| WS-6 | |
| Constructor | porcelana |
|---|---|
| usar | Alguna |
| Caracteristicas | |
| Tipo | Prototipo de turbofan |
El WS-6 , en chino :涡 扇 -6 ; pinyin : , que significa " Turbofan-6 ") fue un programa de turbofan chino que no se completó.
A fines de la década de 1960 , la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación comenzó a estudiar nuevos conceptos de cazas ligeros que podrían reemplazar al Shenyang J-6 , que no era más que un MiG-19 de los años 1950 .
El Instituto n o 601 Shenyang propuso un concepto de alas en voladizo y tomas de aire de caza ligero de 11,5 toneladas montadas a lo largo del fuselaje, que en cierto modo se asemejaba a una versión reducida de un Mirage F1 . Aunque el diseño de la estructura avanzaba rápidamente, con un primer prototipo preliminar completado en la década de 1980 , la integración de un motor resultó ser una tarea bastante difícil. Se consideraron dos motores para impulsar la aeronave: el turboventilador Spey Mk.202 recientemente adquirido , producido bajo licencia bajo la designación WS-9, y un motor diseñado localmente desarrollado por el 606 Design Institute, conocido como WS-6. Como el futuro caza tenía que tener un solo motor, la fuerza aérea china consideró que el WS-9, con 9,300 kgp , era bastante inapropiado, porque el diseño del J-13 (en) requería la creación de un aparato cuyo empuje / peso había ser al menos igual a 1: 1.
El WS-9 normalmente se convertiría en un motor de 12.200 kgp , pero su desarrollo resultó ser un gran desafío. A medida que el programa J-8II comenzó a surgir a mediados de la década de 1980, el J-13 se convirtió en una prioridad mucho menor, pero la aparición de los nuevos y muy exitosos F-16 y MiG-29 llevó al gobierno a no abandonar el programa. Finalmente, la Fuerza Aérea China puso un punto de parada definitivo al programa en 1992 , debido al avance del programa J-10 / Lavi y el posible acceso a los Flankers rusos y sus tecnologías, en particular la de sus motores.
En 1982 , China recibió un puñado de cazas MiG-23 de Egipto a un precio irrisorio (en ese momento, se cotizaban precios de un millón de dólares por copia), a cambio de cazas F-6 recientes y F-7 vendidos por China. a la fuerza aérea egipcia . Además de servir al proyecto J-8II, proporcionándole una arquitectura de entrada de aire de motor eficiente, que condujo al éxito final del " Finback " ( Shenyang J-8 ), el contrato también trajo a China un nuevo dibujo de motor. El Toumanski R-29 , con un empuje en seco de 10 toneladas, se consideró entonces un muy buen candidato para el programa J-13, que luego se produciría localmente bajo la designación WP-15. Una vez más, el programa no tuvo éxito, nuevamente debido a la disponibilidad de tecnologías modernas de motores rusos a principios de la década de 1990.