Yakovlev UT-2 | ||
UT-2 en Monino en 1999 . | ||
Papel | Avión de entrenamiento y deportivo | |
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Constructor | Yakovlev | |
Tripulación | 1-2 | |
Dimensiones | ||
Largo | 7 m | |
Lapso | 10,2 m | |
Masa y capacidad de carga | ||
Max. despegar | 0,856 toneladas | |
Motorización | ||
Motores | 1 motor estrella M-11 de 5 cilindros | |
Potencia de la unidad | 75 kW | |
Poder total | 75 kW | |
Actuación | ||
Velocidad máxima |
210 kilómetros por hora |
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Autonomía | 500 kilometros | |
Techo | 3500 m | |
El Yakovlev UT-2 es un avión de entrenamiento y deportivo de un solo motor con alas de lona de madera . Desarrollado en 1935 , sirvió como avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial , luego sirvió en varios clubes de vuelo soviéticos. Si es necesario, puede equiparse con flotadores.
El biplano Po-2 , que era el avión de entrenamiento base del VVS, ya no era lo suficientemente eficiente en comparación con los nuevos aviones más rápidos que entraban en servicio, el UT-2 fue diseñado para cumplir con esta función.
El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Alexander Sergeevich Yakovlev en OKB-115. Originalmente llamado AIR-10 , se basó en el AIR-9, con un diseño más simple y una cabina abierta en tándem. Primero voló el11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó la competencia en 1935 y fue aceptado después de algunas modificaciones menores. Con la desgracia de Alexey Ivanovich Rykov, que trabajaba para Yakovlev, las iniciales AIR fueron reemplazadas por Ya para hacer el Ya-20 (Я-20).
La construcción mixta de madera y acero del AIR-10 se simplificó para usar solo madera para facilitar la producción. Además, el motor Renault AIR-10 en línea de 120 hp fue reemplazado en el prototipo por un motor estrella Shvetsov M-11 E de 150 hp y luego por el M-11G de 110 hp en las primeras unidades de producción. La producción en serie comenzó enSeptiembre de 1937. El VVS le dio la designación UT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный} para aviones de entrenamiento).
El UT-2 no fue fácil de volar y entró fácilmente en un trompo. El modelo UT-2 de 1940 tenía un fuselaje delantero alargado y un motor M-11D de 125 hp en un intento de solucionar el problema. A pesar de las mejoras en el manejo, las características del vuelo siguieron siendo una preocupación.
Para mejorar aún más la estabilidad y el manejo, en 1941 yakoklev desarrolló el nuevo (modernizado) UT-2M que reemplazó al UT-2 original. Tenía un ala rediseñada y un estabilizador vertical ampliado.
7.243 UT-2 de todos los tipos se produjeron en cinco fábricas diferentes entre 1937 y 1946. En la década de 1950, el UT-2 fue reemplazado por el Yak-18 para el entrenamiento básico y por el Yak-11 para el entrenamiento avanzado.
Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue utilizado por organizaciones civiles y después de la guerra por las fuerzas aéreas polacas y húngaras .
Aviones comparables