| Volvo D12 | |
| Marcos | Volvo Trucks Corporation |
|---|---|
| Años de producción | 1993- |
| Clase |
Motor de combustión interna , 4 tiempos |
| Plantas de montaje) | Skövde , Suecia |
| Motor y transmisión | |
| Energía | Diesel |
| Motor (es) | 6 cilindros en línea turboalimentado + intercambiador Versiones:
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| Posición del motor | longitudinal central (debajo de la cabina) |
| Desplazamiento | 12 100 cm 3 |
| Poder maximo | de 360 a 500 CV |
| Peso y rendimiento | |
| Consumo mixto | ~ 36 L / 100 km |
El Volvo D12 es un motor de combustión con 6 cilindros en línea , tipo Diesel de 4 tiempos y una cilindrada de 12.100 cc , creado por el fabricante sueco Volvo .
Equipa desde 1993 el camión "FH12" de la serie " FH ", una de las marcas más vendidas .
A finales de 1993, Volvo presentó el "FH" . Es el reemplazo del legendario "F" , un camión de cabina avanzada producido durante casi 15 años .
Su desarrollo y puesta a punto llevó mucho tiempo (7 años), pero el nuevo motor de 12 litros que resultó de él, con su árbol de levas en cabeza e inyectores controlados electrónicamente , colocó a Volvo entre los líderes mundiales en el campo de la motorización. .
Desde el punto de vista del diseño, el nuevo motor “D12A” era en ese momento uno de los mayores proyectos de motores de Volvo desde la década de 1950 .
El diseño básico sigue basándose en el de un Diesel de seis en línea con inyección directa , de unos 12 litros de cilindrada (de ahí el nombre del camión, el FH12 ), pero cuyos sistemas de combustible en combustible y válvulas ya no tienen mucha en común con los de sus predecesores. Se fabrica en Skövde , en una línea de montaje automatizada donde la mayor parte de los principales pasos de fabricación los llevan a cabo robots , mientras que el acabado final se realiza a mano por personal cualificado.
El D12A ha sido diseñado como un motor de “clase mundial”, con el fin de satisfacer las últimas demandas en términos de alta potencia, bajo consumo de combustible y bajas emisiones. Está equipado con árbol de levas en culata , 4 válvulas por cilindro , inyección directa con gestión electrónica completa, sistema de freno de compresión integrado ( freno Jake ) y pistones de dos piezas ( acero y aluminio ). El diseño de este motor también está destinado a dejar el camino abierto a futuros desarrollos en términos de potencia bruta y emisiones.
Le D12A aparece por primera vez el VEB for V Volvo E ngine B rake ( F riñón M otor V Volvo), un sistema de freno de compresión nuevo que se extenderá en todos los motores Volvo a partir de entonces, de 9 a 16 litros de cilindrada.
Paralelamente a la introducción de la gama de camiones FM en 1998, Volvo llevó a cabo un lavado de cara de la serie FH existente.
Le moteur D12A original a été considéré comme ayant une puissance plutôt conservatrice (comprendre : modeste, à des fins de fiabilité), et des attentes concernant une puissance plus importantes ont toujours été à l'esprit, non seulement des concepteurs, mais aussi et surtout clientes.
El D12C cumple con estas expectativas. Se diferencia significativamente de la versión anterior, con un motor y poleas completamente rediseñados, así como la adición de marcos de refuerzo y una cuna más rígida para hacer frente a una potencia ahora aumentada a 460 CV .
En 2001, Volvo lanzó la tercera generación de las series FH y FM, con una cabina y componentes internos que se sometieron a una importante remodelación.
En el corazón de estas mejoras, el motor D12D , una evolución importante del venerable D12C, que evoluciona en potencia, que ahora se fija en 500 CV .
Está equipado con tecnología Turbo Compound (TC) que aprovecha aún mejor los gases de escape del motor. Después de salir del turbocompresor , accionan otra turbina que acciona el cigüeñal del motor, a través de un embrague hidráulico y engranajes reductores. Los cambios en el sistema de refrigeración coinciden con la aparición de sistemas de gestión electrónica del motor más avanzados ( Engine Management System - EMS), con un ventilador de refrigeración controlado electrónicamente, controlado directamente por la ECU del motor ( Engine ECU - EECU). Este nuevo sistema también ayuda a reducir el consumo de combustible. También se combina con la transmisión I-shift , un concepto de transmisión manual controlada por computadora que mejora en gran medida la comodidad de conducción.
En 2005, Volvo presentó un nuevo motor de 13 litros, el D13A, con las mismas características técnicas que los de sus motores de 9 y 16 litros , y disponible en varios niveles de potencia: 360, 400, 440, 480 y 520 CV .
Inicialmente diseñado para cumplir con los requisitos del estándar Euro3 , las mejoras adicionales le permitirán cumplir o incluso superar los estándares del estándar Euro4 y así alcanzar los objetivos del estándar Euro5 . El D13A cuenta con una carcasa de ventilación cerrada y también incluye un nuevo tipo de inyector, el modelo E3 de la marca Delphi . Como parte del cambio de imagen de su vehículo, Volvo también abandonó su antiguo esquema de nomenclatura y decidió no mostrar más el tamaño del motor en el nombre del modelo, por lo que de ahora en adelante los modelos solo se conocen como "FH" . En su motor D13A, Volvo también instaló una versión mejorada de su freno de motor VEB, el VEB +, con un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Este motor también está equipado con SCR ( S electiva C atalytic R educción : R educción C atalytique S electiva) sistema que reduce los vertidos de contaminantes peligrosos, tales como NO x . Este sistema utiliza un aditivo de escape conocido como AdBlue . Las potencias disponibles son 360, 400 y 480 CV .
A partir de 2005, el motor D12 también se compartirá con Renault , para el Magnum , bajo el nombre de DXi 12 , en potencias de 440 y 480 CV . Le seguirá el DXi 13 en 2006, gemelo del Volvo D13 , que cumple los estándares Euro4 y está ajustado a 460 y 500 CV . En 2007, Volvo presentó el D13B, con sistema EGR y turbocompresor de geometría variable , pero sin filtro de partículas . Volvo es actualmente el único fabricante que ofrece este tipo de configuración de motor. Los motores están disponibles con potencias ligeramente reducidas de 360, 400, 440 y 500 CV .