Vuelo 311 de Thai Airways International | ||||
El dispositivo involucrado en el accidente (HS-TID), aquí fotografiado en abril de 1992, 3 meses antes del accidente. | ||||
Características del accidente | ||||
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Con fecha de | 31 de julio de 1992 | |||
Tipo | Colisión con una montaña, impacto sin pérdida de control | |||
Causas | Pérdida de puntos de referencia, errores del controlador de tránsito aéreo, errores de pilotaje | |||
Sitio | Parque Nacional Langtang , Nepal | |||
Información del contacto | 28 ° 03 ′ 09 ″ norte, 85 ° 27 ′ 03 ″ este | |||
Características del dispositivo | ||||
Tipo de dispositivo | Airbus A310-300 | |||
Empresa | Thai Airways International | |||
N o identificación | HS-TID | |||
Lugar de origen | Aeropuerto Internacional Don Muang , Bangkok , Tailandia | |||
Lugar de destino | Aeropuerto Internacional de Tribhuvan , Katmandú , Nepal | |||
Fase | Acercarse | |||
Pasajeros | 99 | |||
Tripulación | 14 | |||
Muerto | 113 (todos) | |||
Supervivientes | 0 | |||
Geolocalización en el mapa: Nepal
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La 31 de julio de 1992, un Airbus A310-300 en el vuelo 311 de Thai Airways desde el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok , Tailandia , al Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú , Nepal , se estrella al acercarse a Katmandú. La aeronave impactó la ladera de una montaña a 37 kilómetros al norte de Katmandú a una altitud de 11.500 pies (3.505 metros) y una velocidad respecto a tierra de 300 nudos ( 556 km / h ), matando a los 99 pasajeros y 14 miembros de la tripulación. Esta fue tanto la primera pérdida como el primer accidente fatal que involucró al Airbus A310 .
La aeronave realizó su vuelo inaugural el 2 de octubre de 1987 y entró en servicio con la aerolínea canadiense Wardair con el número de registro C-FGWD. Canadian Airlines adquirió Wardair en 1989. Este Airbus A310-304 entró oficialmente en servicio con Canadian Airlines el 15 de enero de 1990, con el mismo registro. Poco tiempo después, se vendió a Thai Airways International , que lo recibió el 9 de mayo de 1990 y lo volvió a registrar con el registro HS-TID. La aeronave estaba propulsada por dos turbofan turbofan General Electric CF6-80C2A2 .
En el momento de su destrucción el 31 de julio de 1992, la aeronave había estado en operación comercial por menos de cinco años. Fue pilotado por la capitana Preeda Suttimai, de 41 años, y el piloto piloto de la aerolínea Phunthat Boonyayej, de 52 años, además de una tripulación de cabina de 12 asistentes de vuelo que cuidaron a los 99 pasajeros.
El vuelo 311 despegó de Bangkok a las 10 h 30 hora local. Después de atravesar el espacio aéreo nepalí, los pilotos se pusieron en contacto con el control de tráfico aéreo y recibieron autorización para realizar una aproximación por instrumentos desde el sur, denominada "aproximación circular Sierra VOR" para la pista 20. El controlador Nepali no estaba equipado con un radar.
Poco después de informar a Point Sierra, a unas 10 millas al sur del VOR de Katmandú, los pilotos llamaron al controlador de tráfico aéreo solicitando un desvío a Calcuta , India , debido a un "problema técnico". Antes de que el controlador pudiera responder, el vuelo canceló su transmisión anterior. Luego, el vuelo fue autorizado para una aproximación directa desde el punto Sierra hasta la pista 02 y los pilotos informaron que habían abandonado la altitud de 9.500 pies (aproximadamente 2.900 metros). El capitán preguntó repetidamente por el viento y la visibilidad en el aeropuerto, pero el controlador simplemente le informó que la pista 02 estaba disponible.
Una serie de comunicaciones frustrantes y engañosas (debido en parte a problemas de idioma y también a la falta de experiencia del controlador de tránsito aéreo, aprendiz y haber trabajado solo nueve meses) se suceden entre el controlador y los pilotos con respecto a la altitud y distancia de vuelo 311 desde el aeropuerto. El capitán hizo cuatro solicitudes de autorización para girar a la izquierda, pero después de no recibir una respuesta firme, anunció que estaba girando a la derecha y subiendo al nivel de vuelo 200 (20.000 pies - 6.100 metros). El controlador responsable del vuelo 311 supuso que la aeronave había abortado la aproximación y estaba girando hacia el sur. Por lo tanto, autorizó a la aeronave a descender a 11.500 pies (3.505 metros), una altitud que habría sido segura en la zona sur del aeropuerto. Por lo tanto, el vuelo 311 descendió a 11.500 pies, hizo un giro de 360 grados y sobrevoló el aeropuerto en dirección norte.
Unos segundos antes del impacto, el sistema de advertencia de proximidad al suelo ( GPWS ) se activó y se emitieron alarmas para alertar a la tripulación de la inminente colisión con el terreno. El copiloto Boonyayej advirtió al comandante Suttimai y lo instó a darse la vuelta, pero frustrado con las comunicaciones con el controlador, el capitán declaró incorrectamente que el GPWS estaba dando indicaciones falsas. La aeronave se estrella momentos después en una empinada pared rocosa en un área remota del Parque Nacional Langtang a una altitud de 3.500 metros (11.500 pies), matando a las 113 personas a bordo.
Los investigadores de la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (en) , de Airbus Industrie y la Oficina de Seguridad del Transporte de Canadá (que proporcionó detalles técnicos) determinaron que el avión había experimentado fallas menores en el funcionamiento de los flaps interiores justo después de que la aeronave alcanzó el punto Sierra. Preocupado de que la compleja aproximación a Katmandú en condiciones instrumentales sería difícil con flaps defectuosos y frustrado con las respuestas inconclusas del controlador y su copiloto a sus preguntas, el capitán decidió desviarse a Calcuta . Sin embargo, unos segundos después, los flaps de repente empezaron a funcionar correctamente, pero el capitán se vio obligado a resolver por su cuenta varios aspectos del difícil acercamiento por la falta de iniciativa de su copiloto. Después de muchos intercambios extremadamente frustrantes con el controlador nepalí, el capitán pudo obtener suficiente información meteorológica para el aeropuerto, pero para entonces ya había sobrevolado Katmandú y el avión se dirigía al Himalaya .
Las autoridades nepalesas señalaron que las causas probables del accidente fueron la pérdida de conocimiento de la situación por parte del capitán y el controlador; un nivel insuficiente de inglés y problemas técnicos provocaron frustración y una gran carga de trabajo para el capitán; la falta de iniciativa del copiloto y las respuestas inconclusas a las preguntas del capitán; la inexperiencia del controlador aéreo, su escaso dominio del inglés y su renuencia a inmiscuirse en lo que consideraba una cuestión de pilotaje, como la separación del campo; mala supervisión del controlador sin experiencia; La incapacidad de Thai Airways International para proporcionar a sus pilotos entrenamiento en simulador para el complejo enfoque a Katmandú; y uso inadecuado del sistema de gestión de vuelo de la aeronave (FMS).
Gordon Corps, un miembro británico del equipo de investigación de Airbus, murió de hipoxia mientras trabajaba a gran altura en el lugar del accidente.
Se emitieron 22 recomendaciones de seguridad tras el accidente y la investigación que siguió.
Thai Airways retiró el vuelo número 311 después del accidente, así como el vuelo número 312, que había sido utilizado para el vuelo de regreso Katmandú - Bangkok. Estos vuelos fueron reemplazados por los números de vuelo 319 y 320. Estos vuelos continuaron siendo operados por Airbus A310 hasta que la aerolínea descontinuó este tipo de avión y fue reemplazado por Boeing 777 en 2001. Los restos del avión aún son visibles en el Parque Nacional Langtang durante el Trekking entre Ghopte y el paso de Tharepati.
El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "The Lost Plane" (temporada 17 - episodio 10).