| Wichita Falls y ferrocarril del noroeste | |
| Creación | 1906 |
|---|---|
| Desaparición | 1923 |
| Forma jurídica | Empresa |
| Calibre de carril | Ruta normal |
El Wichita Falls y ferrocarril del noroeste (WF y NW) fue uno de los muchos pequeños ferrocarriles en la primera mitad del XX ° siglo que floreció alrededor de Wichita . Sus principales propietarios fueron los empresarios Joseph A. Kemp (1861-1930) y su cuñado, Frank Kell (1859-1941).
En 1906, se creó Wichita Falls y Northwestern Railway of Texas para conectar Wichita Falls con el río Rojo , la frontera natural entre Texas y Oklahoma , con una línea de 27 km que corre a lo largo del valle del río Wichita. Al mismo tiempo, Wichita Falls and Northwestern Railway se estableció en el territorio de Oklahoma para extender la línea a Englewood en el condado de Clark en el sur de Kansas . La línea nunca llegó a Kansas, pero sirvió a varias ciudades en Oklahoma como Frederick , el condado de Tillman y Altus , el condado de Jackson , ambos ubicados en el suroeste del país, pero también Elk City, el condado de Beckham en el oeste y, finalmente, Forgan, el condado de Beaver en el corredor en 1912. También había una rama entre Altus y Wellington (1910), condado de Collingsworth , Texas .
Toda la línea, que mide poco menos de 580 km , promovió el negocio como esperaban sus fundadores. Adquisición por Missouri-Kansas-Texas.
Este ascenso de las cataratas de Wichita y el noroeste atrajo la lujuria del poderoso ferrocarril Missouri-Kansas-Texas , conocido como Katy . En 1911, Katy tomó el control de WF&NW y WF&NW de Texas.
En 1914, el WF&NW de Texas y el Wichita Falls y Wellington Railway of Texas fueron arrendados a Missouri, Kansas y Texas Railway of Texas . Sin embargo, WF&NW continuó operando como una entidad independiente hasta 1923, cuando fue adquirida por Katy. Este último no fusionó WF&NW de Texas hasta 1968. Esta "ruta de Wichita Falls" acompañó el boom petrolero que comenzó en 1918 en Burkburnett en el norte del condado de Wichita .
En 1958, la sucursal de Wellington fue abandonada debido al declive de las finanzas de Katy causado por los cambios en el transporte; la creciente popularidad de los automóviles y el uso de autobuses sustituyeron a los viajes en tren, mientras que las mercancías se transportaban a grandes distancias en camiones. La parte este de la línea Wellington continuó existiendo durante algún tiempo como una compañía independiente llamada Hollis and Eastern Railroad.
En 1973, se abandonó toda la ruta entre Forgan y Altus. Los 124 km restantes entre Wichita Falls y Altus fueron operados por Katy y su sucesora hasta14 de enero de 1991, cuando el ferrocarril de Wichita, Tillman y Jackson , que lleva el nombre de los 3 condados que cruza, absorbió lo que quedaba de la línea.