Vélhop | ||
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![]() Una estación Vélhop automatizada en la Place de la Gare en Estrasburgo. | ||
Situación | Eurometropolis de Estrasburgo | |
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Tipo | Alquiler de bicicletas a corto y largo plazo | |
Entrada en servicio | 23 de septiembre de 2010 | |
Longitud de la red | 600 kilometros | |
Estaciones | 20 | |
Asistencia | 407.000 días de alquiler (2011) | |
Operador | Strasbourg Mobilités (filial de CTS ) | |
Sitio de Internet | http://velhop.strasbourg.eu/ | |
Redes relacionadas | Red 67 , Tranvía de Estrasburgo , TER Alsacia | |
Vélhop es el servicio de alquiler de bicicletas creado por la Eurometropolis de Estrasburgo . Inaugurado el23 de septiembre de 2010por Roland Ries , el alcalde de Estrasburgo , el servicio ofrece alquileres a corto plazo (una hora, un día, una semana) y a largo plazo (uno a doce meses).
La implementación del sistema es parte de una política dirigida a promover modos alternativos de viajar al automóvil. Es por eso que, para 2025, Eurometropolis espera duplicar la proporción de uso de bicicletas en la aglomeración. EnMayo de 2017, la ciudad contaba con más de 6.000 Vél'Hop en circulación, 20.000 aros de aparcamiento y 600 kilómetros de ciclovías. Así, en 2015, la metrópoli se presenta como la capital de la bicicleta en Francia ya que el 16% de los habitantes utiliza este vehículo diariamente y 4ª ciudad más ciclista del mundo.
El Vélhop es operado por Strasbourg Mobilités , una empresa participada en un 70% por la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), la sociedad limitada de economía mixta que gestiona la red de transporte público de la ciudad .
El sistema de alquiler adoptado en Estrasburgo se diferencia en varios aspectos de otros modelos habituales para el suministro de bicicletas por parte de una autoridad local. Por un lado, el servicio no está acoplado al mercado publicitario como suele ocurrir con los sistemas gestionados por JCDecaux o Clear Channel , por ejemplo. Por otro lado, el Vélhop no es un servicio de bicicletas de autoservicio porque no permite desplazamientos ocasionales de una estación a otra ("traza directa" o " unidireccional "). Según la Comunidad Urbana, esta fórmula no se retuvo por su mayor coste para el contribuyente (4.000 € contra 1.000 € por bicicleta y por año para el sistema elegido) y para no competir con quienes ya poseen una bicicleta de su propiedad. propio. Por tanto, el usuario siempre debe devolver su bicicleta a su punto de partida. Otra particularidad del Vélhop: combina, en un mismo sistema, el alquiler en tienda y por estaciones automáticas. Sin embargo, los dos tipos de puntos de alquiler utilizan diferentes modelos de bicicletas.
La tecnología de la bicicleta y la infraestructura del sistema se basan en productos desarrollados por Smoove , una start-up de Montpellier especializada en la gestión de aparcamientos para bicicletas de autoservicio.
Casi 1.852 Vélhops estaban en circulación a finales de 2010. A mediados de 2012, esta cifra se elevó a 4.000. Se encargaron y entregaron 1.000 bicicletas adicionales entre junio y septiembre de 2013.
En última instancia, la ciudad planea poner en servicio bicicletas eléctricas y está considerando vehículos de dos y tres ruedas. Durante el verano de 2013, se agregaron 15 bicicletas eléctricas, una bicicleta de carga y 10 tándems al parque Vél'Hop, primero para pruebas gratuitas y luego para alquilar a partir de diciembre.
A finales de 2014, estaban disponibles más de 4.800 Vélhops, de las cuales 525 en estaciones automáticas, el resto en tiendas.
En mayo de 2017, la ciudad tenía más de 6.000 Vél'Hop en circulación, un aumento, en un intento por satisfacer la fuerte demanda de los clientes, tras el éxito del servicio desde su lanzamiento.
El servicio Vélhop incluye tiendas “humanizadas” (con personal), estaciones automáticas y puntos de alquiler que combinan tiendas y máquinas. Si bien las tiendas solo abren durante el día, las estaciones automáticas están abiertas las 24 horas.
A 27 de julio de 2017, están en servicio:
También podría establecerse una estación en Kehl , Alemania . Al mismo tiempo, un autobús especialmente equipado recorre los municipios de la CUS para promover el servicio.
Con motivo del primer aniversario de Vélhop fin septiembre 2011, la Comunidad Urbana anuncia que se han registrado más de 300.000 días de alquiler en un año. Aproximadamente el 30% de los alquileres se realizan en estaciones automáticas.
Desde 2014, la comunidad se ha enfrentado a un fenómeno que aumenta el tiempo de espera para alquilar un Vél'Hop. Los vehículos se utilizan durante un largo período de tiempo, impidiendo la renovación de la clientela que permitió animar a las personas a comprar sus bicicletas. Según Jean-Baptiste Gernet , teniente de alcalde encargado de la movilidad alternativa, “el objetivo del servicio es poner en bicicleta al mayor número posible de personas, especialmente a las que no estaban acostumbradas. Es cierto que el servicio no fue diseñado para que la gente use un Vélhop durante 3 años, 5 años, 10 años seguidos ” .
A 27 de julio de 2017, los precios de la bicicleta clásica son los siguientes:
Tarifa de estación automática | Precio en tienda (sin silla de bebé) | Precio en tienda (con silla para bebé) | |
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1 a 5 horas | 1 € / hora | No disponible | No disponible |
5 a 12 horas | 3 € | ||
1 día (24h) | 10 € | 8 € | 6 € |
2 días (48h) | 20 € | € 16 | 12 € |
3 días (72h) | 30 € | No disponible | No disponible |
7 días | No disponible | 24 € | 18 € |
15 días | 33 € | 23 € | |
1 mes | 33 € | 23 € |
Con tarjeta de suscripción:
Consumo | Suscripción y recargas | Pase de movilidad CTS | |
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1 a 5 horas | 0,20 € / hora | No disponible | Incluido en el Mobility Pass |
5 a 12 horas | 1 € | ||
1 día (24h) | 2 € | ||
2 días (48h) | 4 € | ||
3 días (72h) | 6 € | ||
1 mes | Regresa a la estación y cambia tu bicicleta | 10 € | |
3 meses | 20 € | ||
12 meses | € 36 | ||
Recarga de nivel 1 | No disponible | 5 € | |
Recarga de nivel 2 | 10 € | ||
Recarga de nivel 3 | 15 € |
Para todas las fórmulas, se solicita un depósito de 150 € y se debe pagar cualquier período iniciado. La duración máxima de uso es de 3 días o 72 horas consecutivas, debiendo devolverse la bicicleta a la estación dentro de este plazo. También existe un alquiler especial para empresas que están exentas del depósito de garantía.
Se establece un sistema de precios que aumenta gradualmente para la suscripción anual desde 1 st de julio de 2.016 mil animar a los ciclistas a comprar sus propias bicicletas.
El modelo presente en estaciones automáticas.
Estación automática.
Se está instalando una estación automatizada.
El modelo presente en las tiendas.
Tienda.
Tienda en construcción.