Yakovlev Yak-9
Yakovlev Yak-9
| ||
.jpg) Yak-9UM (2011) | ||
| Constructor | Yakovlev | |
|---|---|---|
| Papel | Avión-caza | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | verano 1942 | |
| Puesta en servicio | Octubre de 1942 | |
| Número construido | 16 769 | |
| Tripulación | ||
| 1 piloto | ||
| Motorización | ||
| Motor |
Klimov M-105 PF2 (Yak-9) Klimov M-105PF3 (Yak-9U) |
|
| Número | 1 | |
| Tipo | Cilindros de 12 V , refrigerados por líquido 0,1650 hp | |
| Potencia de la unidad | 1260 caballos de fuerza (Yak-9) 1360 caballos de fuerza (Yak-9U) |
|
| Dimensiones | ||
 | ||
| Lapso | 9,74 metros | |
| Largo | 8,50 metros | |
| Altura | 2,60 m | |
| Superficie del ala | 17,15 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 2,770 kilogramos | |
| Máximo | 3,080 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad de crucero | 602 kilómetros por hora | |
| Velocidad máxima | 700 kilómetros por hora | |
| Techo | 10,600 m | |
| Esfera de acción | 1.410 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno |
(Yak-9) 1 ShVAK 20 mm con 120 proyectiles 1 Berezin UB 12,7 mm con 200 golpes (Yak-9U) 1 y 2 ShVAK Berezin UB con 340 golpes |
|
| Externo | 4 FAB100 o 128 PTAB (Yak-9B, versión de bombardeo) | |
El Yakovlev Yak-9 es un avión de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial empleado por el Ejército Rojo desde 1942 hasta la Guerra de Corea . Su punto débil era la potencia del motor en comparación con el peso de la aeronave.
Diseño
En la primavera de 1942 , las aleaciones de aluminio se volvieron más comunes en la URSS nuevamente, y el equipo de Yakovlev decidió diseñar una versión de reconocimiento de largo alcance del Yak-7 , el Yak-7D. Se diseñó una nueva ala, con una envergadura más corta pero con la misma área de ala. Constaba de dos largueros metálicos en forma de H, cubiertos con un revestimiento de contrachapado de abedul, impregnado de baquelita . El volumen interior, liberado por el uso de metal, se utilizó para instalar no menos de ocho tanques estructurales. Con la mejora que parecía prometedora, Yakovlev decidió estudiar un caza equivalente, bajo el nombre de Yak-7DI, combinando un fuselaje Yak-7B con las nuevas alas para reducir la masa. Sin embargo, el número de tanques se redujo a cuatro, la ametralladora UB a la derecha del capó también se retiró con el mismo propósito y, para mejorar la visibilidad hacia la parte trasera, se montó el dosel trasero del Yak-1B en plexiglás . Con las pruebas realizadas a finales del verano que resultaron satisfactorias, la aeronave entró en producción con la nueva designación de Yak-9, con el número de tanques ala reducidos a dos.
La producción en serie comenzó antes de fin de año y en diciembre de 1942 llegaron las primeras unidades en unidades de combate. A principios de 1943 apareció la primera variante, el Yak-9T, la T significaba Tiajélowooroujényï (fuertemente armado), que llevaba a bordo en lugar del cañón ChVAK de 20 mm , un NS-37 de 37 mm que también disparaba entre las palas. Para dejar espacio a la recámara de este imponente cañón, la cabina se retrasó 40 cm . Después de las pruebas, esta variante llegó a las unidades en la primavera de 1943 . Al mismo tiempo, el VVS , ahora que el Ejército Rojo avanzaba, necesitaba cazas de mayor alcance para compensar la posible falta de aeródromos avanzados. La necesidad fue satisfecha por el Yak-9D que, recuperando cuatro tanques de ala, tenía un alcance de 1.400 km , en lugar de 900. Desplegado a partir de 1943, el Yak-9D fue sin embargo mejorado enormemente por estudios aerodinámicos. El TsAGI a principios de 1944 para compensar el aumento de masa debido a los tanques adicionales.
Para simplificar la producción evitando las diferencias entre el Yak-9D y el Yak-9T, también se decidió trasladar la cabina al primero. La modificación dio origen al Yak-9M, que entró en producción en la primavera de 1943 . El retroceso de la cabina era bastante popular entre los pilotos porque, sin degradar indebidamente la visibilidad de la que disfrutaban, suprimía la tendencia a inclinarse hacia abajo que el Yak-9 había heredado de su antepasado el Yak-7, lo que lo hacía menos animado en las maniobras que el Yak- 1B . Las mejoras también incluyeron el uso de un toldo desechable, para facilitar la evacuación de la aeronave, y filtros de aire mejorados.
Sin embargo, durante el invierno de 1942 - 1943 , los aviones utilizados en el campo en condiciones difíciles, sobre todo aparcado al aire libre, sufrido numerosos accidentes debido a la rápida degradación de su revestimiento de abedul. Tras una advertencia personal de Stalin , la oficina de Yakovlev procedió con una gran serie de modificaciones para mejorar la durabilidad y el rendimiento de la aeronave:
- el enfriador de aceite se movió como en Yak-3 en la raíz del ala.
- timón, flaps y alerones rediseñados con lengüetas de ajuste de suelo ajustables.
- la rueda trasera volvió a ser retráctil como en el primer prototipo.
- los revestimientos de contrachapado de abedul estaban ahora protegidos por lonas barnizadas.
- el motor estaba equipado con boquillas de escape propulsoras.
El nuevo avión designado Yak-9U (Uluchchényï, mejorado), debería haber sido propulsado por el nuevo Klimov M-107A. Pero los problemas de desarrollo de este último, que llevaron a la pérdida del prototipo en febrero de 1943 , llevaron a la preferencia por el M-105PF más confiable. El armamento también se incrementó con la reaparición de la segunda ametralladora de campana UB. La variante se puso en producción a principios de 1944 y continuó desde entonces hasta el final del conflicto. Una variante UT, con el cañón de 37 mm , se derivó de él.
En 1946 , se lanzó la última mejora en producción, el Yak-9P, de construcción totalmente metálica, además de algunas partes del fuselaje al inicio de la producción. También tenía una cabina significativamente mejorada con instrumentos fosfoluminiscentes, una brújula de radio y uno de los primeros sistemas de identificación amigo-enemigo. Fue la culminación de los cazadores de Ya-26 . Se construyeron un total de 16.769 Yak-9 hasta 1948 , de los cuales 14.579 se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial .
A principios de la década de 1990 , después de una visita al Museo del Aire de Santa Mónica en California , el hijo de Alexander Sergeyevich Yakovlev, Sergei Aleksandrovich Yakovlev, relanzó una producción de Yak-9 para coleccionistas, bajo el nombre Yak-9UM, impulsada por American Allison V-1710s. , porque ya no funcionaban Klimovs a precios razonables. Parece que se han producido al menos siete aviones.
Compromisos
Los primeros Yak-9 llegaron en unidades de combate para participar en la contraofensiva soviética tras la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1943 . Rápidamente se convirtió en un gran luchador del VVS , junto con el Lavotchkine La-5 . A diferencia de sus predecesores, era relativamente equivalente al Bf-109G y al Fw-190A . Aunque generalmente era más lento, era más maniobrable. Contrariamente a lo que afirman muchas fuentes occidentales, los Yak-9T apenas se utilizaron para ataques terrestres, y los soviéticos prefirieron el Ilyushin Il-2 Sturmovik , mucho mejor protegido para estas misiones. Lo usaron en cambio para el combate aéreo y en particular para la destrucción de bombarderos alemanes, los proyectiles de 37 mm tuvieron un efecto devastador.
El Yak-9 era entre otros la unidad de grupo de combate Normandie-Niemen y el 1 st regimiento de combate polaca. Sirvió para montar tantas como Alexander Pokrychine tiene 59 victorias, Grigory Retchakov 56 y Dimitri Glinka (en) 50. El Yak-9DD de la 236 ª División de combate (IAD) suministra los bombarderos de escolta estadounidenses que atacan los campos de petróleo en Rumania . Apoyaron a los partisanos yugoslavos durante algún tiempo , operando desde Bari en Italia .
La llegada del Yak-9U al frente correspondía a la del Yakovlev Yak-3 y Lavotchkine La-7 con los que finalmente adquiriría superioridad aérea para el Ejército Rojo . El Yak-9U parece haber sido tan capaz y capaz como el P-51D estadounidense , aunque optimizado para el combate a altitudes medias, que eran las más disputadas en el Frente Oriental. A diferencia de su primo el Yak-3, optimizado para el combate contra cazas de bajo nivel, era más versátil y tenía un mejor alcance.
El Yak-9P fue utilizado por los norcoreanos , que tenían 79 de ellos, durante el inicio de la Guerra de Corea . Sus malos resultados contra el P-51D parecen estar más relacionados con la falta de formación de pilotos. Los especímenes capturados y probados por los estadounidenses se describieron de hecho como muy capaces, incluso si tenían una construcción algo esquemática para los estándares occidentales.
El Yak-9P también sirvió para equipar a muchas fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia , como Albania, que recibió once Yak-9P y un Yak-9V en abril de 1951 .
Variantes
- Versión de largo alcance Yak-9D con tanques en las alas exteriores, 3058 copias.
- Yak-9T un cañón NS-37 de 37 mm a través del motor, cabina retrasada 40 cm , 2748 copias.
- Versión de bombardeo Yak-9B (Bombardirovchtchik) con bodega interna detrás del piloto, pudiendo contener 4 FAB100 o 128 PTAB, principios de 1944, 1 ShVAK de 20 mm y 1 BS de 12,7 mm , 109 copias.
- Prototipo Yak-9TK capaz de elegir Gun ShVAK de 20 mm , VYA de 23 × 152 mm , NS-37 de 37 mm y NS-45 de 45 mm , a fines de 1943.
- Yak-9K un cañón NS-45 de 45 mm a través del motor, principios de 1944, 53 copias.
- Yak-9M Yak-9D, cabina retrasada para estandarizar la producción con el Yak-9T, primavera de 1944, 4200 copias.
- Versión Yak-9DD de muy largo alcance de acción con tanque de 880l en el fuselaje y tanques de caída, 1 ShVAK de 20 mm y 1 BS de 12,7 mm , 399 copias.
- Yak-9L versión ligera (?)
- Caza nocturno Yak-9MPVO con reflector y brújula de radio
- Reconnaissance Yak-9R a veces denominado Yak-9F, algunos ejemplos.
- Enlace en tándem biplaza Yak-9 Kurierski, 1 copia.
- Motor Yak-9PD M-105PD para gran altitud, pocas copias en dos lotes, finales de 1943 y principios de 1944.
- Prototipo Yak-9P con dos ShVAK de 20 mm de los cuales un sincronizado en el capó.
- Yak-9U versión 2 e generación desarrollada a partir del verano de 1943 para ser propulsado por un Klimov M107 en última instancia por un M-105PF, armado con dos ametralladoras UB de 12,7 mm en el capó y una ShVAK de 20 mm en el motor, 3900 copias.
- Derivado del Yak-9UT armado con un NS-37 en lugar del ShVAK, más de 280 copias.
- Enlace y formación en tándem biplaza Yak-9UV.
- Construcción de metal Yak-9P, radio-brújula, identificación amigo-enemigo, ametralladora , 1946, 800 copias.
Otras características
Notas y referencias
- "¡ Estos aviones militares producidos en más de 10,000 copias!" » , En AvionsLégendaires.net ,11 de julio de 2017
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t. 4: Segunda Guerra Mundial - Estados Unidos, Japón, URSS, etc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , pág. 246-247.
- Konstantin You. Kosminkov, " Yak-9, el ogro cazador ", Le Fana de l'Aviation , n o 301,Diciembre de 1994, p. 14-22.
- Konstantin You. Kosminkov, " Yak-9, el ogro cazador (2 y final) ", Le Fana de l'Aviation , n o 302,Enero de 1995, p. 44-55.