Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas

Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas
Creación 1923
Desaparición 1988
Sucesor Union pacific
Acrónimo MKT
La oficina central Dallas Estados Unidos
 
Localización Kansas
Imagen ilustrativa del artículo Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas
Mapa de la red en 1918.

El ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (acrónimo AAR  : MKT) era un ferrocarril de clase I estadounidense que se estableció en23 de mayo de 1870. El MKT, apodado Katy, fue el primer ferrocarril en ingresar a Texas desde el norte. Finalmente el eje principal de Katy termina conectando Kansas City , Saint-Louis ; Tulsa , Oklahoma y Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple, Austin , San Antonio , Houston y Galveston . Un eje adicional entre Fort Worth y Salina se añadió en la década de 1980 tras la desaparición de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad  ; esta línea fue operada por Oklahoma, Kansas y Texas Railroad (OKKT). Fue comprado en 1988 por Missouri Pacific Railroad , una subsidiaria de Union Pacific Railroad (UP).

Los orígenes

El ferrocarril MKT de Missouri, Kansas y Texas (apodado KT entonces Katy), fue creado el23 de mayo de 1870. Inmediatamente compró a Union Pacific Railway su Ramal Sur, creado en 1865 y de 293 km de longitud  . A finales del siglo XIX, Union Pacific Railway era el nombre oficial de Union Pacific Railroad . También en 1870, también se apoderó del ferrocarril Labette y Sedalia, el ferrocarril Neosho Valley y Holden, el ferrocarril Tebo y Nosho, el ferrocarril St. Louis y Santa Fe, y el ferrocarril Hannibal y Central Missouri.

La combinación de todas estas líneas sirvió de base para la futura red MKT. Desde el principio, el MKT se denominó comúnmente "KT", que correspondía a su símbolo en las bolsas de valores; luego, el nombre evolucionó lógicamente a "Katy".

El Congreso había aprobado una ley que prometía concesiones de tierras a la primera compañía de ferrocarriles que llegara a la frontera entre Kansas y Texas a lo largo del valle de Neosho.

El Katy fue el primero en cruzar la frontera en 6 de junio de 1870. Irónicamente, las tierras prometidas nunca fueron distribuidas, ya que estaban en territorio indio y por lo tanto pertenecían a estas tribus.

Sin embargo, el Katy continuó descendiendo hacia el sur y adquiriendo otros pequeños ferrocarriles. La red que unía Kansas City , Saint-Louis, Missouri , Tulsa y Oklahoma City, finalmente llegó a Dallas en 1886, Fort Worth, Waco en 1888, Temple, Austin, Houston enAbril 1893 y San Antonio en 1901.

Cuando se llegó a Houston, Katy tomó el control del 50% del ferrocarril de Galveston, Houston & Henderson, lo que le dio acceso al puerto de Galveston y al tráfico marítimo en el Golfo de México .

En septiembre de 1896, se organizó la colisión frontal de dos locomotoras como evento promocional ( Crash at Crush ). Imaginado por William George Crush, el MKT decidió mostrar al público un choque frontal que involucró a dos trenes muy cargados en un lugar que luego adoptó el nombre de Crush, Texas. La colisión tuvo lugar frente a 40.000 espectadores, pero cuando explotaron las calderas, se arrojaron escombros sobre la multitud, matando a tres personas y dejando muchos heridos. Scott Joplin, el compositor de Ragtime Scott Joplin que actuaba en la región en ese momento, compuso The Great Crush Collision March, que dedicó al MKT.

Desde 1915 hasta 4 de enero de 1959, una colaboración con el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) permitió la operación del lujoso tren de pasajeros Texas Special que conecta Saint-Louis, Dallas y San Antonio. Sus autos lucían los siguientes nombres como Sam Houston, Stephen F. Austin, David Crockett y James Bowie.

La compañía se reorganizó como el Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas enAbril de 1923.

Fusiones importantes

En la década de 1980, tras la quiebra de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island), se agregó un enlace entre Fort Worth, Texas y Salina, Kansas; fue operado por la subsidiaria de Oklahoma, Kansas & Texas Railroad (OKKT).

La década de 1980 estuvo marcada por vastos movimientos de fusión. La Katy, que estaba rodeada de redes mucho más grandes que la suya, no tuvo otra alternativa que encontrar una pareja con la que fusionarse. El ferrocarril Union Pacific , a través de su filial Missouri Pacific Railroad (MoPac), compró la Katy la12 de agosto de 1988. Entonces el1 st de diciembre de 1,989, el MoPac fusionó el Katy.

Trenes de pasajeros

El Katy operaba los siguientes trenes regulares de pasajeros:

Libreas

A medida que la librea roja de las locomotoras y los vagones se empañó rápidamente bajo el sol de Texas, en la década de 1970 se decidió utilizar el verde y el amarillo.

En los últimos años, Katy adquirió varias locomotoras de segunda mano, que no recibieron la librea verde y amarilla debido a su inminente adquisición por parte de la UP a través de MoPac. A finales de 1983, el MKT compró 18 GP40 de Conrail, que estaban numerados del 231 al 248.

Se adquirió un lote de 9 GP39-2 de Kennecott Copper Corporation a fines de 1984, y se les asignaron los números 380 a 388.

En 1985, se compraron 3 GP38 adicionales de Conrail y recibieron los números 322 a 324, y finalmente, se compraron 19 GP38AC del Ferrocarril del Golfo Central de Illinois y se numeraron del 325 al 343.

Como parte de su programa heredado, la UP dio a conocer en Julio de 2005, un nuevo EMD SD70ACe registrado UP 1988 en los colores del MKT.

Líneas recicladas

Una gran parte de la línea en Missouri se convirtió en Katy Trail State Park. Otro tramo en Texas llamado Katy Trail, de 6  km de largo , cruza el centro de Dallas y conecta White Rock Lake con el aeropuerto American Airlines Center. La antigua línea de 32  km que conecta el vecindario de Katy con el centro de Houston, Texas también se ha convertido; la porción entre la Interestatal 610 y el vecindario de Katy fue comprada por el Departamento de Transporte de Texas para construir la extensión de la Interestatal 10; En cuanto a la otra parte que sirve al centro de Houston, pronto será transformada en un carril bici por el Departamento de Parques y Recreación de Houston.

Katy en la cultura popular

Notas

  1. Scott Joplin, The Great Crush Collision March partitura (Temple, TX: John R. Fuller, 1896). Véase Bill Edwards, “Rags and Pieces de Scott Joplin. "

Referencias

enlaces externos