Yakovlev Yak-141

Yakovlev Yak-141
Vista desde el avión.
El Yak-141 en Monino.
Constructor Yakovlev
Papel Cazador incrustado
Estado Prototipo
Primer vuelo 9 de marzo de 1987
Número construido 2
Tripulación
1
Motorización
Motor 1 Kobchenko / Soyuz RD-79V-300 + 2x RKBM / Rybinsk RD-41
Número 1 principal + 2 verticales
Tipo Turborreactor
Empuje de la unidad 15,5t con postcombustión + 2x 4,1t
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 10,10  metros
Largo 18,30  m
Altura 5  m
Superficie del ala 31,70  m 2
Masas
Vacío 11,650  kilogramos
Combustible 4.400  kilogramos
Máximo en ADAV  : 15.800 kg
en ADAC  : 19.500  kg
Actuación
Velocidad máxima 1.800  km / h ( Mach 1,5 )
Techo 15.000  m
Esfera de acción en ADAC con 1t de cargas 1.010  km
Armamento
Interno 1 cañón de 30  mm
Externo 2.600 kg en 4 puntos de transporte bajo el ala ( misiles o bombas AA-10 Alamo o AA-11 Archer )

El Yakovlev Yak-141 fue el sucesor del Yak-38 . Pudo realizar aterrizajes y despegues verticales . Había recibido el código de estilo libre de la OTAN .

Diseño

A partir de 1975, ante las deficiencias del Yak-38 (velocidad subsónica, aviónica rudimentaria, baja capacidad de carga y autonomía), las oficinas de diseño de Yakovlev comenzaron a estudiar un sustituto de la aviación naval soviética .

El Yak-141 está diseñado, como su predecesor, con un motor de empuje vectorial para elevación y crucero, además de dos motores verticales utilizados durante las fases estacionarias.

Se construyeron dos prototipos y dos celdas para pruebas estáticas. El Yak-141 realizó su primer vuelo con un despegue convencional en9 de marzo de 1987 luego su primer despegue vertical en 29 de diciembre de 1989. El segundo prototipo sufrirá graves daños en5 de octubre de 1991durante un aterrizaje en el portaaviones Almirante Gorchkov . El primero se presentó en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1992, pero no era desconocido para los occidentales, ya que fue descubierto en la base de pruebas de Zhukovsky por un satélite de observación estadounidense a mediados de la década de 1980. C Fue allí donde recibió el código de estilo libre de la OTAN .

Después de la caída de la Unión Soviética , la Federación de Rusia suspendió el programa por falta de fondos. Sin embargo, la oficina de diseño de Yakovlev continuó desarrollando versiones mejoradas.

Registros

El Yak-141 tiene varios récords en la categoría ADAV  :

Registro Rendimiento Con fecha de
Tiempo de ascenso a 12.000  m 116,15 s 11 de abril de 1991
Tiempo de ascenso a 12.000  m con 1.000  kg 116,50 s
Tiempo de ascenso a 3000  m con 1000  kg 62,41 s 12 de abril de 1991
Tiempo de ascenso a 6000  m con 1000  kg 74,37 segundos
Tiempo para subir a 9.000  m con 1.000  kg 89,09 s
Carga máxima a 2000  m 2.507  kilogramos 24 de abril de 1991
Altitud máxima con 1000  kg 13,115  m 25 de abril de 1991
Altitud máxima con 2000  kg 13,115  m
Tiempo de ascenso a 3000  m con 2000  kg 68,82 segundos
Tiempo de ascenso a 6000  m con 2000  kg 88,88 segundos
Tiempo de ascenso a 9.000  m con 2.000  kg 110,10 segundos
Tiempo de ascenso a 12.000  m con 2.000  kg 130,64 segundos

Usuarios

Ninguno, pero aunque su desarrollo fue bloqueado, Yakovlev intentó comercializar el avión internacionalmente, especialmente en Asia y América del Sur.

Notas y referencias

  1. (en) Mike Gaines , "  Yak-141 ha cancelado los aviones de exhibición aérea de la URSS  " , revista Flight International , Flight Global / Archive, vol.  140, n o  4282,28 de agosto de 1991, p.  5 ( ISSN  0015-3710 , leer en línea [PDF] ).

Otros:

Bibliografía

Ver también