Radar de vigilancia meteorológica-74
WSR-74
Radar WSR-74C de la Oficina de Previsión Meteorológica de Central Illinois
| País de origen | Estados Unidos |
|---|---|
| Poner en funcionamiento | 1974 |
| Cantidad producida |
68 WSR-74C 5 WSR-74S |
| Tipo | Radar meteorológico |
| Transmisor | Klystron (WSR-74S), Magnetron (WSR-74C) |
| Frecuencia | 5400 MHz (banda C WSR-74C ) |
| VIE |
259 Hz (WSR-74C) 545 y 162 Hz (WSR-74S) |
| Amplitud de rayo |
1,6 ° (WSR-74C) 2 ° (WSR-74S) |
| Polarización | Horizontal |
| Longitud del pulso |
3 μs (WSR-74C) 1 y 4 μs (WSR-74S) |
| Alcance | 579 kilometros |
| Diámetro |
2,6 metros (WSR-74C) 3,7 metros (WSR-74S) |
| Azimut | 0 a 360º |
| Precisión | Alcance de 0,9 km |
| La punta del Poder |
250 kW (WSR-74C) 500 kW (WSR-74S) |
El Radar-74 Vigilancia de tiempo ( W eather S iento R Adar-19 74 o WS-74 ) fueron diseñados por la empresa Electronics Corporation en 1974 para el Servicio Meteorológico Nacional de la Estados Unidos . Se agregaron a la red WSR-57 existente para mejorar los pronósticos y las advertencias en caso de condiciones climáticas excepcionales. Este último fue el principal radar meteorológico durante un período de 35 años en los Estados Unidos a partir de 1957. Se vendieron algunos ejemplos del WSR-74 a países extranjeros como Australia , Grecia y Pakistán .
Caracteristicas
La serie WSR-74 presentaba dos tipos de radares que eran casi idénticos a su frecuencia de transmisión. El WSR-74C, destinado a alertas locales, operaba en banda C y el WSR-74S, que era parte de la red nacional, se transmitía en banda S (como el WSR-57 y el WSR-88D actual ). Las frecuencias de la banda S son más adecuadas porque las señales emitidas en esta banda no se atenúan significativamente en caso de lluvia intensa, lo que no es el caso de las señales emitidas en la banda C que están fuertemente debilitadas.
El WSR-74C trabaja en 5,4 cm de longitud de onda . Estaba equipado con una antena parabólica de 2,60 m de diámetro y solo se utilizaba para señales de reflectividad . El WSR-74S tenía una antena más grande de 3,7 metros para lograr una resolución similar y algunas fueron posteriormente modificadas para medir la velocidad de precipitación según el efecto Doppler-Fizeau ).
Histórico
La red del WSR-57 fue muy extensa gracias a sus 66 radares que cubrían todo el territorio de Estados Unidos. En el caso de que uno de estos lámpara- radares operado , dejando para la reparación o el mantenimiento, la falta de recuperación siguió siendo mínima. El WSR-74 se incorporó a la red tanto como “stop-gap” en la cobertura total del país y como elemento de modernización, de hecho, entre otras cosas, estaba equipado con transistores .
Los radares WSR-74C generalmente se usaban localmente y solo se pusieron en servicio cuando se estaban gestando condiciones climáticas severas, mientras que los radares WSR-74S se usaron con mayor frecuencia para reemplazar los WSR-57 en la red nacional de vigilancia meteorológica. De hecho, cuando un radar de la red se averió, fue necesario que un radar cercano pudiera reemplazarlo. La1 st de febrero de 1976, Corpus Christi se convirtió en el primer sitio operativo WSR-74C.
Hasta la década de 1990, la red de radares del servicio meteorológico nacional consistía en 128 radares WSR-57 y WSR-74 repartidos por todo el país. Fueron reemplazados gradualmente por el modelo WSR-88D para formar la red NEXRAD . El WSR-74 fue parte del Servicio Meteorológico Nacional durante 20 años.
Hoy en día todavía hay 13 radares WSR-74C que no se han reformado, ocho de los cuales todavía están en servicio, algunos de estos radares son operados comercialmente o por universidades. Sin embargo, no queda ningún WSR-74S en los inventarios, todos han sido reemplazados por WSR-88D.
Sitios de radar en los Estados Unidos
La cobertura de la red de radar, incluidos WSR-74 y WSR-57 en los Estados Unidos continentales, se muestra en la figura de al lado. A medida que el rayo se aleja del suelo debido a la curvatura y al ángulo de elevación de la tierra , esta cobertura corresponde a la que se tendría a un nivel de 10,000 pies (3,048 m) con el ángulo más bajo de estos radares. Es fácil ver que gran parte del medio oeste y la costa oeste de los Estados Unidos estaba fuera del alcance de esta red.
Aunque técnicamente avanzados, los radares WSR-74 fueron operados manualmente en sus inicios, lo que significó que el análisis de sus datos fue realizado por un técnico que tuvo que realizar informes escritos de la posición de los ecos y su intensidad. Este trabajo requirió una gran experiencia de operador y tiempo para que los meteorólogos utilizaran los datos. Muchos se modernizaron durante la década de 1980 y principios de la de 1990, siguiendo los avances tecnológicos y de comunicaciones.
Los sitios WSR-74 incluían las siguientes dos categorías:
Sitios WSR-74C| Sitios WSR-74C | Puesta en servicio | Degradación |
|---|---|---|
| Abilene , Texas (ABI) | 27 de agosto de 1977 | 30 de abril de 1997 |
| Akron , Ohio (CAK) | 1 st de junio de 1.977 | 15 de noviembre de 1995 |
| Albany , Nueva York (ALB) | 27 de julio de 1977 | 2 de noviembre de 1995 |
| Alpena , Michigan (APN) | 8 de junio de 1977 | 9 de diciembre de 1996 |
|
Atlanta , Georgia (ATL) En un edificio entre Hartsfield y el centro de la ciudad hasta hoy. |
20 de octubre de 1976 | 1 st de febrero de de 1996 |
| Augusta, Georgia (AGS) | 1 st de julio de 1.976 | 30 de julio de 1996 |
| Austin , Texas (AUS) | 9 de abril de 1976 | 13 de octubre de 1995 |
| Baton Rouge , Luisiana (BTR) | 20 de octubre de 1978 | 14 de mayo de 1996 |
| Beckley , Virginia Occidental (BKW) | 1 st de noviembre de 1,977 | 12 de enero de 1996 |
| Billings , Montana (BIL)] | 18 de abril de 1978 | 30 de mayo de 1996 |
| Bismarck , Dakota del Norte (BIS) | 5 de octubre de 1978 | 28 de febrero de 1996 |
| Burlington , Vermont (BTV) | finales de 1977 | 29 de enero de 1998 |
| Charlotte , Carolina del Norte (CLT) | 28 de febrero de 1978 | 17 de septiembre de 1996 |
| Chattanooga , Tennessee (CHA) | 10 de junio de 1998 | |
| Cheyenne , Wyoming (CYS) | 15 de septiembre de 1976 | 24 de abril de 1996 |
| Cleveland , Ohio (CLE) |
4 de agosto de 1976 Reemplaza un WSR-3 . |
15 de noviembre de 1995 |
| Columbia , Misuri (COU) |
9 de noviembre de 1977 Reemplaza un WSR-3. |
19 de junio de 1996 |
| Columbia , Carolina del Sur (CAE) |
26 de enero de 1976 Reemplaza un WSR-1 . |
25 de octubre de 1995 |
| Columbus , Georgia (CSG) | 2 de abril de 1979 | 3 de abril de 1996 |
| Columbus , Ohio (CMH) |
9 de junio de 1977 Reemplaza un WSR-3. |
1 st de diciembre de 1.995 |
| Concordia , Kansas (CNK) |
18 de febrero de 1977 Reemplaza un WSR-3. |
9 de noviembre de 1995 |
| Corpus Christi , Texas (CRP) | 1 st de febrero de 1976 | 10 de marzo de 1997 |
| Duluth , Minnesota (DLH) | 1977 | 25 de marzo de 1997 |
| Erie , Pensilvania (ERI) | 30 de agosto de 1977 | 15 de enero de 2000 ? |
| Fort Smith , Arkansas (FSM) |
25 de noviembre de 1975 Reemplaza un WSR-3. |
7 de julio de 1998 |
| Fort Wayne , Indiana (FWA) |
12 de marzo de 1976 Reemplaza un WSR-3. |
8 de julio de 1998 |
| Goodland, Kansas (GLD) |
6 de junio de 1978 Reemplaza un WSR-3. |
25 de octubre de 1995 |
| Harrisburg , PA (HAR) | 28 de junio de 1977 | 12 de enero de 1996 |
| Hartford , Connecticut (BDL) | Abril 1977 | 2 de noviembre de 1995 |
| Lago Houghton, Michigan (HTL) | 9 de diciembre de 1996 | |
|
Hunstville , Alabama (VHS) Equipado con el sistema Doppler deJulio de 1991 |
1977 Reemplaza un WSR-3. |
15 de diciembre de 1999 (?) |
| Indianápolis , Indiana (IND) | 28 de septiembre de 1977 | 28 de febrero de 1996 |
| Las Vegas , Nevada (LAS) | 1 st de septiembre de de 1995 | |
|
Los Ángeles , California (LAX) En el techo del Edificio Federal en Westwood hasta nuestros días. |
15 de mayo de 1995 | |
| Louisville , Kentucky (SDF) | 19 de julio de 1994 | |
| Lubbock , Texas (LBB) | 3 de abril de 1996 | |
| Macon , Georgia (MCN) | 18 de abril de 1977 | 3 de abril de 1996 |
|
Madison , Wisconsin (MSN) en el aeropuerto de Madison. |
1972 | 7 de mayo de 1996 |
| Marquette , Michigan (MQT) | 16 de julio de 1996 | |
| Meridian , Misisipi (MEI) | 2 de noviembre de 1976 | 26 de diciembre de 1996 |
| Móvil , Alabama (MOB) | 12 de octubre de 1995 | |
| Moline, IL (MLI) | 30 de agosto de 1977 | 19 de enero de 1996 |
|
Montgomery , Alabama (MGM) (Sistema Doppler de 1982) |
1977 | 4 de junio de 1996 |
| Muskegon , Michigan (MKG) | 25 de marzo de 1976 | 13 de agosto de 1996 |
| Norfolk , Nebraska (OFK) | 14 de mayo de 1976 | 25 de marzo de 1997 |
| North Platte , Nebraska (LBF) | 27 de noviembre de 1996 | |
| Omaha , Nebraska (OVN) | 1977 | 10 de julio de 1996 |
|
Paducah , Kentucky (PAH) En el aeropuerto de Paducah. |
1984 | 23 de febrero de 1996 |
| Phoenix , Arizona (PHX) | 15 de agosto de 1994 | |
| Portland , Oregón (PDX) | 30 de enero de 1996 | |
| Raleigh , Carolina del Norte (RDU) | 19 de mayo de 1977 | 22 de diciembre de 1995 |
| Rapid City , Dakota del Sur (RAP) | 4 de noviembre de 1996 | |
| Rochester , Minnesota (RST) | Abril de 1976 | 9 de enero de 1997 |
| San Angelo , Texas (SJT) | Octubre de 1977 | 22 de abril de 1997 |
| Savannah , Georgia (SAV) | 15 de noviembre de 1982 | 11 de febrero de 1997 |
| Shreveport , Luisiana (SHV) | 5 de junio de 1996 | |
| Sioux Falls , Dakota del Sur (FSD) | 1976 | 4 de octubre de 1996 |
| South Bend , Indiana (SBN) | 22 de octubre de 1982 | 8 de julio de 1998 |
| Springfield , Illinois (SPI) | 16 de octubre de 1980 | 30 de julio de 1996 |
| Topeka , Kansas (ARRIBA) | 1976 | 2 de noviembre de 1995 |
| Tucson , Arizona (TUS) | Enero de 1983 | 14 de marzo de 1996 |
| Tulsa , Oklahoma (TUL) | 2 de marzo de 1976 | 5 de abril de 1995 |
| Tupelo , Misisipi (TUP) | 1 st de abril de 1983 | 6 de diciembre de 1995 |
| Waco , Texas (ACT) | 8 de noviembre de 1976 | 13 de septiembre de 1995 |
| Waterloo , Iowa (ALO) | 19 de noviembre de 1976 | 17 de enero de 1997 |
| Wichita Falls , Texas (SPS) | 5 de febrero de 1977 | 26 de diciembre de 1996 |
| Williston , Dakota del Norte (ISN) | 21 de febrero de 1978 | No degradado |
| Worcester , Massachusetts (ORH) | 2 de julio de 1976 | 5 de abril de 1995 |
| Sitios WSR-74S | Puesta en servicio | Degradación |
|---|---|---|
| Alliance , Nebraska (AIA) | 10 de junio de 1977 | 17 de enero de 1997 |
| Binghamton , Nueva York (BGM) | 8 de marzo de 1978 | 26 de septiembre de 1995 |
|
Charleston , Virginia Occidental (CRW) WSR-74S que proporciona cobertura local |
16 de mayo de 1977 | 12 de enero de 1996 |
| Chatham , Massachusetts (CHH) | 6 de mayo de 1983 | 5 de abril de 1995 |
| Detroit , Michigan (DTW) |
9 de marzo de 1984 Reemplaza un WSR-57 . |
9 de noviembre de 1995 |
| Fargo , Dakota del Norte (FAR) |
1 st 02 1978 En la versión WSR-74C de 9 de octubre de 1976 a 27 de noviembre de 1977 |
27 de noviembre de 1996 |
| Jackson, Kentucky (JKL) WSR-74S que proporciona cobertura local |
1 st 04 1981 | 1 st de julio de 1,997 |
| Cayo Hueso , Florida (EYW) | 1980 Reemplaza un WSR-57 |
20 de octubre de 1998 |
| Longview , Texas (GGG) | 1 st de marzo de 1978 | 14 de marzo de 1996 |
| Marsella, Illinois (MMO) (Sistema Doppler) |
1 stNoviembre de 1974 Reemplaza un WSR-57 en Chicago . |
19 de enero de 1996 |
|
Memphis , Tennessee (MEG) Al este de Memphis en el sitio de Agricenter |
Enero de 1986 Reemplaza un WSR-57 |
21 de junio de 1995 |
| Monett, Misuri (UMN) |
16 de marzo de 1971 Reemplaza un WSR-57 |
1 st de febrero de de 1996 |
| Río Patuxent, Maryland (NHK) En la base aérea de Patuxent River (estación aérea naval) |
Principios de la década de 1980 Reemplaza un WSR-57 en Washington, DC |
17 de noviembre de 1995 |
| Portland , Maine (PWM) |
5 de marzo de 1985 Reemplaza un WSR-57 |
13 de septiembre de 1995 |
|
San Juan, Puerto Rico (SJU) WSR-74S que proporciona cobertura local |
26 de febrero de 1999 | |
| Volens, Virginia (VQN) | 12 de abril de 1977 | 1 st de diciembre de 1.995 |
|
West Palm Beach , Florida (PBI) WSR-74S que proporciona cobertura local |
13 de octubre de 1995 |
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " WSR-74 " ( ver lista de autores ) .
- (en) Paul Sirvatka, " WSR - Tiempo de Vigilancia Radar " , Radar , en http://weather.cod.edu/sirvatka/radar.html , Colegio de DuPage,4 de abril de 2006(consultado el 26 de marzo de 2021 ) .
- (en) Roger C. Whiton, Paul L. Smith, Stuart G. Bigler, Kenneth E. Wilk y Albert C. Harbuck, " historia de uso operacional del radar meteorológico por el Servicio Meteorológico de Estados Unidos. Parte I: La era anterior a NEXRAD ” , Meteorología y predicción , AMS , vol. 13, n o 2Junio de 1998, p. 219-243 ( DOI 10.1175 / 1520-0434 (1998) 013 <0219: HOOUOW> 2.0.CO; 2 , leer en línea [PDF] , consultado el 26 de marzo de 2021 ).
- (in) "Servicio meteorológico retirado por última vez del radar antiguo" (versión del 7 de febrero de 2017 en el Archivo de Internet ) , Servicio Meteorológico Nacional ,12 de febrero de 1996.
- (en) Comité de Modernización del NWS, Hacia un Servicio Meteorológico Nacional Nuevo: evaluación de la cobertura NEXRAD y Asociados Servicios tiempo , National Academies Press ,1995, 104 p. ( leer en línea ) , pág. 4
- Comité de Modernización del NWS p. 9
- (in) "Systems Integration Branch" (versión del 3 de marzo de 2016 en Internet Archive ) ,10 de marzo de 1997.
- (En) Oficina de Huntsville, " Historia de Huntsville del NWS " , Servicio Meteorológico Nacional,14 de junio de 2011(consultado el 26 de marzo de 2021 ) .
- (en) Oficina Central de Illinois, " Historia de la Federal de Servicios de Tiempo en el centro de Illinois " , Servicio Meteorológico Nacional,31 de agosto de 2010(consultado el 26 de marzo de 2021 ) .
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- (en) "Waco Radar Move" (lanzamiento del 29 de septiembre de 2011 en Internet Archive ) , en corad.org .