Ferrocarril de Wabash

Ferrocarril de Wabash
Ilustración de Wabash Railroad
Creación 1889
Predecesor Cruz Ferrocarril del Norte ( en )
Sucesor Norfolk y ferrocarril occidental
Acrónimo WAB
La oficina central Saint-Louis , Missouri Estados Unidos
 
Calibre de carril Ruta normal

El ferrocarril de Wabash (acrónimo AAR : WAB) es una compañía ferroviaria de los Estados Unidos que opera desde 1877 hasta 1964 . Su red sirvió principalmente al centro del país. Sus principales conexiones incluían Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, Detroit, Michigan, Buffalo, Nueva York, St. Louis, Missouri y Toledo, Ohio. El principal interés de Wabash en el transporte de mercancías era un vínculo directo entre Kansas City y Detroit sin pasar por St. Louis y Chicago. El Wabash fue comprado por Norfolk & Western en 1964, pero no se fusionó con el Norfolk Southern Railway hasta 1997.

El desarrollo del ferrocarril Wabash

Desde Northern Cross Railroad hasta Great Western Railroad

El trabajo comenzó en Noviembre 1837en la orilla este del río Illinois en Meredosia hacia Morgan City. La Compañía, cuya vía discurría a lo largo de la antigua carretera denominada "Northern Crossing" o "Northern Cross", adoptó el nombre de Northern Cross Railroad. La primera locomotora construida en Rogers por Grosvenor & Ketchum, llegó a Meredosia por barco en partes. La8 de noviembre de 1838, fue la primera locomotora en Illinois y toda la región al oeste de las montañas Allegheny y al norte del río Ohio en probar los 13  km de la vía Meredosia. Se llamaba "Rogers" y conectaba Morgan City a finales de ese año. En 1842 se completó la línea entre Jacksonville y Springfield, Illinois, y enMayo de 1842, el enlace Meredosia-Springfield estaba operativo. Durante casi 10 años, el estado de Illinois operó el cada vez más popular Northern Cross Railroad. Pero en 1847, el estado vendió la porción Meredosia-Springfield a Nicholas H. Ridgely, quien la rebautizó como Sangamon & Morgan Railroad. Rápidamente compró el resto de la línea Northern Cross. Pero ante las dificultades para recibir nuevas máquinas producidas por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, el vapor fue reemplazado por tracción animal (caballos o mulas) entre Nápoles y Springfield hasta finales de 1847.

Al mismo tiempo, Nicholas Ridgely unió fuerzas con Thomas Mather de Springfield y James Dunlap de Jacksonville para acelerar el desarrollo hacia el este. En 1853 la compañía se convirtió en Great Western Railroad. La línea llegó a Decatur, Illinois en 1854, y la frontera de Indiana enDiciembre 1856.

Fusiones y adquisiciones que dieron origen a Toledo, Wabash y Western Railway

Un grupo de empresarios de Indiana y Ohio planeaba construir una línea ininterrumpida entre Toledo, Ohio y el río Mississippi. La línea correría a lo largo de los valles del río Maumee y del río Wabash, llegando a las cercanías de Danville, Illinois para conectarse con el Great Western Railroad. Se formaron dos empresas bajo la misma dirección: Lake Erie Wabash & St. Louis Railroad en 1852 (el primer ferrocarril en utilizar el nombre Wabash), y Toledo & Illinois Railroad en 1853. En el verano de 1858, las dos empresas se fusionaron para formar los Ferrocarriles de Toledo, Wabash y Western. Esta empresa adquirió el Great Western Railroad, y en 1865 el nuevo grupo pasó a llamarse Toledo, Wabash and Western Railway (TW&W). La creación de TW&W fue en realidad más compleja y requirió la reagrupación de las siguientes empresas:

El antepasado más antiguo del sistema Wabash fue el Northern Cross Railway (1847), que también fue el primer ferrocarril en Illinois . El ferrocarril de Toledo e Illinois se estableció en20 de abril de 1853en Ohio para conectar Toledo en el lago Erie con la frontera de Indiana . El ferrocarril de Lake Erie, Wabash y St. Louis se estableció en Indiana el19 de agostopara continuar la línea hacia el suroeste a través de Wabash , luego a través de Illinois antes de llegar a St. Louis, Missouri . Estas dos empresas se fusionaron en4 de agosto de 1856para formar el Ferrocarril de Toledo, Wabash y Oeste , cuya línea era de 391 km.

La compañía reforzó sus posiciones en Toledo . Este puerto recibía barcos de las grandes ciudades del este, que en lugar de hacer el desvío hacia el norte por el lago Huron y el Estrecho de Mackinac (Estrecho de Mackinac en inglés ), abierto solo 9 meses al año, preferían transferir mercancías en los Western para envío directo a los principales puertos fluviales de Illinois ubicados en el Mississippi. En 1859, la empresa estaba en la mejor posición en comparación con otras empresas competidoras de la región.

Toledo, Wabash y Western Railroad quebraron rápidamente y se vendieron después del período de ejecución hipotecaria. El ferrocarril de Toledo y Wabash se estableció en7 de octubre de 1858y canjeó la parte ubicada en Ohio el8 de octubre. El Wabash and Western Railroad se estableció en27 de septiembrey reanudó la parte ubicada en Indiana en5 de octubre. La15 de diciembre, las dos empresas se fusionaron para formar Toledo y Wabash Railway . Esta compañía se fusionó con Great Western Railway de Illinois , Illinois y Southern Iowa Railroad , Quincy y Toledo Railroad y Varsovia y Peoria Railroad para formar finalmente Toledo, Wabash y Western Railway en1 st de julio de 1,865.

Durante el período de 1860 a 1870 se incrementó el tráfico ferroviario en coordinación con la marina mercante vía Toledo. Toledo, Wabash & Western continuaron expandiendo sus pistas en el centro y sur de Illinois. La empresa dependía en gran medida del tráfico fluvial para conectar Nueva Orleans a través del río Mississippi y Chicago a través del río Illinois. Cuando estalló la Guerra Civil en 1861, Toledo, Wabash & Western Railroad suministró alimentos de manera eficiente a los ejércitos, utilizando su red que unía el Medio Oeste con la costa este de los Estados Unidos .

En la década de 1870, las dos ciudades fronterizas a las que lógicamente se expandirían Toledo, Wabash & Western eran Keokuk, Iowa y Hannibal, Missouri. Con puertos fluviales, estos dos pueblos estaban destinados a convertirse en importantes centros ferroviarios. TW&W está construyendo una nueva línea entre Decatur y St. Louis, con un pequeño ramal a Edwardsville y al río Mississippi. En última instancia, la línea medía 834  km y conectaba Toledo, Ohio con Quincy, Illinois y Keokuk, Iowa.

La reorganización en Wabash Railway

Después de la Guerra Civil , Toledo, Wabash & Western Railway, que operaba 1.091  km de vías, se reorganizó en Wabash Railway . Desde esa fecha, la empresa siempre ha utilizado el nombre Wabash .

Luego de su reorganización, el Wabash Railway continuó expandiéndose a Chicago , que se convertiría rápidamente en uno de los hubs ferroviarios más grandes del país gracias a la conexión de las redes este y oeste, así como a la finalización de la red transcontinental. Se llegó a Chicago en 1880 a través de Strawn y se le permitió estimular el desarrollo de Wabash en el corazón de América. En 1881, Wabash arrendó el ferrocarril Eel River, que conecta Logan con Butler, Indiana y extiende esta línea a Detroit, Michigan .

Desde North Missouri Railroad hasta St Louis Kansas City y Northern Railroad

Fue creado en 1851 en Missouri por un grupo de pioneros para unir St. Louis con la frontera de Iowa. El primer tramo de 31 km de  St Louis a St Charles se abrió el6 de febrero de 1859; pero el cruce del río Missouri se hizo en barco, y no fue hasta 1864 que un transbordador de coches simplificó el trayecto. El segundo tramo de 238  km conectaba St Charles con Hudson (ahora Macon), donde se encontraba con el ferrocarril Hannibal & St Joseph. El tercer tramo de 99  km conectaba Hudson (Macon) con la frontera norte con Iowa. Durante la Guerra Civil de 1861-1865, en el verano de 1861, los confederados lograron destruir todos los puentes y tuberías de agua en el ferrocarril del norte de Missouri durante 161  km . En 1854, dos trenes y 7 estaciones fueron destruidos. Muchos combatientes están enterrados cerca de Centralia.

Después de la guerra, North Missouri reparó las líneas destruidas y comenzó la construcción de la llamada "West Branch" que conecta Moberly con Birmingham cerca de Kansas City, Missouri. La línea se completó en el invierno de 1868, y la entrada a Kansas City se realizó a través del puente de Missouri del ferrocarril Hannibal & St. Joseph (ahora Burlington Northern Railroad).

Con la finalización del Puente de Missouri en St Charles en 1871, el Ferrocarril del Norte de Missouri conectó St Louis con Iowa en el norte y Kansas City en el oeste. Además, ofrecía una conexión directa entre Kansas City y Toledo a través de Hannibal. Menos de tres meses después de la inauguración de este puente, el ferrocarril North Missouri se reorganizó en St Louis Kansas City y Northern Railroad.

De Wabash Railway a Wabash Railroad

De una quiebra a otra

El ferrocarril Wabash ubicado al este del Mississippi, y St. Louis, Kansas City & Northern ubicado al oeste, se fusionaron bajo George Jay Gould en 1879 para formar el Wabash, St. Louis & Pacific Railway. Pero luego de las dificultades financieras, se reorganizó en Wabash Railroad en 1889. Con el fin de servir mejor a Chicago, construyó nuevas vías y amplió sus instalaciones. El ferrocarril de Wabash volvió a quebrar el21 de julio de 1915, y después de la incautación y reorganización, se vendió en 22 de octubre a una nueva empresa formada en Indiana llamada Wabash Railway.

La llegada de Pensilvania

Pensilvania adquirió acciones del ferrocarril Wabash en 1927.

La gran depresión mundial de principios de la década de 1930 afectó a todos los ferrocarriles estadounidenses. La parálisis de la industria, el colapso de los precios agrícolas, la caída de los ingresos y la desaparición de los precios de las materias primas y las acciones, obligaron a Wabash a la quiebra de1 st 12 1931. Gracias a la eficiencia del receptor y al proceso de reorganización, Wabash fue uno de los primeros ferrocarriles del país en salir de la Depresión.

En Julio de 1941, el ferrocarril de Pensilvania formó el ferrocarril de Wabash para comprar el ferrocarril de Wabash en 1 st de diciembre de 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Wabash hizo su contribución al esfuerzo de guerra de la nación transportando hombres, equipos y suministros.

Después de la guerra, Wabash invirtió más de $ 100 millones en sus instalaciones. Modernizó sus patios de clasificación y su señalización.

La llegada de Norfolk & Western

A finales de 1960, Pensilvania acordó arrendar el Wabash de Norfolk & Western (N&W). La16 de octubre de 1964, el N&W fusionó el ferrocarril New York Chicago & St Louis Railroad (Nickel Plate Road) y arrendó el ferrocarril Wabash, así como el ferrocarril Pittsburgh & West Virginia. El nombre Wabash desapareció ese mismo año. La31 de marzo de 1970, Pennsylvania vendió el resto de su participación en Wabash a N&W.

En 1982, el Ferrocarril del Sur se fusionó con el N&W para formar el Ferrocarril del Sur de Norfolk (NS). El Wabash conservó su existencia legal hasta que fue absorbido por la Sociedad Nacional en12 de noviembre de 1991.

El principal interés de Wabash en el transporte de mercancías era su línea directa entre Kansas City y Detroit sin pasar por St. Louis o Chicago.

El servicio al viajero

El Wabash tenía una flota de trenes de pasajeros que incluía varios barcos de vapor.

El Wabash mejoró enormemente sus trenes de pasajeros. Los primeros trenes de pasajeros diésel utilizaron locomotoras EMD E7, luego ALCO PA y EMD E8.

La 2 de junio de 1946, apareció un nuevo servicio aerodinámico entre St. Louis y la costa oeste, en asociación con Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad ; así, la "Ciudad de St. Louis" sirvió a Los Ángeles, San Francisco, Portland o Seattle. La26 de noviembre de 1947, otro aerodinámico, la "Ciudad de Kansas City" conectaba St Louis con Kansas City. La26 de febrero de 1950, el aerodinámico "Blue Bird" compuesto por seis automóviles, incluidos 4 panorámicos, que conectan San Luis con Chicago.

La bala de cañón de Wabash

El nombre de este tren legendario ganó su reputación en 1904 con una versión de una canción de 1882 sobre la "Ruta de la Isla Great Rock". El ferrocarril Wabash usó este nombre en 1949 para Detroit-St. Louis. Este tren sobrevivió hasta la creación de Amtrak en 1971, antes de ser descontinuado.

Servicio de mercadería

Desde 1953, el Wabash era 100% diésel. Sin embargo, una locomotora de vapor continuó funcionando en el ramal de Keokuk, porque el puente de Meredosia no podía soportar el peso de los motores diesel; pero su último viaje tuvo lugar en28 de enero de 1955después de que el puente hubiera sido reforzado. El vapor desapareció del Wabash después de 117 de reinado. La máquina n. ° 573, una Mogul 2-6-0 Clase F-4, construida por Rhode Island Locomotive Works en 1899, fue donada al Museo de Transporte de St. Louis enAgosto de 1955.

En Julio de 1954, el Wabash introdujo el transporte de remolques de carretera en vagones planos. Este servicio "a cuestas" comenzó entre Chicago y el estado de Nueva York vía Canadá y Niagara. Rápidamente se extendió entre Chicago y St. Louis, St. Louis y Detroit, y finalmente Chicago y Detroit. El servicio "Piggy-Back" utilizó la red Wabash para conectar la costa atlántica con la costa pacífica, así como la frontera canadiense con el golfo de México y el río Bravo.

Los principales clientes del servicio de fletes fueron los siguientes:


enlaces externos

Notas

  1. "FERROCARRILES EN AMÉRICA DEL NORTE" ; Algunos hechos históricos y una introducción a una base de datos electrónica de ferrocarriles norteamericanos y su evolución por MC Hallberg (24 de abril de 2006)
  2. "Catskill Archive" LOS FERROCARRILES DEL "VIEJO NOROESTE" ANTES DE LA GUERRA CIVIL por FREDERIC L. PAXSON (Volumen XVII, Parte 1, de las Transacciones de la Academia de Ciencias, Artes y Letras de Wisconsin), octubre de 1912
  3. "Informe preliminar sobre el octavo censo de 1860 de la Oficina del censo de Estados Unidos (Washington DC: 1862), página 226"
  4. Mike Schafer, Ferrocarriles estadounidenses más clásicos, Publicaciones de Andover Junction , 2000, página 145
  5. "Principales industrias que muestran la colección 1960 de vagones e intercambios de Wabash Railroad Historical Soc"

Referencias