Compañía de construcción naval y dique seco occidental | |
Creación | 1909 |
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Desaparición | 2014 |
Fundadores | James whalen |
Forma jurídica | Privado |
La oficina central |
North Vancouver - Columbia Británica Canadá |
Actividad | Construcción naval |
Productos | Cargueros, buques de pasaje, buques de guerra |
El Western Dry Dock y Shipbuilding Company era un astillero que operó desde 1911 hasta 1993 en Port Arthur , en Ontario , Canadá , que ahora es parte de Thunder Bay en el Lago Superior .
El astillero se estableció en 1909 y se renombró en 1916 como Port Arthur Shipbuilding Company . El astillero cerró en 1993. Reabrió como astillero de reparación industrial y marina de Lakehead , pero este negocio fracasó en 2014.
Su dique seco y talleres se construyeron en 1910 y se ubicaron en Bare Point , en el extremo este del puerto de Thunder Bay. La compañía construyó y reparó numerosos barcos durante sus años de operación, incluidos buques de guerra durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial .
El empresario James Whalen estableció el negocio en 1909. Se emitieron cartas de patente a Port Arthur enFebrero 1909y la construcción comenzó en 1910 después de negociaciones con la American Ship Building Company , que proporcionó personal directivo superior y trabajadores calificados. El costo inicial fue de C $ 650,000. Los responsables en ese momento eran James Whalen , presidente de 1910 a 1924, Irving S. Fenn de la American Ship Building Company , secretario-tesorero y Hugh Simms , superintendente.
El primer barco en entrar en dique seco fue el Dunelm , un carguero que atracó el16 de abril de 1911. El primer barco de pasajeros fue el Hamonte , que atracó el29 de julio de 1911. 1914 marca el lanzamiento del W. Grant Norden , más tarde conocido como Donnacona , un buque de 191 m (625 pies) que se construyó en su totalidad en el Western Graving Dock. Durante 20 años, el W. Grant Norden fue el carguero más grande construido en Canadá en los Grandes Lagos. 1914 también marcó la construcción y el lanzamiento del SS Sicamous y el SS Naramata , dos barcos de vapor que navegaban por el lago Okanagan , Columbia Británica .
La compañía construyó numerosos barcos durante los años siguientes, incluidos los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial . En 1916, fue adquirida por John Burnham de Chicago , quien cambió el nombre a Port Arthur Shipbuilding Company Limited . Durante la recesión de la década de 1920, tanto la producción como el empleo cayeron. Diez años más tarde, HB Smith y RM Wolvin se hicieron cargo de la empresa y el negocio floreció durante la Segunda Guerra Mundial .
La Compañía de Construcción Naval de Port Arthur construyó y entregó muchos barcos y piezas para la guerra. Esto incluyó nueve corbetas , seis dragaminas de la clase Bangor , 20 dragaminas de la clase Algerine , calderas y motores, y muchos componentes de aviones. El incremento de la actividad ha propiciado la construcción de nuevos edificios y equipamientos. El número de empleados alcanzó su punto máximoJulio de 1944, con 2.150 empleados (el promedio fue de 310).
La compañía fue adquirida por Canada Steamship Lines Limited en 1946. Continuó construyendo barcos, incluidos tres posavasos , dos de los cuales fueron entregados al gobierno chino, y seis barcazas tolva para el gobierno francés. La construcción a gran escala cesó después de 1959, aunque la empresa continuó reparando y renovando barcos. La compañía se convirtió en una subsidiaria de Canadian Shipbuilding and Engineering Limited en 1987 y cerró en 1993. Reabrió como un astillero de reparación llamado Lakehead Marine and Industrial Inc. que continuó operando hasta 2014. Lakehead Marine and Industrial se declaró en bancarrota y subastó sus activos ennoviembre 2014.
El dique seco tenía 228 m de largo y 30 m de ancho. En general, había 4,9 m de agua por encima del umbral del dique seco, según el nivel del lago Superior. El dique seco funcionaba con dos bombas de corriente continua de 200 caballos de fuerza (150 kW) que podían vaciar la sentina en cuatro horas, descargando 3.785 metros cúbicos por hora.
La empresa contaba con modernos talleres para trabajos fabriles, máquinas de papel y celulosa, trabajo de taller de maquinaria en general, construcción metálica, electricidad y calefacción, calderas y tanques, fundición de hierro, latón y aluminio. En el momento de su construcción, el taller de maquinaria contenía la planta de mandrinado vertical más grande entre Toronto , Ontario y Vancouver , Columbia Británica. La planta cubría 35 acres (141,600 m²) y estaba ubicada al norte de Lakehead Harbor. Había 76 edificios con una superficie cubierta de 28.000 m2.