió el establecimiento de un cuestionario al que respondieron 6.000 empleados. Los resultados indicaron que más del 30% de ellos estaban bajo estrés en el trabajo. Después de la publicación de este informe, la dirección decide tomar medidas sobre este tema.
Según un recuento del diario Le Parisien en cuatro de los once sitios del grupo en Francia, se deben deplorar 10 suicidios y 6 intentos vinculados a las condiciones laborales entre 2013 y 2017. Los sindicatos señalan la presión de la dirección acentuada por la acuerdo de competitividad de 2013 y la sobreutilización de trabajadores temporales que son “explotados”.
En la primavera de 2011 , Renault despidió a tres de sus ejecutivos, acusándolos de espionaje industrial en beneficio de un sector internacional organizado, en su proyecto de coche eléctrico . Una carta anónima sería la base de las acusaciones realizadas por el fabricante. La DCRI retoma el caso, pero las acusaciones rápidamente parecen infundadas, con el descubrimiento de una grabación donde los dirigentes parecen muy avergonzados por este "falso escándalo". La empresa ofreció un reintegro a los ejecutivos despedidos, pero ellos presentaron una denuncia. La11 de marzo de 2013, El gerente de seguridad de Renault, en el origen de la denuncia de espionaje industrial, es acusado de fraude. A raíz de este asunto, Patrick Pélata renunció a su cargo de director gerente y cuatro personas fueron remitidas a los tribunales.
Informe de investigación de la Dirección General de Competencia, Consumo y Control del Fraude (DGCCRF), remitido a la Fiscalía dediciembre de 2016y revelado por la Liberación diaria en15 de marzo de 2017señala la responsabilidad del fabricante en la instalación de un "dispositivo fraudulento que modifique específicamente el funcionamiento del motor para reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) en las condiciones específicas del ensayo de homologación" . La fiscalía de París abrió el 12 de enero una investigación judicial contra Renault por "engaño sobre las cualidades sustanciales y los controles realizados" . Una comisión de investigación creada en 2016 por Ségolène Royal , entonces ministra de Ecología, ha demostrado efectivamente que la cantidad de óxidos de nitrógeno liberados en condiciones reales de tráfico (es decir, en la carretera) era para ciertos modelos hasta once veces superior a la norma que no debe superarse (por ejemplo para el Renault Captur y el Renault Talisman ), sin que los modelos en cuestión hayan fallado las pruebas de homologación, realizadas en laboratorio.
Un peritaje realizado por el Instituto Superior del Automóvil y el Transporte destaca el uso por parte de la empresa de un sistema de control de la contaminación que no operaba por debajo de los 50 km / h.
.La 15 de noviembre de 2017, un informe de la organización no gubernamental Amnistía Internacional acusa a la empresa de falta de vigilancia en su suministro de cobalto en la República Democrática del Congo . El cobalto se utiliza para producir baterías de litio. Según el informe de Amnistía Internacional difundido por el diario Le Monde , "el fabricante francés obtendría sus suministros de las minas donde trabajan los niños" .
En junio de 2017, en el marco de los Archivos de Malta , el periódico Mediapart y la red europea de investigación European Investigative Collaborations revelan que Renault (al igual que su competidor PSA ) ha ubicado en Malta , un paraíso fiscal , sus actividades de seguros con fines de ' optimización fiscal ' . Esta práctica, legal pero "impactante" según Mediapart, permitió al fabricante de automóviles ahorrar 62 millones de euros en impuestos entre 2012 y 2015, a través de un mecanismo del Estado maltés: reembolsa gran parte de los impuestos que pincha las sumas pagadas de una empresa a sus accionistas, reduciendo el tipo impositivo real a alrededor del 5% frente al 33,3% en Francia. Renault no quiso responder a los autores de la investigación.
A raíz del asunto Carlos Ghosn , la Agencia Anticorrupción Francesa (AFA) ha decidido someter a Renault a una inspección de sus sistemas éticos y de cumplimiento.
Tras una campaña de prueba iniciada por el gobierno francés realizada en el invierno de 2018 en un panel de 40 grandes empresas francesas, se sospecha que Renault discrimina en la contratación de candidatos con nombres que suenan norteafricanos. La empresa está convocada, enjunio 2020, a una jornada de formación en las instalaciones de la Secretaría de Estado para la Igualdad entre Mujeres y Hombres.
Desde 1900 hasta 1906
Desde 1906 hasta 1919
De 1919 a 1923
De 1923 a 1925
De 1925 a 1946
De 1946 a 1959
Desde 1959 hasta 1972
De 1972 a 1981 (Logo Vasarely )
Desde 1981 hasta 1992
Desde 1992 hasta 2004
Desde 2004 hasta 2007
De 2007 a 2015
Desde 2015 hasta 2021
Desde 2021
Hasta 2021
Desde 2021
Renault tiene un papel histórico en el automovilismo. De hecho, Renault ganó el primer gran premio en la historia de la automoción en 1906 y ganó el primer Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA con el Renault Alpine A110 en 1973 . Renault introdujo el turbo en la Fórmula 1 en 1979 y ganó doce campeonatos de F1 como fabricante de motores o como equipo de F1. Desde 2014, Renault ha suministrado todos los monoplazas que ejecutan el campeonato de Fórmula E . Renault también ganó las 24 horas de Le Mans con su Renault Alpine A442 en 1978.
Renault organiza las World Series by Renault , carreras abiertas al público de forma gratuita. Las World Series by Renault son competiciones que atraen a nuevos pilotos utilizando los mismos coches de carreras, versiones Renault Sport “Trophy” de los coches de la serie Renault o monoplazas desarrollados por Renault Sport, como el Renault Sport RS.01 de 2014. El Mundo Las series de Renault revelaron a los campeones de F1 Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton , pero también al campeón de IndyCar Will Power , y al piloto de F1 y WTCC Tiago Monteiro .
Renault ha avanzado mucho con las simulaciones numéricas, en particular la aerodinámica, gracias a su ingeniero Pierre Bézier , cuyo software Unisurf es la base de todo el software creado desde entonces para describir superficies, como el software CATIA , que utilizan las industrias de automoción y aeronáutica. . El software y los lenguajes para dibujar utilizan curvas de Bézier .
Renault tiene una importante trayectoria tanto en rallies con Alpine y Renault Sport , como en Fórmula 1 con el Renault F1 Team , y motores Renault F1 construidos por la entidad Renault Sport F1 . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell fueron campeones del mundo de Fórmula 1 con motores Renault F1.
ManifestacionesRenault ganó el primer Campeonato del Mundo de Rallyes con el Renault- Alpine A110 . En 1973.
Además del éxito del Renault Alpine A110, Renault tiene 6 éxito en rallies del campeonato del mundo, que pone en 12 º lugar (de un total de 21 marcas), atado con Alpine-Renault y Opel. La marca ganó el rally Press on Regardless (EE. UU.) De 1974, con el R17 Gordini, el rally de Montecarlo de 1981 y el Tour de Corse de 1982, con el Renault 5 Turbo , el Tour de Corse de 1985 con el Renault Maxi 5 Turbo , el de 1986 Rally de Portugal, con el Renault 5 Turbo “Tour de Corse” y el rally de Costa de Marfil de 1989, con el turbo Super 5 GT.
Renault ganó el título de constructores del campeonato FIA Intercontinental Rally Challenge en 2012.
Renault ha ganado el Campeonato de Europa de Rally en tres ocasiones , en 1999, 2004 y 2005.
Renault ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo N (producción) en 1989 y 1990 con el Super 5 GT turbo
TurismoRenault ganó ocho veces consecutivas, de 1986 a 1993, el campeonato argentino TC2000 (s) de turismos de 2 litros, con el Renault Fuego , incluyendo 6 títulos ganados por Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Gracias a Williams Renault Dealer Racing y Renault Laguna , el fabricante francés ha ganado dos veces el título de constructores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC), en 1995 con Alain Menu (7 victorias) y Will Hoy (3), luego en 1997 con Menú (12) y Jason Plato (2). El Menú Suizo también obtuvo el título de piloto en 1997, con 110 puntos por delante de su siguiente. También fue subcampeón en 1995 y 1996. En total, Renault ganó 33 veces en el campeonato británico de 1993 a 1997, la mayoría de las veces con Menu (inicialmente con el Renault 19 ).
Las World Series by Renault también dedican parte de sus competiciones a los turismos, como el Renault Clio o el Renault Mégane Trophy.
ResistenciaEn 1925, Garfield y Plessier batieron el récord mundial de las 24 Horas a principios de junio con un deporte estrictamente de producción de 40 caballos de fuerza en Montlhéry (por lo tanto, excluyendo las 24 Horas de Le Mans ).
En 1974, el Alpine-Renault A441 ganó los siete eventos europeos y ganó el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos, con Alain Serpaggi como campeón europeo de pilotos.
En 1978, Renault ganó la prestigiosa competición de las 24 Horas de Le Mans con su Renault Alpine A442 .
En 2013 y 2014, Renault-Alpine ganó el campeonato europeo de resistencia de la Serie Le Mans con su socio Signatech .
Fórmula 1Después de más de 75 años de éxitos en todos los frentes obtenidos de la competición en 1975, Renault apuesta por la Fórmula 1, eligiendo un motor V6 de 1500 cm 3 sobrealimentado por un turbocompresor para desafiar a los especialistas y su motor F1 V8 o V12 atmosférico a 3000 cm 3. . Todo el mundo es escéptico, en particular los ingenieros de Porsche , y sin embargo Renault firma quince victorias entre 1979 y 1983 e impone el turbo en la Fórmula 1.
Aunque el título se le escapó por poco a Alain Prost en 1983 , por dos puntos, y los autos Lotus Renault ganaron cinco Grandes Premios en las temporadas 85 y 86, las dificultades económicas llevaron a la compañía a suspender sus actividades en la Fórmula 1 a fines de 1986.
Bernard Dudot, a cargo de los motores, obtiene la autorización para mantener una celda de vigilancia técnica que conducirá al desarrollo de un motor V10 en ángulo cerrado (67 °) de 3.500 cm 3 .
En 1988 , Renault Sport firmó un acuerdo de colaboración con Williams para el suministro de su motor V10, esta asociación Williams-Renault demostraría coronarse con 10 campeonatos, pilotos y fabricantes, dada la superioridad de la combinación de motores y chasis Renault. Williams dibujado entre otros por Adrian Newey . Entre 1992 y 1997, Renault ganó todos los campeonatos de Fórmula 1: cinco títulos con Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) y un título con Benetton-Renault (1995). En 1993, Renault tuvo 50 éxitos en la Fórmula 1, en particular gracias a las 7 victorias de Alain Prost . En 1995, Renault suministró Benetton y así participó en la victoria del piloto Michael Schumacher , campeón del mundo por segundo año. En 1996, Damon Hill fue el campeón defensor del equipo Williams Renault. En 1997, tras la victoria de Jacques Villeneuve en el Campeonato de Pilotos de F1 y su sexto título consecutivo como campeón de motores de F1, Renault cesó su actividad en la Fórmula 1 como fabricante de motores.
Tras este dominio, Renault suspendió su actividad en la Fórmula 1 para dedicar sus recursos a la creación de un nuevo motor de avión dentro de la empresa SMA Engines . Una vez que este proyecto tuvo éxito y este motor fue aprobado en Europa, luego en los Estados Unidos, Renault vendió sus acciones de SMA Engines a Safran y regresó gradualmente a la Fórmula 1 a partir de 2003 con su propio equipo.
En 2005 , Renault recuperó su estatus de líder en la Fórmula 1 al ganar tanto el título de piloto de Fernando Alonso como el título de constructores del campeonato mundial de Fórmula 1 .
En 2006 , Renault volvió a ganar los dos títulos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 .
Después de cuatro años mixtos, Renault ganó los campeonatos de Fórmula 1 en 2010 , 2011 , 2012 y 2013 con el equipo austriaco Red Bull Racing y su piloto Sebastian Vettel .
En 2016, Renault regresó a la Fórmula 1 como fabricante comprando el equipo Lotus, plagado de deudas. Su dúo de pilotos está formado por el danés Kevin Magnussen, ex piloto de McLaren, y el británico Jolyon Palmer, ganador del campeonato GP2 Series en 2014.
En 2020, el piloto francés Esteban Ocon se unirá a Renault F1 junto a Daniel Ricciardo.
En 2021, Renault se convierte en Alpine, el famoso piloto Fernando Alonso regresa al equipo.
RedadasEn 10 días del mes de Noviembre de 1924, la segunda misión de Gradis hace una primera travesía en coche completo desde el Sahara a Cotonou (en particular Gradis , d'Espèrey , René Estienne , su hermano Georges y de Kerillis ), y el Capitán Delingette cruza el continente africano al mismo tiempo. de norte a sur. Todos están equipados con ruedas gemelas Renault tipo MH 6 de 10CV (cuatro vehículos en una caja y uno en la otra) ... mientras que la segunda misión Haardt Audouin-Dubreuil organizada por Citroën comienza 17 días antes de la misión Gradis . En 1971, los hermanos Marreau hicieron el viaje Ciudad del Cabo - Argel en un simple Renault 12 Gordini en menos de 9 días, un récord aún válido.
Medios de comunicaciónEn 2017, Renault compró el 40% del capital de la revista Challenges , muy leída en los círculos económicos y políticos. Con esta adquisición, Renault tiene la intención de influir en particular en la nueva normativa sobre coches autónomos .
La Alianza Renault recibió una buena crítica de la revista Car and Driver , haciendo su lista de los diez mejores autos del año 1983, y ganó la palma del mejor auto del año de la revista Motor Trend .
Coche del año en EuropaEl trofeo Autobest Car of the Year es otorgado por miembros del jurado Autobest , de 15 países: Bulgaria, Croacia, República Checa, Chipre, Macedonia, Hungría, Polonia, Rumania, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Turquía, Ucrania y Malta. . Los quince miembros del jurado de Autobest designan al ganador del trofeo, tras puntuar 13 criterios que incluyen consumo de combustible, versatilidad, amplitud y diseño.
El premio al coche del año en España es votado por más de una treintena de periódicos y revistas españoles.
El premio al Coche Irlandés del Año es votado por la Asociación Irlandesa de Periodistas Automotrices.
En 2012, la fiabilidad es buena. En la reconocida clasificación ADAC de 2011 (publicada en 2012 ), Renault coloca sus vehículos en el Top 10 de cada categoría en la que está clasificado. El Twingo II es aún 2 nd en la categoría “mini-ciudad”, detrás del Ford Ka . En "coche pequeño", el Sandero y Clio III son, respectivamente, 4 º y 8 º y "coche medio", el III escénica y Megane III respectivamente 7 ° y 9 ° . Por su parte, el UFC Que Choisir marca de clase económica Renault, Dacia, en 1 st posición, el Sandero y el Twingo II dominando la categoría urbana en la clasificación de los modelos.
En 2012, el ranking de L'Automobile Magazine (publicado enenero 2013) confirma este progreso. La prensa comparará al fabricante con el alemán o el japonés. En su categoría, el Twingo y el Mégane son primeros, el Scénic, el Laguna y el Laguna coupé son segundos, de más de veinte coches en cada categoría. Solo el Espace de 10 años está peor calificado. El liderazgo de Renault y Dacia fue confirmado por el mismo estudio de 2014, publicado en 2015.
Renault está inscrito desde 2008 en el registro de transparencia de representantes de intereses de la Comisión Europea . En 2015, la empresa declaró gastos por esta actividad por valor de entre 300.000 y 400.000 euros, e indicó que había recibido subvenciones durante el mismo período de las instituciones de la Unión Europea por importe de 3.597.000 euros.