Yakovlev UT-2

Yakovlev UT-2
UT-2 en Monino en 1999.
UT-2 en Monino en 1999 .
Papel Avión de entrenamiento y deportivo
Constructor Yakovlev
Tripulación 1-2
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Yakovlev UT-2
Largo 7  m
Lapso 10,2  m
Masa y capacidad de carga
Max. despegar 0,856  toneladas
Motorización
Motores 1 motor estrella M-11 de 5 cilindros
Potencia de la unidad 75  kW
Poder total 75  kW
Actuación
Velocidad máxima 210  kilómetros por hora
Autonomía 500  kilometros
Techo 3500  m

El Yakovlev UT-2 es un avión de entrenamiento y deportivo de un solo motor con alas de lona de madera . Desarrollado en 1935 , sirvió como avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial , luego sirvió en varios clubes de vuelo soviéticos. Si es necesario, puede equiparse con flotadores.

Desarrollo

El biplano Po-2 , que era el avión de entrenamiento base del VVS, ya no era lo suficientemente eficiente en comparación con los nuevos aviones más rápidos que entraban en servicio, el UT-2 fue diseñado para cumplir con esta función.

El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Alexander Sergeevich Yakovlev en OKB-115. Originalmente llamado AIR-10 , se basó en el AIR-9, con un diseño más simple y una cabina abierta en tándem. Primero voló el11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó la competencia en 1935 y fue aceptado después de algunas modificaciones menores. Con la desgracia de Alexey Ivanovich Rykov, que trabajaba para Yakovlev, las iniciales AIR fueron reemplazadas por Ya para hacer el Ya-20 (Я-20).

La construcción mixta de madera y acero del AIR-10 se simplificó para usar solo madera para facilitar la producción. Además, el motor Renault AIR-10 en línea de 120 hp fue reemplazado en el prototipo por un motor estrella Shvetsov M-11 E de 150 hp y luego por el M-11G de 110 hp en las primeras unidades de producción. La producción en serie comenzó enSeptiembre de 1937. El VVS le dio la designación UT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный} para aviones de entrenamiento).

El UT-2 no fue fácil de volar y entró fácilmente en un trompo. El modelo UT-2 de 1940 tenía un fuselaje delantero alargado y un motor M-11D de 125 hp en un intento de solucionar el problema. A pesar de las mejoras en el manejo, las características del vuelo siguieron siendo una preocupación.

Para mejorar aún más la estabilidad y el manejo, en 1941 yakoklev desarrolló el nuevo (modernizado) UT-2M que reemplazó al UT-2 original. Tenía un ala rediseñada y un estabilizador vertical ampliado.

7.243 UT-2 de todos los tipos se produjeron en cinco fábricas diferentes entre 1937 y 1946. En la década de 1950, el UT-2 fue reemplazado por el Yak-18 para el entrenamiento básico y por el Yak-11 para el entrenamiento avanzado.

Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue utilizado por organizaciones civiles y después de la guerra por las fuerzas aéreas polacas y húngaras .

Variantes

AIRE-10 Precursor. AIRE-11 Prototipo de tres plazas. Ya-20 Prototipo. UT-2 Variante de producción inicial. UT-2 (estándar 1940) Versión con características mejoradas de torsión. UT-2 (estándar 1944) UT-2L UT-2 con MV-4 Versión de prueba del motor en línea. UT-2L Estándar 1940 mejorado con un dosel y una cubierta de motor, el fuselaje es similar a las primeras versiones del Yak-18 pero con un tren de aterrizaje fijo. UT-2M Versión de producción de 1941, alas y cola nuevas. UT-2MV Bombardero interino ligero UT-2N (SEN) Banco de pruebas de vuelo para amortiguadores de tren de aterrizaje. UT-2V Aviones de entrenamiento de bombardeo. VT-2 Variante flotante del UT-2 Yak-5 Desarrollo monoplaza para entrenamiento de caza UT-2L.

Operadores

  Francia libre   Hungría   Polonia   Mongolia   Rumania   Unión Soviética   RFP Yugoslavia

Ver también

Aviones comparables

Referencias